新能源汽车(chē)车主两大(dà)难(nán)：续航里程和补(bǔ)能问题(tí)。

　　动(dòng)力(lì)电池龙(lóng)头(tóu)宁德时代(dài)1000公里的麒麟电(diàn)池，缓解(jiě)了(le)新(xīn)能源汽车车(chē)主们对续航里程的焦(jiāo)虑。但随之而来的是补能问题。和通过技术创新进(jìn)步即可解决(jué)的续航里(lǐ)程问题不同(tóng)的是(shì)，摆在新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)面(miàn)前的补能方式暂时只有(yǒu)两种(zhǒng)——要么换电，要么(me)充(chōng)电。

　　相比起时间较长的充电，换电无疑(yí)是一种好方(fāng)法。只不过，支持换(huàn)电的汽车(chē)品牌并(bìng)不多，又或(huò)者说换电(diàn)仍不(bù)算是主流的(de)补能(néng)方(fāng)式。此外，也有新能源汽车车(chē)主(zhǔ)对(duì)换电的电池(chí)质量有所(suǒ)担忧(yōu)。现实(shí)情况(kuàng)是，大多数新能源汽车(chē)车(chē)主依然会选择(zé)充电补能。

　　充电同(tóng)样问题多(duō)多，包括价格战、质量不一的充电(diàn)设(shè)施，尚(shàng)未能满足需求的充电桩数量，无法盈利的充电运营商等。

　　英大(dà)证券研报显(xiǎn)示，2021年估算中国(guó)新能源汽(qì)车充电电费市(shì)场规模约141.3亿元，服务费(fèi)市场(chǎng)规模高达17亿元(yuán)至34亿元。假设电(diàn)价不发生(shēng)巨(jù)大(dà)变化，到2025年市场规模将会扩(kuò)大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服务市场规(guī)模将(jiāng)突(tū)破(pò)千亿元。

　　尽管充电桩行(xíng)业(yè)乱象反复出现，但依然(rán)无法否认(rèn)这是一个有着极大(dà)潜力的(de)市场，哪怕是处于“价(jià)格换空间”的内卷(juǎn)阶(jiē)段(duàn)，也吸引着无数玩家前仆后继地进(jìn)场。在进场(chǎng)的大(dà)批(pī)企(qǐ)业(yè)中，有(yǒu)一家企业正(zhèng)悄然(rán)展现出(chū)领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国“充电服务(wù)第一股”——能链智电在纳斯(sī)达克上市。作(zuò)为重塑充电服务产业(yè)链的龙头企业，能链智电在大力拓展充电应(yīng)用场景之余，迅(xùn)速对行业进行(xíng)高(gāo)效整(zhěng)合。

　　4月22日(rì)，能链智电发布2022年(nián)第(dì)四季度及全年未经审计财务(wù)报告。财报显(xiǎn)示，能链智电(diàn)2022年全年总(zǒng)交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长(zhǎng)119％。其中，第四季度(dù)总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美(měi)元），同(tóng)比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电(diàn)预(yù)测(cè)数据，2023财年净收入将(jiāng)在5亿元人民币(bì)至(zhì)6亿元人民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据(jù)CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有(yǒu)量将达(dá)峰(fēng)，而电动汽车将持(chí)续增长，并于2036年超(chāo)过传统燃油车。这意味着，身(shēn)处充电服务行业的能(néng)链(liàn)智电将(jiāng)会迎来广阔的发展空(kōng)间。

　　优秀的业务(wù)前景(jǐng)，同样吸引了资本市场的高度关注。全球资(zī)管巨(jù)头(tóu)景顺（Invesco）在其官(guān)网披露的最新持仓数(shù)据(jù)显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码(mǎ)：PBW）重仓持有(yǒu)中国最大规模的第三方充电网络(luò)运营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该(gāi)基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份额第一(yī)。按披露数(shù)据测算(suàn)，景顺持仓能链智电市值(zhí)已超2000万美元(yuán)。

　　新能源(yuán)汽车行业(yè)发展迅速(sù)，但对于广大新能源车主(zhǔ)的充电服(fú)务痛点尚(shàng)未完全得到解(jiě)决。这为能链智电提供了“逐鹿”千(qiān)亿(yì)市场的(de)绝佳(jiā)机会。谁(shuí)能有效解决(jué)车主们的(de)痛点，谁就能成为充(chōng)电服(fú)务行业(yè)中当之无愧的(de)龙(lóng)头。

　　千亿潜(qián)力(lì)

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输部等八部门发布《关于组织(zhī)开展公共领域车(chē)辆全(quán)面电动化先行区试点工(gōng)作的通知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提(tí)到，建成适度(dù)超前的充换(huàn)电基(jī)础设施，新增公用桩（标准桩）与(yǔ)公共领(lǐng)域新能车(chē)（标准车）比例力(lì)争(zhēng)到1:1，高速服务区充电车位占比不(bù)低(dī)于小型停车位10％。

　　新能(néng)源汽车保有量与充电桩(zhuāng)的比例(lì)称为“车桩比”，这个(gè)指标通常用来(lái)衡量是否满足新能源汽车的充电需求。

　　据(jù)中国充(chōng)电联盟(méng)数据，2022年公共充电(diàn)桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全(quán)国(guó)新增6.6万台公共充电桩，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充电联盟(méng)内成(chéng)员单(dān)位总计上报公共充电桩179.7万台，月(yuè)均(jūn)新增公共(gòng)充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商机(jī)构对需求(qiú)进行预测，假设新增桩需求有70％为直流(liú)桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约455亿元(yuán)左(zuǒ)右。

　　国泰君安研(yán)报观(guān)点认为，充电桩是支撑新能源汽(qì)车市场健康快速发展的重要基础(chǔ)设施建设之(zhī)一，未(wèi)来将(jiāng)加速完成向(xiàng)高(gāo)功率快充(chōng)的方向技术升级，并加速完成车桩比1:1的目(mù)标，从而带动新能源汽(qì)车渗透率进(jìn)一步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估(gū)算，未来5年内，中国公(gōng)共充(chōng)电桩投资建设规模的同比增长(zhǎng)率(lǜ)将(jiāng)不低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿(yì)元(yuán)。但随着(zhe)中(zhōng)国(guó)新能源汽车市(shì)场不(bù)断超预(yù)期(qī)发展，艾媒咨询的估算已略显保守。有机构预测，假设2025年车桩(zhuāng)比依然在2:1附近、直流充电(diàn)桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充(chōng)电桩(zhuāng)市场(chǎng)规模将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源汽(qì)车市(shì)场的高速增(zēng)长，对充电桩行业产生了巨大(dà)的推动作用。

　　2022年，新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车(chē)市场(chǎng)出(chū)现(xiàn)爆发式(shì)增长，产量和销量(liàng)分别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆(liàng)，同比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源汽车华大基因是国企吗渗透率(lǜ)更是一举推高至25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能源汽(qì)车保有量(liàng)达(dá)到1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中国新能源(yuán)乘用(yòng)车占全球市场份额已达(dá)63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔东树认为，新(xīn)能源汽车渗透率(lǜ)仍(réng)会快速提升，预计2023年总体(tǐ)狭义乘(chéng)用(yòng)车(chē)销量约为2350万辆，其中(zhōng)新能源乘用车销量有望达850万辆(liàng)，渗透率为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽(qì)协副总工程师许海东对新能(néng)源汽(qì)车市场则更为看好。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车(chē)总销量(liàng)约(yuē)为380万辆(liàng)，同比(bǐ)增(zēng)长15％。新能(néng)源汽车市场全年销量有(yǒu)望超(chāo)过900万辆，同(tóng)比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升(shēng)，对应的是补能需(xū)求(qiú)的持续(xù)扩大(dà)，所(suǒ)需要的充电桩(zhuāng)数量更是庞大，充电桩市场空间潜力(lì)十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施数量达到(dào)521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约65万台(tái)，同比增长91.6％，公共充(chōng)电桩(zhuāng)保有量达(dá)到(dào)179.1万台（含直(zhí)流(liú)充电桩(zhuāng)76.1万台(tái)、交流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公(gōng)共(gòng)充电(diàn)站增量为3.7万座，保有(yǒu)量(liàng)为11.1万座。

　　机构预估数(shù)据显示，预(yù)计2023年将新(xīn)增(zēng)公共充电桩97.5万台（含直流充(chōng)电桩41.0万台、交流充(chōng)电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含直流充电桩(zhuāng)117.1万台、交(jiāo)流充电桩160.1万(wàn)台）；公共充电(diàn)站增量约为6万座(zuò)，公(gōng)共充电站保有量(liàng)约(yuē)为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是(shì)新能源汽车技(jì)术进步的(de)重要发展方向。天风证(zhèng)券研报指(zhǐ)出，除了在(zài)自家停(tíng)车位等可以长(zhǎng)时间停放的场景(jǐng)下，在短时停靠(kào)的公共(gòng)场景电动车(chē)均有(yǒu)快(kuài)速补能的需求，更(gèng)高比例的快充桩满足消费者的客观需要。

　　据(jù)了(le)解，目(mù)前(qián)各(gè)国政策从顶层设(shè)计积极推动(dòng)快充(chōng)技术发展，未来快充桩占比(bǐ)有望(wàng)逐(zhú)步(bù)提高。高压(yā)快充技术是当(dāng)前车企实现快充的主流选择(zé)，800V高(gāo)压平台(tái)车(chē)型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充(chōng)电桩的(de)分散化(huà)趋(qū)势却(què)拖慢了新能源汽车(chē)的发展速度(dù)。

　　东莞证券研报显示，充电(diàn)桩设备(bèi)行业的技术门(mén)槛相对(duì)较低，产(chǎn)品标(biāo)准化程度较高，目前国内充电桩设(shè)备生产领域的相关公司数(shù)量超过(guò)300家，供应商数量多，使得大(dà)量新(xīn)玩家可以轻松(sōng)进入充电桩(zhuāng)行(xíng)业(yè)。

　　由于充换电基础设(shè)施(shī)依赖(lài)土地和资本，因此本(běn)地化和分(fēn)散化是趋势。

　　据了解，各地的城投(tóu)、国投、环投(tóu)、商业(yè)地产等资产持有方，如酒店(diàn)集团(tuán)、民宿企业等都(dōu)会积极参与到充电市(shì)场(chǎng)中。近两年，中国充(chōng)电市场已(yǐ)经呈现出分散化(huà)的趋(qū)势(shì)，充(chōng)电(diàn)运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营(yíng)商）预计占比将会超过60％。

　　与此(cǐ)同(tóng)时，分散化(huà)趋势正(zhèng)进一(yī)步削弱新能源汽车(chē)车主的消费体(tǐ)验。据悉，找桩难、排队(duì)时间(jiān)长、充电时间长、下载(zài)多个APP等都是每一位新能源汽车车主需要(yào)面对的(de)“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士指(zhǐ)出，从行业(yè)发展角度(dù)看，公共充电基础设施网(wǎng)络建设(shè)呈结构性供给不足；不(bù)同充电运营商充电网(wǎng)络间形成信息(xī)孤(gū)岛；充电设施(shī)利用率低(dī)、盈利模式单(dān)一；缺乏充电场(chǎng)站(zhàn)运营管理等(děng)。庞大而分散的运营商(shāng)需要标准统一的行业(yè)规范(fàn)和服务。

　　中(zhōng)金公司研报曾点明(míng)充电(diàn)运营(yíng)商(shāng)供(gōng)应格(gé)局分(fēn)散的原(yuán)因。“我们认为，根本原因(yīn)在于运营(yíng)商自建桩受限于(yú)资金压力和土地资(zī)源，建桩(zhuāng)主力由此前的(de)运营商转变(biàn)为(wèi)地方国企、小工商业等掌握(wò)土地资源(yuán)的第三方建设，由此(cǐ)具备当地区位优势、以蔚景云、深(shēn)圳车电网为代表的二线及新增运营(yíng)商迅速获(huò)得(dé)市场份(fèn)额。展望未来(lái)，我们认为充(chōng)电(diàn)桩场址资(zī)源(yuán)具备稀缺(quē)性(xìng)，拥(yōng)有(yǒu)本地优(yōu)质土地(dì)资(zī)源的地方(fāng)国企、小工商业(yè)有(yǒu)望维持建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外，分散化趋(qū)势亦体现在(zài)城(chéng)乡供应格局的巨大差(chà)异。中国汽(qì)车(chē)流通协会有形汽车市场分会常务副理事(shì)长(zhǎng)苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡目前更多(duō)停留在口头阶(jiē)段，事实上做的(de)远远不(bù)够，应当(dāng)给予高(gāo)度重视，同(tóng)样充电市场应先一步布局。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新能源汽车与充(chōng)电桩已落入了“先有鸡还是先(xiān)有蛋(dàn)”的困(kùn)局(jú)。值得注意的是，随着各(gè)大新能源汽车品牌(pái)逐渐下(xià)沉至三四线城市，新能源(yuán)汽车(chē)渗透率的进一步提(tí)高，充电桩分散化所带来(lái)的(de)问题也(yě)将逐渐逼(bī)近(jìn)爆发(fā)节(jié)点。

　　充(chōng)电桩(zhuāng)服(fú)务整合(hé)已刻(kè)不容缓(huǎn)，而(ér)拥有充电服务全包模式的企业(yè)将会在这场赛跑中(zhōng)占据领(lǐng)先优势(shì)。

　　据中金公司研报，充电(diàn)服务全(quán)包模式(shì)是(shì)充(chōng)电(diàn)服务商针对(duì)无业内经验、但掌握土地资金(jīn)资源、急需(xū)进行充电桩建设的目(mù)标群(qún)体提出的(de)一站式解决方案(àn)，目标客(kè)户包含(hán)地方国企、地方小工商业(yè)业主及目的地(dì)小区/民宿业主等。充电服务商(shāng)凭借业内积累经验和资源，向目标(biāo)客(kè)户(hù)提供选(xuǎn)址、EPC建站及后续运营运维的三(sān)位一(yī)体综合(hé)服务，分别获(huò)得对应(yīng)服务收入、充电桩(zhuāng)等设备销售收(shōu)入及后(hòu)续(xù)运营运维(wéi)服务费分成。

　　充电服务全包模式(shì)有效解(jiě)决充电运营商(shāng)“盈利难”的问题，同时(shí)可对接充电桩制造商(shāng)和(hé)需(xū)要充电服务的新能源汽车车主(zhǔ)，从而改(gǎi)善整个产业链(liàn)的盈利(lì)状况和消费体验(yàn)。能(néng)提供全(quán)包(bāo)模式的企业不(bù)多(duō)，第三方充(chōng)电(diàn)服务商(shāng)能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电(diàn)与国内领先(xiān)的储能系统集成商(shāng)与统(tǒng)服(fú)务(wù)商海博思(sī)创(chuàng)成立合资(zī)公司(sī)——能链海博，发挥双方各自在(zài)用(yòng)户、产品、技术和运(yùn)营、场(chǎng)景等(děng)方(fāng)面的优势，布局多(duō)元(yuán)化储能解决方(fāng)案，助力“双碳”目(mù)标。

　　据(jù)了解，能链海博聚焦用(yòng)户侧储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落(luò)地“光(guāng)储充检服(fú)”一体化充电站，有效(xiào)解决充电基础设施电力增容扩容(róng)、快(kuài)速安全充(chōng)电、电(diàn)池(chí)健(jiàn)康检测等问题，为新能源汽车车主带来智能(néng)、高效、安全的充电(diàn)新体验。

　　“光储充检(jiǎn)服”一体化充电(diàn)站，实际上便是储能(néng)电站叠(dié)加智(zhì)能(néng)检(jiǎn)查及车(chē)主服务。储能电(diàn)站的原(yuán)理类似于(yú)“充电宝”，在(zài)低谷用电时，通过电(diàn)网或(huò)光伏(fú)装置等方式“充电”并储存，在高峰用电时释放储存电量。与此同时，电站还可(kě)以参与市场交易，在(zài)空闲时段可利用电(diàn)量进行盈(yíng)利。这样(yàng)一(yī)来，既(jì)可(kě)以保障电(diàn)力(lì)系统稳定，又能(néng)够拓展充电站盈(yíng)利(lì)来源(yuán)，从而推动(dòng)充电站市场发展。

　　除(chú)传统的(de)充电站建(jiàn)设外，能链智电还与住(zhù)宿产业互联(lián)网(wǎng)平台订(dìng)单(dān)来了成立合资公司——智(zhì)电(diàn)来了。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐(jiàn)提(tí)升，乐趣多(duō)多的自(zì)驾(jià)游更是成为民众(zhòng)出行(xíng)的首选项。

　　智电来了将以民宿(sù)为核心场景，从(cóng)充电桩选址、设备采(cǎi)购、EPC工(gōng)程到运营管理、保养(yǎng)维修等在(zài)内的一站式服(fú)务，并联(lián)合(hé)战(zhàn)略合作伙伴快(kuài)电(diàn)，为新能(néng)源车主(zhǔ)提供一键找好(hǎo)桩、一键充电、一(yī)键支付等便捷服务，满足新能源车主(zhǔ)在旅(lǚ)游目的地就近充电、随停随充的需求。

　　此外，能(néng)链智电还(hái)推出充电机器人，可以为(wèi)新能源汽(qì)车(chē)提供“随(suí)用(yòng)随充(chōng)”的全自动充电服务。只不过，通过充(chōng)电(diàn)机器人进行(xíng)自(zì)动(dòng)补能的解决方案，仍为时尚早。相(xiāng)比起这种需要(yào)结合新技术的解决方案，充电(diàn)站依然是充电服务(wù)商主要攻略的战场。

　　能(néng)链(liàn)智电将传统行(xíng)业做(zuò)法与新兴(xīng)技术手(shǒu)段相结合，不仅推动(dòng)行业新生态建设(shè)，助力交通能源绿色发展，同时也实(shí)现自身业绩(jì)持续增长(zhǎng)。财报显示，2022年(nián)能链智电实现净收入9280万元人民币(bì)，同比(bǐ)激增177％；第四季度净收入(rù)为2950万(wàn)元，同比增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了解，由(yóu)于能链(liàn)智电的服务模(mó)式较(jiào)好地满足车主需求(qiú)，2022年订单量(liàng)达(dá)到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到(dào)27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当前，能链智电(diàn)已连接服务充(chōng)电运营(yíng)商1581家、5.5万(wàn)座充电(diàn)站和51.5万把充(c华大基因是国企吗hōng)电枪。

　　身处全球最大的新能(néng)源市场，能(néng)链智电业务发展潜(qián)力充满想象空间。能(néng)链智电创始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希望依托独一无二的商业模(mó)式和行业(yè)卡位(wèi)，抓住能源变革(gé)的历史性机(jī)遇(yù)，与合作(zuò)伙伴共同推动交通碳(tàn)减排，助力双碳目(mù)标(biāo)实现。”

　　同时，据能(néng)链智电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透(tòu)露，能链智(zhì)电(diàn)已分别在新加坡和阿姆斯特丹设立亚太(tài)和欧(ōu)洲总部。在新(xīn)业务(wù)进展(zhǎn)方面(miàn)，能(néng)链智电预(yù)计(jì)在2023年(nián)中期(qī)推出虚(xū)拟电厂平台，帮助充电站参与电力(lì)交易市场，并为(wèi)更广泛的电网提供(gōng)削峰填谷等各种支持服务，助力新能源行业建立(lì)现(xiàn)代能源系(xì)统。

　　整体上，新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车市场高速发展，已成为市场共识：续航里程(chéng)和补能问题仍将(jiāng)是一段时间内新能源汽(qì)车渗透过程中的两(liǎng)大难(nán)。但随(suí)着(zhe)第三(sān)方充电服务商对(duì)充电服务行业进(jìn)行整合以及(jí)新(xīn)应(yīng)用场景(jǐng)的拓展，补能(néng)场景中的充(chōng)电问题亦将逐步解(jiě)决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充电桩行业将迎来(lái)服务整合(hé)之年，而新应用场(chǎng)景的(de)开拓也将成(chéng)为充电服务商(shāng)市场份额的胜负手。

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