关于中(zhōng)国飞机事(shì)故率是多少的最新知(zhī)识答案内容如(rú)下(xià)：

　　1、中国(guó)飞机事故率是(shì)百万分之一(yī)。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行发生(shēng)的(de)有人员(yuán)死亡的空难事故(gù)的次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次(cì)以下(xià)，2000年(nián)再次下(xià)降到0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也就(jiù)是117.65万次(cì)飞行(xíng)才发生一(yī)次死亡性空难。换句话说，如果有人每天(tiān)坐一(yī)次(cì)飞机，要3223年才遇上一(yī)次空难。还应该(gāi)说明的(de)是，死亡性空难并不(bù)是所有(yǒu)旅客(kè)全部(bù)死亡。根(gēn)据(jù)国(guó)际民航组织(zhī)的统(tǒng)计(jì)，1959—1997年(nián)的全部(bù)空难事故(gù)中(zhōng)，飞机全毁，且有人员(yuán)死亡的占(zhàn)58%;飞机(jī)全(quán)毁，但(dàn)无人员死亡的占(zhàn)32%;飞机(jī)没有(yǒu)全毁(huǐ)，但有人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空(kōng)事故有(yǒu)50%发生在着陆阶段。30%发(fā)生在起飞(fēi)阶段(duàn)，这两个时(shí)段的飞机高度和速度都不是很大(dà)。如(rú)果飞行员(yuán)处(chù)置得(dé)当(dāng)，那(nà)么在(zài)大多(duō)数情况下飞机都不会(huì)以(yǐ)很(hěn)强烈的力量撞(zhuàng)击地面。就(jiù)算是高(gāo)空事故(gù)，只(zhǐ)要不是空中解体或者撞山，哪(nǎ)怕两台发(fā)动机都停了，飞行员仍然会有(yǒu)较大(dà)的把(bǎ)握(wò)让飞机迫降(jiàng)。实(shí)际上像空中(zhōng)发动(dòng)机停(tíng)车，空(kōng)中遭遇大型鸟(niǎo)击，高空风，强雷击这(zhè)样的(de)事故，在中国一年都会有好几次。但是80%以上是零(líng)伤亡。飞机结(jié)唐山大地震和汶川大地震哪个严重构的设计本身就考虑到(dào)了一旦出现事故的后果，只要(yào)不是从高空(kōng)直接掉下来(lái)，对于乘客还是能够起到(dào)一定的保(bǎo)护作用的。机毁(huǐ)而(ér)人不(bù)亡(wáng)，至少是不全亡的(de)情(qíng)况其实(shí)还(hái)是很常见的。上面说(shuō)的93年(nián)东航(háng)飞(fēi)机(jī)坠毁，整(zhěng)架飞机断成三截，但是也只死了2个人(rén)。空难的伤亡程度取决于(yú)以(yǐ)下几点。

　　4、事(shì)故类型(xíng)。如果(guǒ)是空中解体或(huò)者撞机(jī)，那就是没有救的了(le)。其他(tā)的只要(yào)处置得当，仍唐山大地震和汶川大地震哪个严重然会(huì)有一(yī)定的生还几(jǐ)率。比如说2002年在韩国(guó)坠(zhuì)毁(huǐ)的国航飞机，虽然是撞山(shān)，但(dàn)是仍然有(yǒu)38人生还，其(qí)中包括飞(fēi)行(xíng)员。飞行员和空管的(de)处置。对于不同的空难(nán)类型会有不(bù)同的(de)处置(zhì)方(fāng)案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行员是否(fǒu)足够冷静。比如1994年西北航坠毁的图(tú)-154飞机，虽(suī)然直接原唐山大地震和汶川大地震哪个严重因是维(wéi)护(hù)错误，但是只要当时飞行员处置得当(dāng)，还是(shì)可(kě)以避免机毁(huǐ)人亡的。机上乘(chéng)客的应(yīng)对(duì)。是(shì)否系好(hǎo)安全带(dài)，是否采取正(zhèng)确的抗(kàng)冲击姿势，是否听从指挥及时有(yǒu)效的撤离等等(děng)。2007年台(tái)湾华航的一架737-800在(zài)冲绳(shéng)着陆(lù)时(shí)起火，两分(fēn)钟后爆炸。但是(shì)就是这(zhè)两分钟的时间，机上(shàng)一百多人全部撤离(lí)，只(zhǐ)有3人受伤，没有(yǒu)一个(gè)死亡(wáng)。急救是否到位(wèi)。应该说绝大部分事故发生在机(jī)场附(fù)近，救援(yuán)通常都很及时(shí)，但是(shì)如果飞(fēi)机坠毁在荒(huāng)山(shān)野岭，那可就真的要听(tīng)天由命了。

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