4月18日，第二十届上海国际汽车工业展览会拉开帷(wéi)幕，这是今(jīn)年全球首场A级车展，热闹(nào)到(dào)什么程度(dù)？据传闻(wén)，进(jìn)入展览(lǎn)会的门票已经(jīng)被黄牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场更是大佬(lǎo)云集(jí)。

　　据出行一客采访相关(guān)人员得(dé)知，贝瑞(ruì)德，大众汽(qì)车集团管(guǎn)理董事会主(zhǔ)席奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔(bēn)驰(chí)集(jí)团股份(fèn)公司董事(shì)会(huì)主席康林松、宝马集(jí)团董事(shì)长齐普策、奥(ào)迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长兼首席技术(shù)官(guān)中(zhōng)岛裕树等国际车企顶级(jí)高管齐聚。甚至(zhì)宝(bǎo)马在董事长齐普策的带领(lǐng)下，整个宝马集团(tuán)董事会近(jìn)半成员都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等(děng)一种车企大佬也现身(shēn)展(zhǎn)台，为自(zì)家车站场子。就连还(hái)待(dài)出产的小(xiǎo)米(mǐ)汽车大boss雷(léi)军(jūn)也现身(shēn)车展，在(zài)各(gè)家老板的接(jiē)待(dài)下(xià)，参观了(le)蔚来、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现场最明显(xiǎn)的感受是，今年(nián)燃油车的(de)比例还在减少，而在(zài)能源车的势(shì)头之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们(men)的展(zhǎn)区更大了，围(wéi)观的人也更多。尤(yóu)其是在保时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯(sī)等超豪华品牌(pái)展(zhǎn)览的8号馆，馆内人最(zuì)多的居然是比(bǐ)亚迪(dí)旗下的(de)仰望。

　　有人说，这(zhè)番热(rè)闹，给国内车商(shāng)狠(hěn)狠(hěn)提振了一(yī)口(kǒu)气，是全球车企看好中国汽车市场的信号(hào)。

　　其实这也是风暴(bào)来临前的征(zhēng)兆(zhào)。

　　燃油车(chē)大退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃(rán)油(yóu)车被(bèi)逼成什么样了(le)？”

　　从车展会(huì)见真章。《市界》在(zài)现(xiàn)场(chǎng)了解到，在超1000家的参(cān)展企(qǐ)业中，新能源(yuán)车企占比达到了80％以上，而(ér)且汇总各家车企带来的上百款新(xīn)车，有七(qī)成都是新能源车(chē)。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合资(zī)品牌和豪华外资车企都把新(xīn)能车晒到最前面的(de)展台上。

　　就连展会现(xiàn)场的(de)广告(gào)牌，也很难找到高(gāo)调(diào)宣传燃(rán)油车型的车(chē)企，观(guān)展的行(xíng)业人士和(hé)媒体都聚集(jí)在(zài)新能源汽(qì)车身上，燃油(yóu)车的存(cún)在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据(jù)，新能源(yuán)乘用车(chē)销量从(cóng)2017年(nián)的56万(wàn)上涨至2022年的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘(chéng)用车）销量从2017年(nián)的2365万辆下(xià)滑至2022年的(de)1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧(ōu)洲议会通过(guò)了《2035年欧洲新售燃油轿车和(hé)小货(huò)车零排放协议》，欧盟(méng)将从2035年起禁(jìn)止销售(shòu)新的燃油(yóu)车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州(zhōu)：计划(huà)2029年，禁售(shòu)燃(rán)油公交车；印度(dù)计划2030年(nián)，禁售汽油/柴(chái)油车；我国(guó)海南(nán)计划2030年，禁售(shòu)汽(qì)油/柴油车。鱼目混珠这个故事，鱼目混珠的典故p>

　　市场份额不断压(yā)缩，还(hái)有政(zhèng)策驱动，燃油(yóu)车(chē)生存(cún)空间越来(lái)越(yuè)窄。有多夸张？2021年传统燃油(yóu)车市场(chǎng)现存85个品牌，其中34个品牌(pái)月(yuè)销量(liàng)千台(tái)以下(xià)，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能源乘(chéng)用(yòng)车国内零(líng)售销量达(dá)到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车(chē)一季度市场份额(é)达(dá)到(dào)52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超越了大众(zhòng)，成(chéng)为了中(zhōng)国最畅(chàng)销的乘用车品牌，这(zhè)是(shì)几十(shí)年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存(cún)越(yuè)积(jī)越(yuè)多，利润越来越少(shǎo)，现金(jīn)流无比紧(jǐn)绷，燃油车坐不(鱼目混珠这个故事，鱼目混珠的典故bù)住了，先是清理库存、回笼现金。湖北(běi)东风系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其(qí)东风(fēng)雪铁龙从21万降到12万(wàn)，引发(fā)爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还(hái)是合资品牌全部(bù)加入混战(zhàn)，高达五万、十(shí)万甚(shèn)至价格腰(yāo)斩(zhǎn)的优(yōu)惠力(lì)度(dù)。

　　后(hòu)是加(jiā)快车企(qǐ)转型步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧洲市场停售旗(qí)下60％的燃油车，2035年前将在(zài)欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的时间节(jié)点是2040年，计(jì)划(huà)在几年内(nèi)向(xiàng)包括电气化在(zài)内的研发项目投资总(zǒng)计约5万亿日元，约为463亿美元(yuán)。丰(fēng)田也表示计划2030年率先于(yú)中国、欧(ōu)洲、北美(měi)地区停(tíng)售燃油(yóu)车(chē)。

　　国产(chǎn)车方面，长(zhǎng)安汽(qì)车计(jì)划(huà)在2025年全面停售传统燃油(yóu)车；北汽集团将在2025年前停止自(zì)主(zhǔ)品牌(pái)传统燃油乘(chéng)用车在中国(guó)的生产和(hé)销售(shòu)。比(bǐ)亚(yà)迪已经(jīng)在(zài)2022年4月(yuè)份(fèn)全(quán)面停产燃(rán)油车，成(chéng)为了全球(qiú)首(shǒu)个正式(shì)宣(xuān)布停产燃油(yóu)车(chē)的(de)车企(qǐ)。上汽(qì)、一汽、广汽、东(dōng)风(fēng)等一系列知名汽车品(pǐn)牌，都计划在2025年将新(xīn)能源汽车的占有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰都将重金(jīn)投(tóu)入，为全(quán)面转型电(diàn)动化做准备。兰(lán)博基尼、宾利(lì)、布加(jiā)迪(dí)纷(fēn)纷推(tuī)出插(chā)电(diàn)混合动力车型。

　　不过，从传(chuán)统燃油车转型新(xīn)能源，容易吗？

　　转型(xíng)有那么容易(yì)吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔沃亮(liàng)相(xiāng)全新纯电动车型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三年就学(xué)会了。我们(men)会的，新(xīn)势(shì)力十年都学不(bù)会。”

　　新势(shì)力那么好混吗？我们可以先来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车(chē)、长城汽车与比亚迪(dí)一直被并称为“自主品牌三(s鱼目混珠这个故事，鱼目混珠的典故ān)强”。2017年至2021年，吉利汽车连(lián)续五年夺得(dé)中国品(pǐn)牌乘用车销量冠(guān)军，市(shì)值也(yě)长期处于“自(zì)主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过(guò)去的(de)2022年，比亚迪大幅反超吉(jí)利汽车(chē)。尤(yóu)其是市值表现上(shàng)，比亚(yà)迪将吉(jí)利(lì)远远甩在(zài)后(hòu)面(miàn)，主(zhǔ)要的(de)原(yuán)因是什(shén)么？吉利方也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主品牌第一的地位，新能源业务(wù)被优秀(xiù)的同行拉开了(le)距离，股(gǔ)价也从2021年36元的最高点跌到现在的9元左右，原(yuán)因是(shì)新能源转化(huà)的速度(dù)和布局(jú)让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能(néng)源转型的探路石(shí)几何汽车上市了，时任吉(jí)利汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至在(zài)发布会上对外宣称“这将是东半球(qiú)最(zuì)好的电动(dòng)车”。

　　口(kǒu)号叫得响(xiǎng)亮，结局却不美妙。第(dì)二年，几何(hé)汽车全年销售仅有(yǒu)1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低(dī)成本探(tàn)索(suǒ)策略(lüè)。隐藏在高性能(néng)纯电动(dòng)车的外表之(zhī)下，几(jǐ)何(hé)A的内核就是一款“油改电(diàn)”的(de)产品(pǐn)。由(yóu)于(yú)在产品定(dìng)义、设计风格上都(dōu)极为(wèi)类似，几何A也常(cháng)被戏称为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何A还将营销中心(xīn)放在了(le)B端市场。比如，几(jǐ)何A上市后的首场(chǎng)大型营销活动就是作(zuò)为外事(shì)礼宾用车出(chū)现在(zài)北京外交官(guān)之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出(chū)行平台(tái)曹(cáo)操出行宣布，将推出优选打车服务并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车等诸多品牌(pái)都(dōu)是先从(cóng)B端(duān)市场中冲出来的。但(dàn)从(cóng)几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后(hòu)的(de)几年年内推出(chū)的都是(shì)换(huàn)壳车，自然却少消(xiāo)费者买单(dān)。

　　吉利为什么会选择低成本探索(suǒ)策略？实在是(shì)赚得太(tài)舒服了。几何(hé)汽车(chē)发布前一年，新能源尚在萌芽阶段(duàn)，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉(lā)在(zài)内的新势力均深(shēn)陷(xiàn)亏损泥淖(nào)，蔚小(xiǎo)理(lǐ)均处(chù)在(zài)生死(sǐ)边缘。与(yǔ)此同时(shí)，吉利燃(rán)油车(chē)销量再度刷(shuā)新纪录，达到(dào)150万辆，单车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的燃油车，一边是普遍亏损的(de)电动车(chē)，对于吉利来(lái)说，要从如(rú)日中天的燃(rán)油车中分出资源(yuán)来布局(jú)新能源，有(yǒu)点难。

　　虽(suī)说(shuō)意(yì)识(shí)到自(zì)己(jǐ)落(luò)人一步后，吉利(lì)迅速调整战略，开始多品(pǐn)牌运作，高中低端(duān)全覆盖，各种技术路径(jìng)全部跟(gēn)进。2022年(nián)，吉利汽车(chē)以(yǐ)30.49万辆的销量(liàng)位居新能源(yuán)销量排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经(jīng)的一哥，2022年的新(xīn)能源汽车销量只有比亚迪(dí)的六分之(zhī)一。

　　传(chuán)统燃油车在产业链和销售渠道确实有独特的优(yōu)势(shì)。比如2022年，蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小鹏的(de)销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞(ruì)、长安的(de)新(xīn)能源乘用(yòng)车(chē)增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也不是那个只有互(hù)联网基(jī)因，需要完全(quán)依赖代工加工(gōng)的(de)新(xīn)军了，经过一番(fān)厮杀的优胜者，在产业链和(hé)销(xiāo)售(shòu)渠道(dào)已有自己的沉淀。

　　而(ér)且现(xiàn)在的(de)局(jú)势更(gèng)加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年(nián)之久的(de)新能(néng)源购置补贴没有了，赚(zhuàn)钱完全(quán)要靠自己。而且今年(nián)年(nián)初(chū)，特斯(sī)拉全(quán)系(xì)大幅降价，价格(gé)战的(de)猛烈(liè)程度(dù)已经超乎想象，随着越来越多(duō)“强悍”的选手接连入局(jú)发力，对传统燃油车的第一个挑战就(jiù)是有没有持续输血造(zào)车的能(néng)力。

　　写(xiě)在最(zuì)后

　　虽说如(rú)今行(xíng)业洗牌速度(dù)加快，凭借技(jì)术(shù)和资金优势(shì)抢占市场的头部(bù)玩家也很难说建(jiàn)立了护(hù)城河，而对于(yú)毫无优势的中尾部玩(wán)家们，现实更加(jiā)残酷。

　　但(dàn)巨浪下(xià)才能淘真金(jīn)。

　　在(zài)2017年(nián)新能(néng)源(yuán)赛道火热的(de)时候(hòu)，国内一度(dù)有超过200家新(xīn)能源车企，许(xǔ)多车企既没(méi)有(yǒu)技术也没有造(zào)车资质，甚至(zhì)有些就(jiù)靠PPT造车，其中还有不少车企(qǐ)是(shì)为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿到补贴和融(róng)资后就玩消失(shī)。一(yī)些新能源企业的市值也(yě)一度高(gāo)到(dào)离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的(de)时候，也是最坏(huài)的时候(hòu)。

　　技术不够硬(yìng)、生产(chǎn)链(liàn)跟不上、赚钱(qián)太慢、切不(bù)中消费(fèi)者需求的会被(bèi)残酷淘汰，最(zuì)终集中到几(jǐ)家头部(bù)企业(yè)。

　　用一(yī)位网友(yǒu)的(de)话来说：“还(hái)要降价，现在才到哪？要是随便就搞成了 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从用户的角度(dù)来(lái)说：这(zhè)种情(qíng)况(kuàng)，非常nice。

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