柱不平(píng)衡(héng)弯矩会开裂吗(ma)？柱(zhù)不平衡(héng)弯矩会开裂(liè)，并且裂缝(fèng)会发生在偏(piān)压柱受(shòu)拉(lā)的一侧(cè)的。关(guān)于(yú)柱不平(píng)衡(héng)弯矩会开裂吗(ma)以及(jí)柱(zhù)不平衡(héng)弯矩会开裂吗，柱不平衡弯矩会开裂(liè)吗为什(shén)么，柱不平(píng)衡弯矩会开裂吗图片，板(bǎn)柱(zhù)节点不平衡弯矩(jǔ)，柱端弯(wān)矩(jǔ)过大等问题，农商(shāng)网将为你(nǐ)整(zhěng)理以(yǐ)下的生活知(zhī)识：

弯矩是(shì)内力吗

　　弯矩是内力的。

　　弯矩是(shì)受力构件截面上(shàng)的内力矩的一种。通俗的说法(fǎ)：弯矩是一种(zhǒng)力矩(jǔ)。

　　另一种(zhǒng)解释(shì)说法，就是弯曲所需(xū)要的(de)力(lì)矩(jǔ)，下部(bù)受拉为正(上部受(shòu)压)，上部受拉为负(下部(bù)受(shòu)压)。它的标准定义为：与横(héng)截面垂直的分布内力系的合力偶矩。

　　计算公式(shì)M=θ·EI/L，θ转角(jiǎo)，EI转动刚度，L杆(gān)件的有(yǒu)效(xiào)计算长度。

柱不(bù)平衡弯矩会(huì)开(kāi)裂吗

　　柱不平衡弯矩会(huì)开(kāi)裂(liè)，并且裂缝会发生在偏压(yā)柱受拉(lā)的(de)一侧。

　　弯矩是受力构件截面上(shàng)的(de)内力矩的一(yī)种(zhǒng)，即垂直于横截面的内力系的合力偶(ǒu)矩。

　　构件上(shàng)某个截面的弯矩，其大小为该截面截(jié)取的构(gòu)件部(bù)分上所有(yǒu)外力对该截面形心矩的代数和。

　　它的(de)标准(zhǔn)定义为：与(yǔ)横截面垂直的分布内力(lì)系的合力偶矩。

　　一般而言，在不同的学(xué)科中弯矩的正负(fù)有不同(tóng)的规定。

　　规定了弯(wān)矩的(de)正负，就可(kě)以将弯矩(jǔ)进行代数计算。

柱子混(hùn)凝土会开(kāi)裂么(me)？

• 　　一，会的，因为(wèi)柱(zhù)子是(shì)由(yóu)混(hùn)凝(níng)土浇筑而成(chéng)的，混凝(níng)土(tǔ)最主要的(de)缺点是抗拉能(néng)力差(chà)、脆性大(dà)、容易开裂(liè)。

  　　大量(liàng)的工程实践和理论分析表明(míng)，几乎所有的混凝土构件均是带裂缝工作的，只是(shì)有些裂缝很细，甚至肉眼看不见(jiàn)（＜0.05mm），一般对结构的使用无大的危害，可允许其存在(zài)；我国现行建筑、铁路、公路、水利(lì)等(děng)部门设计规(guī)范均采用限制构件(jiàn)裂缝宽度(dù)的办法(fǎ)来保障混凝(níng)土结构的正常使用。

• 　　二，裂缝的(de)成(chéng)因：

  　　（一）直接应力(lì)裂缝是指外荷载引起的(de)直接(jiē)应力产生的(de)裂缝(fèng)。

  　　裂缝(fèng)产生(shēng)的(de)原因有(yǒu)：

  　　         1、设计计算阶段(duàn)，结构计算时(shí)不计算或部分漏算；计算(suàn)模型不合(hé)理；结构受(shòu)力假设与实际(jì)受力(lì)不符；荷载少算或漏算；内力与(yǔ)配筋(jīn)计算错误；结构安全系数不够(gòu)。

  　　结构设计(jì)时不考虑(lǜ)施(shī)工(gōng)的可能性；设计断面不足(zú)（宁(níng大明虾怎么保存才新鲜呢 大明虾是淡水还是海水)波跨海(hǎi)大(dà)桥(qiáo)）；钢筋设置偏(piān)少或布置(zhì)错误；结构刚度不足(zú)；构造处(chù)理不当；设(shè)计图纸交代(dài)不清等。

  　　         2、施工阶段，不加限(xiàn)制地堆(duī)放(fàng)施工机具、材料；不了解预制结构结构受力特点，随意翻身、起吊、运输(shū)、安装；不(bù)按设计(jì)图纸施(shī)工，擅自更改结构施(shī)工(gōng)顺序，改(gǎi)变结构受力模式(shì)；不(bù)对(duì)结构做机器振动下(xià)的疲劳强度(dù)验算等。

  　　        3、使用阶段，超出设计载(zài)荷(hé)的作(zuò)用于楼地面、墙面(miàn)；工业厂房超负(fù)荷使用；发(fā)生大风、大雪、地震、爆(bào)炸等(děng)。

  　　（二）次应(yīng)力裂缝是(shì)指(zhǐ)由外(wài)荷载引起的次生应力产生裂(liè)缝。

  　　        裂缝产生(shēng)的原因有：

  　　         1、在设(shè)计外荷载作用下(xià)，由于(yú)结构物的实际工作状态同(tóng)常规计算(suàn)有(yǒu)出入或计算不考(kǎo)虑，从而在某些部位引(yǐn)起次应力导致(zhì)结(jié)构开裂。

  　　        例(lì)如：两(liǎng)铰拱桥拱脚(jiǎo)设计时常采用(yòng)布置“X”形钢筋、同时削减(jiǎn)该(gāi)处断(duàn)面尺寸的办法设计(jì)铰，理论计算该处(chù)不会存在(zài)弯矩(jǔ)，但实际(jì)该铰仍然能够抗弯，以至出现裂缝而导致钢筋锈蚀。

  　　         2、工(gōng)业建筑中经常(cháng)需要凿槽、开洞、设置牛腿等，在常规(guī)计算中难以用准(zh大明虾怎么保存才新鲜呢 大明虾是淡水还是海水ǔn)确的图式(shì)进行模拟计算，一般(bān)根据经验设(shè)置受力(lì)钢筋。

  　　研究表明，受力构件(jiàn)挖孔后，力流将产生绕(rào)射现象，在孔洞附近密集，产生巨(jù)大(dà)的(de)应(yīng)力集中(zhōng)。

  　　        在长跨预应力连续梁中，经常在跨内根(gēn)据截(jié)面内力(lì)需要(yào)截断(duàn)钢束，设置锚头，而在锚固断面(miàn)附近经常(cháng)可(kě)以看到(dào)裂(liè)缝。

  　　因此，若(ruò)处理不当，在这些结构的转角处或构件形状突变处(chù)、受力钢(gāng)筋截断处容易出现裂缝。

  　　实(shí)际工程中，次应力裂缝(fèng)是产生荷载裂缝的最(zuì)常(cháng)见原因。

  　　次应力裂(liè)缝多(duō)属(shǔ)张拉、劈裂、剪切性质。

  　　        次应力裂(liè)缝也(yě)是由(yóu)荷载引起，仅是按常规一般不计算，但随(suí)着现代计算手(shǒu)段的不断完(wán)善，次应力裂缝(fèng)也是可以做(zuò)到(dào)合(hé)理验(yàn)算的。

  　　例如(rú)现在(zài)对预应力、徐变等产生的二次应力，不(bù)少平面杆系有限元程序均(jūn)可正确计算，但在40年前却(què)比较困难。

  　　        在设计上，应注意(yì)避免(miǎn)结构突变（或断面突变），当不能回避时(shí)，应做局(jú)部处理，如转角(jiǎo)处做圆角，突变处做成渐变(biàn)过渡(dù)，同时加强构造(zào)配筋(jīn)，大明虾怎么保存才新鲜呢 大明虾是淡水还是海水转角处增配(pèi)斜(xié)向钢筋，对于较大孔洞(dòng)有条件(jiàn)时可在周(zhōu)边设置(zhì)护边角(jiǎo)钢。

  　　荷载裂缝特(tè)征依荷载不同而异呈现不同的特(tè)点。

  　　这类裂缝多出现在受拉区、受剪(jiǎn)区或振动严重部位。

  　　但(dàn)必须指出，如果受压区出(chū)现(xiàn)起皮(pí)或有沿受压方向的(de)短裂缝，往往是结构达到承载(zài)力极限的(de)标志，是结构破坏的前兆，其原因往往是截(jié)面尺(chǐ)寸偏小(xiǎo)。

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