新能源汽车车主两大难(nán)：续航(háng)里程(chéng)和补(bǔ)能(néng)问题(tí)。

　　动力电池龙(lóng)头宁德时代1000公(gōng)里的麒麟电池(chí)，缓解了新能源汽车车主们对续航里程的焦虑。但随之而来(lái)的是补能问(wèn)题。和通(tōng)过(guò)技术创新进(jìn)步即可解决的(de)续(xù)航里(lǐ)程问题不(bù)同的是，摆(bǎi)在新能源汽车车(chē)主面前的(de)补能方(fāng)式暂时只有两种——要么换电，要么(me)充电(diàn)。

　　相比(bǐ)起时间较长的充电，换电无疑是一种好方法。只不过，支持换电的汽车品牌(pái)并不多(duō)，又或(huò)者(zhě)说换电仍不(bù)算是主流(liú)的补能方式。此外(wài)，也有(yǒu)新(xīn)能源汽车车主对换(huàn)电的电池(chí)质量有所(suǒ)担(dān)忧(yōu)。现实情况是，大(dà)多(duō)数新能(néng)源汽车车(chē)主依然(rán)会(huì)选择充电补能。

　　充电同样(yàng)问题多多，包括价格战、质量不一的(de)充电设施，尚未能满足(zú)需求的充(chōng)电(diàn)桩数量，无(wú)法盈利的(de)充电运营(yíng)商等。

　　英大证券研(yán)报显示，2021年估算中(zhōng)国新能(néng)源(yuán)汽车充(chōng)电电费市场规模约141.3亿元，服务费(fèi)市场规(guī)模(mó)高达17亿元至34亿元。假设电价不发生(shēng)巨大(dà)变(biàn)化，到2025年(nián)市场规模(mó)将会扩大3倍，到2030年市场(chǎng)规模将会扩大10倍，电(diàn)费+服(fú)务市(shì)场规(guī)模将(jiāng)突破千亿(yì)元。

　　尽管(guǎn)充电桩(zhuāng)行业乱象(xiàng)反(fǎn)复出(chū)现，但依然无法否认这是一个有着极大潜(qián)力的(de)市场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷阶段(duàn)，也吸引着无数(shù)玩家(jiā)前仆(pū)后继地进场。在进场的(de)大批企业中，有(yǒu)一家企(qǐ)业(yè)正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电(diàn)服务第一(yī)股(gǔ)”——能(néng)链智电(diàn)在纳斯达(dá)克上市。作为重塑充电服务产业(yè)链的龙头企(qǐ)业(yè)，能链智电在大力拓展充电(diàn)应用场(chǎng)景之(zhī)余，迅速对行(xíng)业(yè)进行高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能(néng)链智电发布(bù)2022年第(dì)四季(jì)度(dù)及全年未经审计(jì)财务报告。财报显示(shì)，能链智电2022年全年(nián)总交易额超过(guò)27亿元(yuán)人民币（3.916亿美元(yuán)），同比增长(zhǎng)119％。其中，第四季度总交易额(é)超过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美(měi)元），同比增长94％。

　　根据(jù)能(néng)链智电预测数(shù)据(jù)，2023财年净收(shōu)入将在(zài)5亿(yì)元人民币至(zhì)6亿(yì)元人(rén)民币，同比(bǐ)翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中国(guó)传统燃(rán)油车保有量将达峰，而(ér)电(diàn)动汽车将(jiāng)持续(xù)增长(zhǎng)，并(bìng)于2036年超过传统燃油车。这意味着，身处充(chōng)电(diàn)服务行(xíng)业(yè)的能链智电将会迎来广(guǎng)阔的发展空间。

　　优秀的业务前景，同(tóng)样(yàng)吸(xī)引了资本(běn)市(shì)场的高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最(zuì)新(xīn)持仓数据显示(shì)，景顺(shùn)旗(qí)下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中国最大规模的(de)第三方充电网(wǎng)络运营(yíng)商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基(jī)金ETF持仓组合的比例高(gāo)达2.69％，位列持仓份额(é)第(dì)一。按披露数(shù)据测算，景顺持仓能链(liàn)智电市值(zhí)已超(chāo)2000万美元。

　　新能源汽车(chē)行业发展迅速，但对(duì)于广大新能源(yuán)车(chē)主的充电服(fú)务(wù)痛点尚未完(wán)全得到解决(jué)。这(zhè)为能链智(zhì)电提供了(le)“逐鹿”千亿市(shì)场的绝佳机会(huì)。谁能有(yǒu)效(xiào)解决车主们的痛点，谁就能成(chéng)为充电服(fú)务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日(rì)，工(gōng)业和信(xìn)息(xī)化部(bù)、交通(tōng)运输部等八部门发布《关于组织开展公共领域(yù)车辆全(quán)面电动化先行区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建(jiàn)成适度超前的充换(huàn)电基础设施(shī)，新增公用桩（标(biāo)准桩(zhuāng)）与(yǔ)公共领(lǐng)域新能车（标准(zhǔn)车）比例力(lì)争(zhēng)到1:1，高速服务区充电车位(wèi)占比不低(dī)于小(xiǎo)型停车(chē)位10％。

　　新能源汽车保有量与(yǔ)充(chōng)电(diàn)桩的比例称为(wèi)“车桩比(bǐ)”，这(zhè)个指标通(tōng)常用(yòng)来(lái)衡量是否满(mǎn)足新能源汽车(chē)的充电需求。

　　据中国充电联盟数(shù)据，2022年(nián)公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)直(zhí)流(liú)桩占(zhàn)比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国(guó)新增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联(lián)盟内成员单位总计上报公共(gòng)充电桩179.7万台，月均新增公共充(chōng)电(diàn)桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券(quàn)商机构对需求进行预测(cè)，假设新增(zēng)桩需求有70％为直流桩、30％为交(jiāo)流桩(zhuāng)，直(zhí)流桩按平均60kw、3万元/个(gè)，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约455亿元左右。

　　国泰(tài)君安研报观点(diǎn)认(rèn)为，充电桩是支撑新能源汽车市场(chǎng)健康(kāng)快速(sù)发(fā)展的重要基(jī)础设施建设(shè)之(zhī)一，未来将加速完成(chéng)向高(gāo)功率快(kuài)充(chōng)的方向技术升级，并(bìng)加速完成车(chē)桩比1:1的(de)目标，从而带动新能源(yuán)汽车渗透(tòu)率进一(yī)步提高(gāo)。

　　艾(ài)媒咨(zī)询2020年曾(céng)估(gū)算，未来5年内，中国(guó)公共充电桩投资建设规模的同(tóng)比增长率将不低于(yú)30％，到2025年，投(tóu)资建设规模(mó)将达到(dào)187.6亿元(yuán)。但(dàn)随着中国新能源汽车市场不断超预期发展，艾媒咨(zī)询(xún)的估算已略显保守。有机构预测，假设2025年(nián)车桩比依然在2:1附近、直流充(chōng)电桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中国国内(nèi)充(chōng)电桩市场规(guī)模将超过1000亿(yì)元。

　　中(zhōng)国新(xīn)能源汽车(chē)市场(chǎng)的高(gāo)速增(zēng)长，对充电桩行业产生(shēng)了(le)巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式增(zēng)长(zhǎng)，产量和销量(liàng)分别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比分别增长(zhǎng)96.9％和(hé)93.4％，接近翻(fān)倍。新能源汽车渗(shèn)透率更是一举推高至25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能源(yuán)汽车保有量达(dá)到1310万辆，同(tóng)比(bǐ)增长67.13％，中国新能源乘(chéng)用车占全球市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联(lián)会秘(mì)书长崔东树认(rèn)为(wèi)，新能(néng)源汽(qì)车渗透率仍会(huì)快速提(tí)升，预计(jì)2023年总体(tǐ)狭义乘用(yòng)车销量约为2350万(wàn)辆，其中新能源(yuán)乘(chéng)用车销量有望达850万辆，渗(shèn)透率为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程师许(xǔ)海东(dōng)对新能源汽(qì)车市场则更为看好(hǎo)。据其(qí)预计，2023年乘用车(chē)总销量约(yuē)为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约(yuē)为380万辆，同比(bǐ)增长15％。新能(néng)源汽车市(shì)场全年(nián)销量有望超过(guò)900万辆(liàng)，同(tóng)比增长35％。

　　新能源汽车数量(liàng)持续上升(shēng)，对应(yīng)的(de)是(shì)补能需求的持续扩大(dà)，所需要(yào)的充电桩数量更(gèng)是庞大，充电桩市场空间潜(qián)力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施数量达到521.0万(wàn)台(tái)，同比(bǐ)增长99.1％。其(qí)中，公共充电基础设施(shī)增长约65万台(tái)，同比增长91.6％，公(gōng)共充电(diàn)桩(zhuāng)保有(yǒu)量达到179.1万(wàn)台（含直流充(chōng)电桩76.1万台、交(jiāo)流(liú)充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估(gū)数据显示，预计2023年将(jiāng)新增公共充(chōng)电桩97.5万台(tái)（含(hán)直流充电桩41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万台(tái)）；公共充电桩保有量(liàng)达到277.2万台(tái)（含直流充(chōng)电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增(zēng)量约为6万(wàn)座，公共充电站保有(yǒu)量(liàng)约为(wèi)17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势(shì)

　　快速补(bǔ)能是新(xīn)能源汽车技术进步(bù)的重要发展方向。天风证券(quàn)研报指出，除了在自家停(tíng)车位等可以长时间(jiān)停放的(de)场(chǎng)景(jǐng)下，在(zài)短时停靠(kào)的公共场(chǎng)景电动车(chē)均有快(kuài)速(sù)补(bǔ)能的需求，更高比例的快充(chōng)桩满(mǎn)足消费者的客(kè)观需要(yào)。

　　据(jù)了解，目前各国政(zhèng)策从顶层设计积极推动快充技术(shù)发展，未来(lái)快充桩占(zhàn)比(bǐ)有望逐步提高(gāo)。高压快(kuài)充技术是当前车企实现快充的主流选择，800V高压(yā)平台车(chē)型将(jiāng)于2023年陆(lù)续上市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势却拖慢了新能源(yuán)汽车的(de)发(fā)展速度。

　　东莞证(zhèng)券研报显示(shì)，充电(diàn)桩设备(bèi)行(xíng)业(yè)的技术门槛相对较(jiào)低，产品标(biāo)准化程(chéng)度较高，目(mù)前国(guó)内(nèi)充电桩设备生产领域的(de)相关公司数(shù)量超(chāo)过300家，供应商数量多，使得大量(liàng)新玩家(jiā)可(kě)以(yǐ)轻松(sōng)进入(rù)充电(diàn)桩行业(yè)。

　　由于充换电基础设施依赖(lài)土地和资(zī)本，因此本地(dì)化和(hé)分散化是(shì)趋势(shì)。

　　据了解，各地的城投(tóu)、国投、环(huán)投(tóu)、商业地产等资产持有方，如酒店集(jí)团、民(mín)宿企业等(děng)都会积极(jí)参与到充电市场中。近(jìn)两(liǎng)年，中国(guó)充电市场已经呈(chéng)现出分散化的趋(qū)势，充(chōng)电运营商(shāng)CR5（前5大企业市占率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营商(shāng)）预计占比(bǐ)将会超(chāo)过60％。

　　与此同(tóng)时，分散化趋(qū)势正进一步削弱新(xīn)能源(yuán)汽车车(chē)主的消(xiāo)费体验。据悉，找桩难、排(pái)队时间长、充电时间(jiān)长、下载多(duō)个(gè)APP等都(dōu)是每(měi)一位新能(néng)源(yuán)汽车车(chē)主需(xū)要面对(duì)的“麻(má)烦”。

　　有分析人士指(zhǐ)出(chū)，从行业发展(zhǎn)角度看，公共充电基础设施网络(luò)建设呈结构性供给不足；不同充电运营商充电网络间形成信(xìn)息(xī)孤岛；充电设施利用率低、盈(yíng)利模式单一；缺乏(fá)充电场站运营管理等。庞大而分散(sàn)的运(yùn)营商(shāng)需要标准统一的(de)行业规(guī)范和(hé)服务(wù)。<大使相当于什么级别的干部 大使的级别是部级吗/p>

　　中(zhōng)金公司(sī)研报曾(céng)点明充电(diàn)运营商(shāng)供应格局分散的原因。“我们认为，根本原因(yīn)在(zài)于(yú)运(yùn)营商自建桩(zhuāng)受(shòu)限于资金压(yā)力和土地资源，建桩主力由此前的运(yùn)营商转(zhuǎn)变为地(dì)方国(guó)企、小工(gōng)商业等掌(zhǎng)握土地资(zī)源的第三(sān)方建(jiàn)设，由此(cǐ)具备当地区(qū)位(wèi)优势、以蔚景云(yún)、深圳车电网为代(dài)表的二线及新(xīn)增运营商迅速获得市场份额。展望未来，我(wǒ)们(men)认为充电桩场址资源具备(bèi)稀缺性，拥有本地(dì)优质(zhì)土地资(zī)源的地方国企、小(xiǎo)工商(shāng)业有望维持建桩主(zhǔ)力(lì)地位(wèi)。”

　　此外，分散(sàn)化(huà)趋势亦体现在城乡(xiāng)供应格局(jú)的巨大差异。中国汽车流通协会有(yǒu)形汽车市(shì)场分会常务副理事(shì)长(zhǎng)苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡(xiāng)目前更多停留在口头阶(jiē)段，事实(shí)上(shàng)做(zuò)的远远不(bù)够，应当给予(yǔ)高(gāo)度重视，同样(yàng)充电(diàn)市(shì)场(chǎng)应先一步布局。大使相当于什么级别的干部 大使的级别是部级吗p>

　　如何(hé)破(pò)局？

　　如今，新能源汽车(chē)与充电桩(zhuāng)已落入了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得注(zhù)意的是，随着各大新能源(yuán)汽车品(pǐn)牌(pái)逐(zhú)渐下沉至三四线(xiàn)城市，新能源汽车渗透(tòu)率的(de)进(jìn)一步提高，充电桩(zhuāng)分散化所带来(lái)的问题也将逐渐(jiàn)逼(bī)近爆发节点。

　　充电桩服务整合已(yǐ)刻不(bù)容缓，而拥有充电(diàn)服务全包模式的企业将会(huì)在(zài)这场赛跑(pǎo)中占据领先优势(shì)。

　　据(jù)中金公司研报，充电服务(wù)全包模(mó)式是充电服务(wù)商针(zhēn)对(duì)无业内经(jīng)验(yàn)、但掌握土(tǔ)地资金资源、急需进行充电桩建设的目标群体(tǐ)提出(chū)的(de)一站式解(jiě)决方案，目(mù)标客(kè)户包含地(dì)方国(guó)企、地(dì)方(fāng)小工商业(yè)业主及目的地小(xiǎo)区/民(mín)宿业主等。充电服务商凭借业(yè)内积累经验(yàn)和资源，向目标客户提供选址、EPC建站及(jí)后续运营运维的(de)三位一(yī)体(tǐ)综(zōng)合服(fú)务，分(fēn)别(bié)获得对(duì)应(yīng)服(fú)务收入、充电桩等设备销售(shòu)收入(rù)及(jí)后(hòu)续运(yùn)营运维服务费(fèi)分成(chéng)。

　　充电服(fú)务全包(bāo)模式有效(xiào)解决(jué)充电运营商(shāng)“盈(yíng)利难”的问题，同时可对接充电桩制造商和(hé)需(xū)要(yào)充电服(fú)务的新能源汽(qì)车车主，从而改(gǎi)善整(zhěng)个(gè)产业链(liàn)的(de)盈利状(zhuàng)况和(hé)消费体验。能提供全包模(mó)式的企业不多(duō)，第三方充电(diàn)服务商(shāng)能链智电正(zhèng)是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智电与国(guó)内领先(xiān)的储能系统集成商与统(tǒng)服务商海(hǎi)博思创成立合资公司(sī)——能链(liàn)海博，发挥(huī)双方(fāng)各(gè)自在用户、产(chǎn)品(pǐn)、技(jì)术和运营、场(chǎng)景等(děng)方面的优势，布局多(duō)元化储能解决方(fāng)案，助(zhù)力“双(shuāng)碳(tàn)”目标。

　　据(jù)了解，能链(liàn)海(hǎi)博聚焦用户侧储能，拉动电(diàn)源侧(cè)、电网侧储能，逐步(bù)落地“光(guāng)储充检服(fú)”一(yī)体化充(chōng)电站，有(yǒu)效解决充电基础设施电力增容扩容、快(kuài)速安(ān)全充电、电池健(jiàn)康检(jiǎn)测等(děng)问(wèn)题，为新(xīn)能源汽车(chē)车(chē)主带(dài)来智能、高效、安全的充电(diàn)新体验。

　　“光储(chǔ)充检服”一体化充电站，实际(jì)上便是储能电站叠加智能检查(chá)及(jí)车主服务。储能电(diàn)站的(de)原理类似于(yú)“充(chōng)电宝(bǎo)”，在低谷用电(diàn)时，通过电网(wǎng)或光伏装置(zhì)等方式“充电”并储存，在高峰用电时释放(fàng)储存电量(liàng)。与此同(tóng)时(shí)，电站还可以参与市场交易(yì)，在(zài)空闲时段可利用电量进行盈利。这样(yàng)一来，既可以保障电(diàn)力系统稳定(dìng)，又能够(gòu)拓(tuò)展(zhǎn)充电站(zhàn)盈(yíng)利来源，从而推(tuī)动充电站(zhàn)市场(chǎng)发展。

　　除(chú)传统的(de)充(chōng)电(diàn)站建(jiàn)设(shè)外，能链智电还(hái)与住(zhù)宿产业互联网平台订(dìng)单来了(le)成立合(hé)资(zī)公司——智电来了。随(suí)着2023年经济(jì)复(fù)苏，出行需求逐(zhú)渐(jiàn)提(t大使相当于什么级别的干部 大使的级别是部级吗í)升，乐趣多多的自(zì)驾游更是成为(wèi)民众(zhòng)出行的首(shǒu)选项。

　　智(zhì)电来(lái)了将(jiāng)以(yǐ)民宿为核心场景，从(cóng)充电桩选址、设备采购、EPC工(gōng)程到运营(yíng)管理(lǐ)、保养(yǎng)维修等在内的一(yī)站式服(fú)务(wù)，并联合战略(lüè)合作伙伴快电，为新能源车(chē)主提供一(yī)键找好桩(zhuāng)、一键充电、一键(jiàn)支(zhī)付等便捷服务，满足新能源车主(zhǔ)在旅游目的地(dì)就近充电(diàn)、随停随充的需(xū)求(qiú)。

　　此外，能链(liàn)智(zhì)电还(hái)推出充电机器人，可以为新能源(yuán)汽车提供“随(suí)用随(suí)充”的(de)全自动充电(diàn)服务。只不过，通过(guò)充电(diàn)机(jī)器人进(jìn)行自动补能的解决方案，仍为时尚早。相比起(qǐ)这种需要结合(hé)新技术的解(jiě)决方案，充电站(zhàn)依然(rán)是充电服(fú)务商主要(yào)攻略的战场。

　　能(néng)链智(zhì)电将传统(tǒng)行业做法与新兴技术(shù)手(shǒu)段相(xiāng)结合，不(bù)仅推动行业新(xīn)生态建设(shè)，助力交通能源(yuán)绿色发展，同(tóng)时也实现自身(shēn)业绩持续增长。财(cái)报显示，2022年能(néng)链(liàn)智电实现净(jìng)收入9280万元人民币，同比激增177％；第(dì)四(sì)季度净收入为(wèi)2950万元，同比(bǐ)增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能(néng)链智电的服(fú)务模式(shì)较好地满足车主需求(qiú)，2022年(nián)订单量达到1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总充电量(liàng)达(dá)到27.53亿度(dù)，同比增长116％。当前，能链智电已连接服务充电运营商1581家、5.5万(wàn)座充电站和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处全球最大(dà)的(de)新能源市(shì)场，能链智电(diàn)业务发展(zhǎn)潜力(lì)充满想(xiǎng)象空(kōng)间。能链智电(diàn)创始人、CEO王阳表示：“我们(men)希望依托独一无(wú)二的商业模式和行(xíng)业(yè)卡位，抓住能源变(biàn)革(gé)的历(lì)史性机遇，与合作伙伴(bàn)共(gòng)同推动交通碳减排，助力双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时，据能链智(zhì)电总裁兼CFO吴雪庐(lú)透露，能链智电已分(fēn)别在新加坡和阿姆(mǔ)斯特丹(dān)设立亚太和欧洲(zhōu)总部。在(zài)新业务进展方面，能链智电预(yù)计(jì)在2023年中期(qī)推出虚拟(nǐ)电厂(chǎng)平台，帮(bāng)助(zhù)充电(diàn)站参与电(diàn)力交易市场，并为更(gèng)广泛的电网提(tí)供削峰填谷等各种支持(chí)服务，助力(lì)新能(néng)源行业建立现代能(néng)源系统(tǒng)。

　　整体(tǐ)上(shàng)，新能源汽(qì)车市场高速发(fā)展，已成为市场共(gòng)识：续航里程和补(bǔ)能问题仍(réng)将是一段(duàn)时间内新能源汽车渗透过(guò)程(chéng)中的两大(dà)难。但随着第三方充电(diàn)服务商对充电服务行业(yè)进(jìn)行整合以(yǐ)及新应(yīng)用(yòng)场景的拓展，补能(néng)场景中的充(chōng)电问题亦将逐(zhú)步解(jiě)决(jué)。

　　这也意味着，在经济(jì)复苏的2023年，充电(diàn)桩行业将迎来服务整合之(zhī)年，而(ér)新应用场景的开拓也将成为充电服务商市场份额的胜负手。

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