关于中国飞机(jī)事故率是多(duō)少的最新(xīn)知识答案内(nèi)容如下(xià)：

　　1、中(zhōng)国飞机事故(gù)率是百万分之(zh几天不见怎么这么湿，没过几天就湿成那样了ī)一。

　　2、按(àn)每(měi)百(bǎi)万次飞行发生的(de)有人员死亡的空难(nán)事故(gù)的次数(shù)计算(suàn)，1991年是1.7次(cì)，1999年首(shǒu)次降到(dào)1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的(de)概(gài)率算，也就是117.65万次(cì)飞行才(cái)发生一次死(sǐ)亡性空(kōng)难。换(huàn)句话说，如(rú)果有人每天(tiān)坐一次飞机，要3223年(几天不见怎么这么湿，没过几天就湿成那样了nián)才遇上一次空难。还应该(gāi)说明(míng)的是，死亡性空难并不是所有旅客全部死(sǐ)亡。根据国际民航组织的统(tǒng)计(jì)，1959—1997年的全部空(kōng)难事故(gù)中，飞机全毁，且有人员死亡(wáng)的占58%;飞机全毁，但无人(rén)员死亡的(de)占32%;飞机没有全毁(huǐ)，但有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实际上航(háng)空事故有50%发生(shēng)在(zài)着(zhe)陆(lù)阶段(duàn)。30%发生在起飞阶段，这两个时段的(de)飞机高度和速(sù)度都不是很大。如果飞(fēi)行员处置得当，那(nà)么在大(dà)多数(shù)情况(kuàng)下(xià)飞机都不会(huì)以很强烈(liè)的力量(liàng)撞击(jī)地面。就算(suàn)是高空(kōng)事故，只要不(bù)是空(kōng)中解体(tǐ)或者撞山，哪怕两台(tái)发(fā)动机都(dōu)停了，飞行员仍(réng)然会有较大的把握(wò)让飞机(jī)迫降。实际上(shàng)像空中发(fā)动机停车，空中(zhōng)遭(zāo)遇(yù)大型鸟击，高空风，强雷击这样的事故，在中国一年都会有好几次。但(dàn)是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机结构的设计本(běn)身就考虑到了一旦出现事(shì)故的(de)后果，只(zhǐ)要不是从高空直接(jiē)掉下来(lái)，对于乘客还是能够(gòu)起到一(yī)定(dìng)的保护作用(yòng)的。机毁(huǐ)而人(rén)不亡，至少是不(bù)全亡的情(qíng)况其实还是(shì)很常见的。上面说的93年东(dōng)航飞(fēi)机坠毁(huǐ)，整架(jià)飞(fēi)机断成(chéng)三截，但是(shì)也只死了2个人。空难的伤亡程度取决于以下几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞机，那就是(shì)没有救(jiù)的(de)了。其他的(de)只要处置得当，仍然会有一(yī)定(dìng)的(de)生还几率(lǜ)。比如说2002年(nián)在韩国(guó)坠毁的国航飞机，虽然是(shì)撞山，但是仍然(rán)有38人生还(hái)，其中包括飞行员。飞行员和(hé)空管的处(chù)置。对(duì)于不同的(de)空难类型会有不同的(de)处置方案，各(gè)方面都会烂(làn)熟(shú)于(yú)胸，唯一需要(yào)担心的是(shì)飞行员是否(fǒu)足够冷静。比(bǐ)如1994年(nián)西北航坠毁的图(tú)-154飞机，虽然直接(jiē)原因(yīn)是维护错误，但是只要当时(shí)飞行(xíng)员处置得(dé)当，还是可以避免几天不见怎么这么湿，没过几天就湿成那样了机毁人亡的。机(jī)上(shàng)乘客的应对(duì)。是(shì)否系(xì)好安全带，是否采(cǎi)取正确(què)的抗冲(chōng)击姿势，是否听从指(zhǐ)挥及时有效的撤离等等。2007年(nián)台湾华航的一架737-800在冲绳(shéng)着陆时起(qǐ)火，两分钟后爆(bào)炸。但是就是这两分钟的时间，机上一百多人全部(bù)撤离(lí)，只有3人受伤，没有(yǒu)一个死亡。急(jí)救是否到(dào)位。应该(gāi)说绝大部分事故发生在(zài)机(jī)场附近(jìn)，救援通常都很及时，但是(shì)如果飞(fēi)机坠毁(huǐ)在荒山野岭，那可就真的要听天由命了。

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