新能源汽车车主两大难：续航里(lǐ)程和补能(néng)问题。

　　动力电(diàn)池龙(lóng)头宁德时代1000公(gōng)里的麒(qí)麟电池，缓解(jiě)了新能源汽车车主们对续航里程的焦虑。但随之(zhī)而来的是补能问(wèn)题。和通过技术(shù)创新进步即可(kě)解决(jué)的(de)续航里程问题(tí)不同(tóng)的是(shì)，摆(bǎi)在新能(néng)源汽车车主面前的(de)补能方式暂时只(zhǐ)有两种——要么换电(diàn)，要么充电。

　　相比起时间较长的(de)充电，换(huàn)电无疑(yí)是一(yī)种好方法。只(zhǐ)不过，支持(chí)换电的(de)汽(qì)车品(pǐn)牌并不多，又或者说换电(diàn)仍不算(suàn)是(shì)主流的补能方式(shì)。此外(wài)，也有(yǒu)新能源(yuán)汽车车主对换电的电池质量有所担忧。现实情(qíng)况(kuàng)是，大多数(shù)新能源汽车车主(zhǔ)依然会(huì)选择充电补能。

　　充电同样问(wèn)题(tí)多多，包括价格战(zhàn)、质(zhì)量不一的(de)充电设施(shī)，尚(shàng)未能满足需求(qiú)的充电桩数量，无(wú)法盈(yíng)利的充(chōng)电运(yùn)营商等(děng)。

　　英大证券(quàn)研(yán)报显示，2021年(nián)估(gū)算中(zhōng)国新能源汽车充电电费市场规模约141.3亿元，服务费市场(chǎng)规模高达17亿元至34亿(yì)元。假设电价不发(fā)生巨大(dà)变(biàn)化，到2025年市场(chǎng)规模(mó)将会(huì)扩(kuò)大3倍，到(dào)2030年市场规模(mó)将会(huì)扩大(dà)10倍，电费+服务市场(chǎng)规模将(jiāng)突破千亿(yì)元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业乱(luàn)象(xiàng)反复出现，但依然无法(fǎ)否认这是一个有着极大潜力的市场，哪怕是处于(yú)“价(jià)格换空间”的内卷阶段，也吸引着无数(shù)玩家(jiā)前仆后继地进场。在进(jìn)场(chǎng)的(de)大批企业中，有一家(jiā)企业(yè)正悄然展现出领先优势(shì)。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电(diàn)服务(wù)第一股”——能链智电在纳斯达克上(shàng)市。作为(wèi)重(zhòng)塑充电服务产(chǎn)业(yè)链(liàn)的龙头企业，能链智电(diàn)在大力(lì)拓(tuò)展充电应用场(chǎng)景之(zhī)余，迅速(sù)对行业(yè)进(jìn)行(xíng)高(gāo)效(xiào)整合(hé)。

　　4月22日，能链智电(diàn)发布2022年第四季(jì)度(dù)及全年未经审计财务(wù)报告。财报(bào)显示，能链智电2022年全年总交(jiāo)易额超过27亿元人民币（3.916亿美(měi)元），同(tóng)比增长119％。其中，第四(sì)季(jì)度总(zǒng)交易(yì)额超过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数据(jù)，2023财年净(jìng)收入将在5亿元人民币至6亿元人(rén)民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到(dào)2025年中国传统燃油车(chē)保有量将达峰(fēng)，而电动(dòng)汽(qì)车将持续增长(zhǎng)，并于2036年超过传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)。这意味着(zhe)，身处(chù)充电服务行业的能(néng)链智电将会迎来广阔的发(fā)展空间。

　　优秀的业务前景(jǐng)，同样吸引了资(zī)本市场(chǎng)的高度关(guān)注。全(quán)球资(zī)管巨头景顺（Invesco）在其官网披露(lù)的最新持仓数据显示，景(jǐng)顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最(zuì)大(dà)规模(mó)的第三(sān)方(fāng)充电网络运营商能(néng)链智电（NAAS.US）股票(piào)，占(zhàn)该基金ETF持仓组合的比(bǐ)例(lì)高达2.69％，位列持仓份(fèn)额第一。按(àn)披露数据测算，景顺持仓(cāng)能链智电市值已超(chāo)2000万美元。

　　新能(néng)源汽车行业发展(zhǎn)迅速，但(dàn)对(duì)于广大(dà)新能源车主的充电(diàn)服务(wù)痛(tòng)点尚(shàng)未完全得到解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有效(xiào)解(jiě)决车主们的痛点，谁就能成为充电(diàn)服务行(xíng)业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信(xìn)息化部、交通运(yùn)输部等八部门发布(bù)《关于组织开(kāi)展公共(gòng)领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提(tí)到(dào)，建成适度超前的充换电基础设(shè)施，新增公用桩（标准桩）与公共领域新能车（标准车(chē)）比例力(lì)争到(dào)1:1，高速(sù)服务区充电(diàn)车位占比不低于小(xiǎo)型停(tíng)车(chē)位10％。

　　新能源(yuán)汽(qì)车(chē)保(bǎo)有量与(yǔ)充电桩的比例称为“车桩比”，这(zhè)个(gè)指标(biāo)通常用(yòng)来衡量(liàng)是(shì)否满足(zú)新能源(yuán)汽车(chē)的充(chōng)电需求。

　　据中(zhōng)国(guó)充电联盟数据，2022年公(gōng)共充电桩直(zhí)流桩占比为(wèi)53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联盟内成员单位总计上报公共充电桩179.7万台，月均新(xīn)增公共充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有(yǒu)券商机构对需(xū)求进行(xíng)预测，假设新增桩需求有70％为直(zhí)流桩、30％为交流(liú)桩(zhuāng)，直(zhí)流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约(yuē)455亿(yì)元左右。

　　国泰君(jūn)安(ān)研报观点认为，充电(diàn)桩是支撑(chēng)新(xīn)能源汽车市场健康快(kuài)速发展的重要基础设施建设之一，未(wèi)来将加(jiā)速完成向(xiàng)高功率快充(chōng)的方向(xiàng)技术(shù)升级，并加速完成车桩比1:1的目标，从而(ér)带动新能(néng)源汽车渗透率进一(yī)步提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估算(suàn)，未来5年内，中国公共(gòng)充电桩投资建(jiàn)设规模的同比(bǐ)增(zēng)长率(lǜ)将(jiāng)不低于30％，到2025年，投资建设规(guī)模将达到187.6亿(yì)元。但随着(zhe)中国新能源(yuán)汽车市场不断超预期发展，艾媒咨询的估算已(yǐ)略显保守。有机构(gòu)预(yù)测，假设2025年车桩(zhuāng)比(bǐ)依(yī)然在2:1附(fù)近、直流充电桩(zhuāng)比(bǐ)例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年中国国(guó)内(nèi)充电桩(zhuāng)市场规模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国(guó)新能源(yuán)汽(qì)车市场的高(gāo)速增(zēng)长(zhǎng)，对充电(diàn)桩行业产生了(le)巨大的推动(dòng)作用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市场出现(xiàn)爆发式增(zēng)长，产量(liàng)和销量(liàng)分别(bié)为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新(xīn)能源汽车渗透率更(gèng)是一举推高至25.6％。截(jié)至2022年底，中(zhōng)国新能源汽车保有量达到1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中国新(xīn)能源(yuán)乘用车占全球市场份(fèn)额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为(wèi)，新能(néng)源汽车渗透(tòu)率仍(réng)会(huì)快速提升，预计2023年总体狭义乘用车销量约为2350万辆，其(qí)中新能源乘用车销量有望达850万辆，渗透(tòu)率为36％，同比(bǐ)增(zēng)速超30％。

　　中汽协副总工程师许海(hǎi)东(dōng)对新能源汽车市(shì)场则更为看好。据其预计，2023年乘(chéng)用车总销量约为(wèi)2380万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)1.3％；商用(yòng)车总销量约为380万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)15％。新能源汽车市场全年销量有望超(chāo)过900万(wàn)辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应的是(shì)补能(néng)需求的(de)持(chí)续(xù)扩(kuò)大，所需(xū)要的充电桩数量更是庞(páng)大(dà)，充电桩市场空间潜力十足。

　　数(shù)据(jù)显(xiǎn)示，2022年中国(guó)充电基础设施数量达到521.0万(wàn)台(tái)，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公共充电基础设施增(zēng)长约65万台，同(tóng)比增长91.6％，公(gōng)共充电桩保有量达到179.1万(wàn)台(tái)（含(hán)直流充电(diàn)桩76.1万(wàn)台、交(jiāo)流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电站增量为(wèi)3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估(gū)数据显示，预计2023年将新(xīn)增公共(gòng)充电桩97.5万台（含直流充电桩(zhuāng)41.0万台、交流(liú)充电桩56.5万台(tái)）；公共充电桩保有量(liàng)达到(dào)277.2万台（含(hán)直(zhí)流充电(diàn)桩117.1万台(tái)、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万座，公共充电(diàn)站保有量约为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速补能是新(xīn)能源汽车技术进(jìn)步的(de)重要(yào)发展方(fāng)向。天风证券(quàn)研报指出，除了在自家停车位(wèi)等可以长时间停放的场景下，在短时停靠的公共场景电动车均有(yǒu)快速补(bǔ)能(néng)的(de)需求，更高比例的快充桩满足(zú)消(xiāo)费者的客观需(xū)要。

　　据了解(jiě)，目前各国政(zhèng)策从顶层设计积(jī)极推动快充(chōng)技术发展，未来(lái)快充(chōng)桩占比有(yǒu)望逐(zhú)步提高。高压快充技术是当(dāng)前(qián)车企实现快充(chōng)的(de)主(zhǔ)流选择，800V高压平(píng)台车型将于2023年陆(lù)续(xù)上市(shì)。

　　然而，公共充电桩的(de)分散化趋(qū)势却(què)拖(tuō)慢了新能源汽车的发展速(sù)度。

　　东莞证券研报显示，充电(diàn)桩设备行(xíng)业的技术门槛相对较低，产品(pǐn)标(biāo)准化(huà)程(chéng)度较高，目前(qián)国内充电(diàn)桩(zhuāng)设备生产(chǎn)领域的相关公司数量超(chāo)过300家(jiā)，供(gōng)应(yīng)商数量多，使得大量(liàng)新(xīn)玩家可以轻(qīng)松进(jìn)入(rù)充(chōng)电桩行业。

　　由于充换电基础设施依赖土地和资(zī)本，因此本地化(huà)和分散化是(shì)趋势。

　　据了解，各(gè)地的城(chéng)投、国投、环投(tóu)、商业地产等资(zī)产持有方，如酒店集(jí)团、民(mín)宿企业等(děng)都会(huì)积极参与到充电市场中。近两年，中国充电市场已经呈现出分(fēn)散化的趋(qū)势(shì)，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营商）预计(jì)占比将会(huì)超过60％。

　　与此同时，分散(sàn)化(huà)趋势正(zhèng)进一步削弱新能源汽车(chē)车(chē)主的消费体(tǐ)验。据悉，找桩难、排(pái)队时间长、充电时间长、下(xià)载(zài)多个(gè)APP等都是每一位新能源汽车车主(zhǔ)需要面对(duì)的“麻(má)烦”。

　　有分析人士指出，从(cóng)行业发展角度(dù)看，公共充电基础设施网络建设(shè)呈(chéng)结构性供给(gěi)不足；不(bù)同(tóng)充电运(yùn)营(yíng)商充电(diàn)网(wǎng)络间(jiān)形成信(xìn)息孤岛；充电(diàn)设施利用率(lǜ)低、盈利模(mó)式单(dān)一；缺乏充(chōng)电(diàn)场(chǎng)站运营管理等。庞大而分散的运(yùn)营商需要标准统一(yī)的行业(yè)规范和(hé)服务。

　　中金公司研报曾点明充电运营(yíng)商供应格局分(fēn)散的原因。“我们认一对璧人还是一双璧人呢，一对璧人什么意思(rèn)为，根本原因在于运营商自建桩(zhuāng)受限于资金(jīn)压力和土地资(zī)源，建(jiàn)桩主力由(yóu)此前的运(yùn)营商转变为地(dì)方国(guó)企(qǐ)、小工(gōng)商业(yè)等掌握土地资源(yuán)的第(dì)三方(fāng)建设，由此具备(bèi)当地区位(wèi)优势、以蔚景云、深圳车电(diàn)网为代(dài)表(biǎo)的二(èr)线及新增运营商迅(xùn)速获得市场份额。展望未来(lái)，我(wǒ)们认为充电桩场(chǎng)址资源具备(bèi)稀(xī)缺(quē)性，拥有(yǒu)本地优质土地资源的地方国企、小(xiǎo)工商业(yè)有望维持建桩主力地位(wèi)。”

　　此外，分散(sàn)化趋势亦体(tǐ)现在城乡供应(yīng)格局的巨大差(chà)异。中国(guó)汽车流通协会有形汽车市(shì)场分会常务副理事长苏晖曾公开表(biǎo)示，新能源汽车下(xià)乡目前更多停留在口(kǒu)头(tóu)阶段，事实上做的(de)远远不够(gòu)，应当给予(yǔ)高度重视(shì)，同样充电(diàn)市场应(yīng)先一步布局(jú)。

　　如何(hé)破局(jú)？

　　如(rú)今，新能源汽车与充电桩已(yǐ)落入了“先有(yǒu)鸡还是先有蛋(dàn)”的(de)困(kùn)局。值得注意(yì)的是，随着(zhe)各大(dà)新能源(yuán)汽车品牌(pái)逐渐下沉至三四线城市(shì)，新能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)的进一步提高，充电桩分散化所带(dài)来的(de)问题(tí)也将逐渐(jiàn)逼近爆发(fā)节点(diǎn)。

　　充电桩服(fú)务整(zhěng)合已刻不容缓，而拥有充电(diàn)服务全包(bāo)模式的企业将(jiāng)会在这场赛跑(pǎo)中占据领(lǐng)先优势。

　　据中金(jīn)公司研报，充电服(fú)务全包模式是充(chōng)电服务商针对无业内经验、但掌握土地(dì)资(zī)金资源、急需(xū)进行充电桩建设(shè)的目标(biāo)群体提(tí)出的(de)一(yī)站式解决(jué)方案，目标客户包含地(dì)方(fāng)国企(qǐ)、地方小工(gōng)商业业主(zhǔ)及目的地小(xiǎo)区/民宿业主等。充电服务商凭借(jiè)业内积累(lèi)经验(yàn)和资(zī)源，向(xiàng)目标(biāo)客户(hù)提(tí)供选址、EPC建站及(jí)后(hòu)续(xù)运营运维(wéi)的三位一体综合服务(wù)，分别获得对应服(fú)务(wù)收(shōu)入、充电桩等设备销售收入及(jí)后(hòu)续运营运维服务费(fèi)分(fēn)成。

　　充电服务全包模式(shì)有效解决充电运(yùn)营商“盈利难(nán)”的问题，同时可对接充电桩制造商和需(xū)要充电服务的(de)新(xīn)能源汽(qì)车车主，从而改善整个产业链的盈利状(zhuàng)况和消(xiāo)费体(tǐ)验。能提供全(quán)包模(mó)式的(de)企业不多(duō)，第三方充(chōng)电服务商(shāng)能链智(zhì)电(diàn)正是其(qí)中的(de)龙头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与(yǔ)国内领先的(de)储能系统集成商与统服(fú)务商海博(bó)思创成立合资公司(sī)——能链(liàn)海博，发挥双方各自(zì)在用(yòng)户、产品(pǐn)、技术和(hé)运营、场(chǎng)景等方(fāng)面的优势，布局多元化储(chǔ)能解决方(fāng)案，助(zhù)力“双(shuāng)碳”目标。

　　据(jù)了(le)解(jiě)，能链海博聚焦用户(hù)侧储能，拉(lā)动电源侧、电网侧(cè)储能，逐(zhú)步落地“光(guāng)储充(chōng)检服”一体化充电站，有效解决(jué)充电基(jī)础设施电力增容扩(kuò)容、快速安全充电、电池健康检(jiǎn)测(cè)等问题(tí)，为新能源汽(qì)车车(chē)主(zhǔ)带来智能(néng)、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充(chōng)检服(fú)”一体化充(chōng)电站，实际上便(biàn)是储能电站叠加智(zhì)能(néng)检(jiǎn)查及车主服务。储能电站的原(yuán)理类(lèi)似于(yú)“充电宝”，在(zài)低谷用电时，通过电网(wǎng)或光伏装置等(děng)方式“充电”并储存，在高峰(fēng)用电(diàn)时释放(fàng)储存(cún)电(diàn)量(liàng)。与此(cǐ)同时(shí)，电站还可(kě)以参(cān)与(yǔ)市场(chǎng)交易(yì)，在空闲时段可(kě)利用电量进行(xíng)盈(yíng)利。这样一来，既可以保障(zhàng)电力(lì)系统稳(wěn)定，又能够拓展充电站盈利来源，从而推动充电站市场发(fā)展。

　　除传统的充电站建设外，能链智电还与住宿(sù)产(chǎn)业互联网平台订单来了成立(lì)合资公司——智(zhì)电来了。随着2023年(nián)经济复苏(sū)，出(chū)行需求逐(zhú)渐(jiàn)提(tí)升，乐趣多(duō)多的自驾游更是(shì)成(chéng)为民众出行的首选项。

　　智电来了将以民(mín)宿为核心场(chǎng)景，从充(chōng)电桩选址、设(shè)备采购、EPC工程到运营(yíng)管理、保养维(wéi)修等(děng)在(zài)内的一站式(shì)服(fú)务，并(bìng)联(lián)合战略合作伙(huǒ)伴快电，为新能源车主提供一键找好桩、一键充电、一键(jiàn)支付等便捷服务，满(mǎn)足新能源车(chē)主在旅游目的地就近充电、随停随充(chōng)的需求(qiú)。

　　此外，能(néng)链智电(diàn)还推(tuī)出充电机器人，可(kě)以(yǐ)为新能源汽车提(tí)供(gōng)“随用(yòng)随(suí)充”的(de)全(quán)自动(dòng)充电服(fú)务。只不过，通过充电机器人进行自动补能(néng)的解(jiě)决(jué)方案，仍为(wèi)时尚早。相比起这种需要结合新技术的解决方案(àn)，充电站依然是充电服务商主要攻略的战场。

　　能链智电将(jiāng)传统行业做(zuò)法与新兴技术手段相结合，不仅推动行业新生态(tài)建设，助力交通能源绿(lǜ)色(sè)发展(zhǎn)，同时(shí)也(yě)实现自(zì)身业绩持续增长。财报(bào)显示，2022年能(néng)链智电实现(xiàn)净收入9280万(wàn)元人民(mín)币，同比激(jī)增177％；第四(sì)季(jì)度净收入(rù)为2950万(wàn)元，同比增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解，由于能链智电(diàn)的(de)服务模式较好地满足(zú)车主(zhǔ)需求，2022年订(dìng)单量达到1.22亿(yì)单，同比增长114％；总(zǒng)充电量达到(dào)27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连接服务充电运营商1581家、5.5万座(zuò)充电(diàn)站和51.5万把充电(diàn)枪(qiāng)。

　　身处全球最大的新能源市场，能(néng)链智电业务发展潜力充满(mǎn)想象(xiàng)空间。能链智电创始(shǐ)人(rén)、CEO王阳表示：“我们希望依托独(dú)一无二的商业模式和行业卡(kǎ)位，抓(zhuā)住能源变革的历史性机(jī)遇(yù)，与合作伙伴共同推动交通碳(tàn)减排，助力双(shuāng)碳目(mù)标(biāo)实(shí)现。”

　　同时，据能(néng)链智(zhì)电总裁兼CFO吴(wú)雪(xuě)庐透露，能(néng)链智电已分别在新加坡(pō)和阿姆斯(sī)特丹设立(lì)亚太和欧洲总(zǒng)部。在(zài)新业务进展方面，能(néng)链智电预计在2023年(nián)中期推出虚拟电厂(chǎng)平台，帮(bāng)助充电(diàn)站参与(yǔ)电力交易(一对璧人还是一双璧人呢，一对璧人什么意思yì)市场(chǎng)，并为更广泛的电网提供削峰填(tián)谷等各(gè)种支持服(fú)务，助力新能源行业建立现(xiàn)代能源系统。

　　整体上，新能(néng)源汽车市(shì)场高速发展，已成(chéng)为(wèi)市场共识(shí)：续(xù)航(háng)里(lǐ)程和补能问(wèn)题仍将是一段(duàn)时间(jiān)内新(xīn)能源汽(qì)车渗透过程中的两大难(nán)。但(dàn)随着(zhe)第三方充电服务商(shāng)对充(chōng)电服(fú)务行(xíng)业进行(xíng)整(zhěng)合以及(jí)新应用(yòng)场景的(de)拓展，补能场景中的(de)充电问题亦将逐步解决(jué)。

　　这也意味(wèi)着，在经济(jì)复苏的2023年，充电桩(zhuāng)行业(yè)将(jiāng)迎来服务整(zhěng)合之年，而新(xīn)应(yīng)用场景的(de)开拓也将(jiāng)成为充电(diàn)服务商市场份额的胜负手。

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