关(guān)于中国飞机事故率是多少(shǎo)的最新知(zhī)识答案内(nèi)容(róng)如(rú)下：

　　1、中(zhōng)国飞(fēi)机事故率是百万分之一。

　　2、按(àn)每百(bǎi)万次飞行发生(shēng)的有人员(yuán)死亡(wáng)的空难事故(gù)的次数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年(nián)首次降到(dào)1次以下，2000年再次下降到(dào)0.85次。按(àn)2000 年的概率(lǜ)算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空(kōng)难(nán)。换句话说，如果有人每(měi)天坐一次飞机，要3223年才遇(yù)上一次空(kōng)难(nán)。还(hái)应该说明(míng)的是(shì)，死(sǐ)亡性空难并(bìng)不是所有旅客全(quán)部死亡。根(gēn)据国际(jì)民航组(zǔ)织的统计(jì)，1959—1997年的全部空难事故中，飞机(jī)全(quán)毁，且有(yǒu)人员死亡的占58%;飞(fēi)机全毁，但无人员(yuán)死亡的占32%;飞机没(méi)有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航空事故有50%发生(shēng)在着(zhe)陆阶段(duàn)。30%发生在(zài)起(qǐ)飞阶段，这两(liǎng)个时段的飞机(jī)高度和速度都不是很大。如果飞行员(yuán)处置得当(dāng)，那么在大多数情况下飞(fēi)机都不(bù)会以很强烈的(de)力量撞(zhuàng)击(jī)地面。就算是高空事故，只要(yào)不是空中解体或者(zhě)撞山，哪怕两台发(fā)动机都停了，飞(fēi)行员仍然(rán)会有较(jiào)大的把握让飞机迫(pò)降。实际(jì)上像空(kōng)中发动机停车，空中(zhōng)遭(zāo)遇大型鸟(niǎo)击，高空风(fēng)，强雷击(jī)这样的事故(gù)，在中(zhōng)国一年都会有好几(jǐ)次。但是80%以上是零伤亡(wáng)。飞机(jī)结(jié)构的(de)设(shè)计本身就考虑到(dào)了一旦出现事故的后果，只要不是从高(gāo)空直接掉下来，对于(yú)乘(chéng)客还(hái)是(shì)能够(gòu)起到(dào)一定的(de)保护作用的。机毁而(ér)人不(bù)亡，至少是不全(quán)亡的情(qíng)况其实还(hái)是很常(cháng)见的。上面说的93年东航飞机坠(zhuì)毁，整(zhěng)架(jià)飞机断成三截(jié)，但(dàn)是(shì)也只(zhǐ)死(sǐ)了2个人(rén)。空难的(de)伤亡程度取(qǔ)决于以下几点。

　　4、事(shì)故(gù)类(lèi)型。如果是(shì)空(kōng)中解体或(huò)者撞机，那就是没有救(jiù)的了(le)。其他的只要处置得当，仍然会有一定的生还几率(lǜ)。比如说(shuō)2002年(nián)在(zài)韩(hán)国坠毁的国航飞机(jī)，虽然(rán)是撞山(shān)，但是(shì)仍(réng)然有38人生还，其中(zhōng)包括飞行(xíng)员。飞(fēi)行(xíng)员和空(kōng)管的处置。对于(yú)不同的空难(nán)类型会有(yǒu)不同的处置方案，各方面都会(huì)烂熟于胸，唯一需要担心(xīn)的(de)是飞行员是否(fǒu)足够冷静。比(bǐ)如1994年西北航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽(suī)然直接原(yuán)因是(shì)维护错误，但是(shì)只要当时(shí)飞(fēi)行(xíng)员处置得当，还是可(kě)以避(bì)免机毁人亡的。机(jī)上乘客(kè)的应对。是否系好安全带，是否采取正确的抗冲击姿势，是否听从指(zhǐ)挥及时有效的(de)撤离(lí)等等。2007年台(tái)湾华(huá)航的一架737-800在冲绳着陆(lù)时(shí)起火，两(liǎng)分钟后爆炸。但欧莱雅染发剂和施华蔻染发剂哪个好，欧莱雅染发剂和施华蔻染发剂哪个好是(shì)就是这两分钟(zhōng)的时间(jiān)，机上一欧莱雅染发剂和施华蔻染发剂哪个好，欧莱雅染发剂和施华蔻染发剂哪个好百多人全部撤离(lí)，只有3人受(shòu)伤，没有(yǒu)一个死(sǐ)亡。急救(jiù)是否到(dào)位(wèi)。应该说(shuō)绝大(dà)部分事故(gù)发(fā)生(shēng)在机(jī)场附近，救援(yuán)通(tōng)常都很及(jí)时(shí)，但是(shì)如(rú)果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的(de)要(yào)听(tīng)天由(yóu)命了。

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