5月(yuè)15日(rì)，知名(míng)经济学家任(rèn)泽(zé)平发(fā)文称：“建(jiàn)议推出五年(nián)内燃油(yóu)车禁(jìn)售时(shí)间表，河(hé)北以南，大力发展(zhǎn)新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引(yǐn)起(qǐ)网(wǎng)友热议，“河北(běi)以北地(dì)区(qū)，就(jiù)不(bù)适合开电动车了？”“燃油车的生产销售和使用难(nán)道就不能产(chǎn)生(shēng)内需(xū)吗？”也有网(wǎng)友对其表达支持：“现阶段新(xīn)能源车市占率屡创新高，五年后燃(rán)油车可能真要(yào)退出”。<杨梅是高糖还是低糖，杨梅是高糖还是低糖水果/p>

　　对此，黄(huáng)河科技学(xué)院客座(zuò)教授张(zhāng)翔则向时代财经(jīng)表示(shì)：“汽车(chē)不仅是一种交(jiāo)通(tōng)工具，也是大宗商品，关(guān)系到(dào)经济(jì)发(fā)展。很多车企(qǐ)对于GDP和就(jiù)业都(dōu)有很大贡献，禁售时间点不合理(lǐ)，过快(kuài)禁售燃油车可能会造成失(shī)业问题(tí)，五(wǔ)年(nián)内禁售的建议过于激(jī)进了。”

　　浙江大学国际联合商学院数字(zì)经济与金融创新研究中心联席主任盘和(hé)林(lín)认为，任泽(zé)平的观点过度乐(lè)观。“新能源车的推广(guǎng)瓶(píng)颈不是销售，而(ér)是基础(chǔ)设(shè)施，当前我国配套设(shè)施(shī)供给尚不完善，可能会出(chū)现充电桩挤兑等情况。”他(tā)对时(shí)代财经说(shuō)道。

　　多(duō)次力挺新能源

　　公开资料显示，任泽平毕业于清(qīng)华大学(xué)经济管理(lǐ)学院博(bó)士后，中(zhōng)国人民(mín)大学经济学博(bó)士。曾任国泰君(jūn)安证券研究(jiū)所董事总(zǒng)经(jīng)理、首席宏(hóng)观分(fēn)析师等职务(wù)，现任中国民(mín)营经济(jì)研究会(huì)副(fù)会长。他最(zuì)为知名的职务曾是恒(héng)大集团(tuán)首席经济学家(jiā)兼恒(héng)大经济研究院院(yuàn)长。

　　值得(dé)注意(yì)的是，任泽平曾在多个场合为(wèi)新能源汽(qì)车的(de)推广摇(yáo)旗(qí)呐杨梅是高糖还是低糖，杨梅是高糖还是低糖水果喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽车产业链(liàn)投(tóu)资年会上表示，在当(dāng)下(xià)，新能源相关的产(chǎn)业(yè)是未来中国经济最有希(xī)望的，最具爆发(fā)力(lì)的领域，从长远看，当下不投新能源，就(jiù)像(xiàng)20年前没买房(fáng)。

　　对于巴(bā)菲特(tè)减持比亚迪一事(shì)，任泽平此前(qián)更是直(zhí)言股神(shén)错(cuò)了。“巴菲(fēi)特这次减持不知出于(yú)何种目(mù)的，如果是(shì)看空新能源(yuán)行业(yè)前景的话，巴菲(fēi)特这次错了。”“他毕竟年事已高，对新能源也未必了解，否则(zé)不(bù)至于错过(guò)特斯拉(lā)等美国近年(nián)最优秀的公(gōng)司。”

　　时代财经检索泽平宏观账号发现，每隔一(yī)段时间，任泽平(píng)就会通(tōng)过公众号复读“当下不投新(xīn)能源(yuán)，就像20年前没(méi)买房”的口号，可见其对于新能源行业(yè)的信心满满(mǎn)。

　　任泽(zé)平不断重复“当下(xià)不(bù)投新(xīn)能源，就像20年前没买(mǎi)房”

　　禁售(shòu)燃(rán)油(yóu)车，欧盟分歧重(zhòng)重

　　任泽(zé)平的乐观在一定程(chéng)度上是有道理的，毕竟欧(ōu)洲地区已经确定了(le)禁售燃油(yóu)车(chē)的(de)时间表，但(dàn)他可能有(yǒu)些过(guò)于(yú)乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理(lǐ)事会批准的燃油(yóu)车禁售(shòu)时间(jiān)表(biǎo)正式(shì)生效。根(gēn)据欧(ōu)盟理事会此前批准的法(fǎ)规，从2035年起(qǐ)欧(ōu)盟境内将禁止销售(shòu)非(fēi)零碳排放的新燃油车。不过，在德国要求下，使用碳(tàn)中性燃料的新(xīn)燃油车有望在2035年后(hòu)继续销售。

　　欧(ōu)盟理事会在声明中指出，根(gēn)据这项(xiàng)法规(guī)，从2030年到(dào)2034年，新的燃油轿车和小型客货车(chē)的二氧化碳排放(fàng)量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧(ōu)盟(méng)委员会将(jiāng)在与利益相关者协(xié)商后(hòu)提(tí)出一项(xiàng)提案，在2035年后允(yǔn)许完全使(shǐ)用碳(tàn)中性燃料(liào)的(de)车辆注册。

　　即使是在(zài)步伐最统一的欧洲，各国对于“禁售燃油车”的态度也有所保留。目前的禁售(shòu)时(shí)间表是各方妥协的结果，围绕相关具体(tǐ)条款，欧盟内部(bù)一度爆发分歧，导致原(yuán)定3月初的批准流程(chéng)被迫推(tuī)迟(chí)。

　　对于禁售(shòu)燃油车的(de)一种担忧是就业问(wèn)题。欧洲(zhōu)汽车供应商联合会预计(jì)，受燃油车(chē)禁售令影响，到2040年欧盟汽车生产商可能(néng)被迫(pò)削减50万个工作岗位。福特汽车(chē)首(shǒu)席执行官吉姆·法利(lì)估算(suàn)，生(shēng)产(chǎn)电动汽车所需的人力将减少40％，如(rú)果欧洲(zhōu)汽车业按照这个比例计算，相当于要减少140万个工作(zuò)岗(gǎng)位(wèi)。

　　做好禁售的准(zhǔn)备了吗？

　　回(huí)到中(zhōng)国市场，如今新能源汽车销(xiāo)量确实(shí)一路高(gāo)歌猛(měng)进(jìn)。乘联会数据(jù)显示，2022年全年累计售出567.4万辆新(xīn)能源乘用(yòng)车(chē)，同(tóng)比增长(zhǎng)90％，新能源车渗透率逼近30％，大(dà)幅(fú)超过此前的20％目(mù)标。

　　在新能(néng)源愈发成(chéng)为增长(zhǎng)点的背景下，不少自主品牌也宣布了停售燃油(yóu)车的时(shí)间(jiān)表。比亚迪一马(mǎ)当先，在(zài)2022年3月停产燃油汽车，专注于纯电动和插(chā)电式混动汽车业务；北汽集(jí)团(tuán)、长安汽车被曝计划在(zài)2025年全面停售(shòu)燃油车(chē)；东风风行也被曝计划在2025年内(nèi)实现全面电动化，在2027年(nián)内停(tíng)产燃(rán)油车；哈弗则将于2030年正式停售燃油车……

　　但在(zài)今年促消费的背景(jǐng)下，情(qíng)况似乎有所(suǒ)不同。乘联会(huì)秘书长崔东树向时代(dài)财经表示：“燃(rán)油车消费是民生消费，新能源是改善需求，不能偏废(fèi)。在今年的经济(jì)复苏中，购车消费中入门级燃油车消费仍(réng)然(rán)不(bù)足(zú)，需要有效改善(shàn)燃油车需求(qiú)。”

　　不少消费者也表(biǎo)示现阶段新能源车还存(cún)在(zài)一(yī)些不足，比如(rú)续航(háng)焦虑以及补能基础设施(shī)普及(jí)率不够高。

　　在业界看来，从技(jì)术(shù)上来说，电池的续(xù)航和(hé)充(chōng)电还没有突破瓶颈。大部分纯(chún)电动(dòng)车充至80％需要30分钟以上，节假(jiǎ)日充(chōng)电站排队的报(bào)道屡见(jiàn)不鲜，相较而(ér)言(yán)，充电设施的(de)建(jiàn)设和体验(yàn)，距离燃油车加油的便利性还有差距(jù)。此外(wài)，冬季续航下降(jiàng)充(chōng)电变慢(màn)等(děng)情况也有待解(jiě)决。

　　对于(yú)禁售燃(rán)油车时间表，张翔指出：“新能源车技术不(bù)成(chéng)熟的话(huà)，禁售燃(rán)油车(chē)会导致(zhì)新车价(jià)格大幅度上(shàng)涨(zhǎng)，可能会让百姓买(mǎi)不起车，或者汽车销量(liàng)大(dà)幅(fú)下降(jiàng)。”在其看来(lái)，五年内禁售燃油车太激进了(le)，不适合我国新能(néng)源(yuán)车发展(zhǎn)的实(shí)际(jì)情况。

　　汽车逐步(bù)转向新能源，已是一种(zhǒng)共识。但究竟(jìng)何时(shí)禁售燃(rán)油(yóu)车，可能还(hái)要分地区、分情况。

　　图(tú)片来自《中(zhōng)国(guó)传统燃(rán)油车(chē)退出时(shí)间表(biǎo)研究(jiū)》

　　2019年5月(yuè)，能源与(yǔ)交通创新中心在《中国传统(tǒng)燃油(yóu)车退出时(shí)间表(biǎo)研(yán)究(jiū)》（下称《研究(jiū)》）中表示，中国(guó)有望(wàng)于2050年(nián)以(yǐ)前实(shí)现传统燃(rán)油(yóu)车的全面退(tuì)出，但由于各地区(qū)的经济发展、汽车人(rén)均保有(yǒu)情况(kuàng)、新能源汽车产业(yè)发展、充电基础设施建(jiàn)设等(děng)因素都(dōu)不尽相同，《研究》提议(yì)传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车的禁售与退(tuì)出可(kě)按照(zhào)“分地(dì)区、分(fēn)车型、分阶段(duàn)”的步(bù)骤逐(zhú)步(bù)推行。

　　《研究(jiū)》指出(chū)，一些(xiē)特大型城市(shì)（如(rú)北(běi)京、上海、深(shēn)圳(zhèn)等）以(yǐ)及功能(néng)性示(shì)范区域（如海南等）将率先实现燃油车禁售的目标，接着就是传统汽(qì)车限行限(xiàn)购城市和蓝天保卫(wèi)战中的重点区域(yù)省会城市、重(zhòng)点区域，最后是(shì)西北、东北、西南等地区。而(ér)在车类上，率先实现燃(rán)油车禁(jìn)售目标(biāo)的城市，其公(gōng)交车、出租车、网(wǎng)约车、环卫车等燃油(yóu)车或在(zài)2020年率先实现退(tuì)出，私家车最晚将在(zài)2030年(nián)前全面退出，而轻卡(kǎ)、重卡等商用车则在2050年全面实(shí)现新能源化。

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