关于中国(guó)飞机(jī)事故率(lǜ)是多少的最新知识(shí)答案内容如下：

　　1、中国飞机事(shì)故率(lǜ)是(shì)百万分之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死亡的空(kōng)难(nán)事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次以(yǐ)下，2000年再次下降到0.85次。按(àn)2000 年的(de)概率算，也(yě)就是117.65万次(cì)飞行才发生一次(cì)死亡性(xìng)空难。换句话说，五谷轮回是什么意思的梗，五谷轮回之所是指什么地方如果有人(rén)每天坐一次飞(fēi)机，要(yào)3223年才遇上一次空难。还应该说明的是，死亡性空难并不(bù)是所有旅(lǚ)客全部死亡。根据国际民航(háng)组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全部(bù)空难(nán)事故中，飞机全(quán)毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占(zhàn)32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实(shí)际(jì)上(shàng)航空事故有(yǒu)50%发生在(zài)着陆(lù)阶段。30%发生在起飞阶(jiē)段(duàn)，这两(liǎng)个时段的飞机高度和速度都不是(shì)很大。如果飞行员处置得(dé)当，那么在(zài)大多数情况(kuàng)下飞机(jī)都不会以很强(qiáng)烈的力量撞击地面。就算是高空事故，只(zhǐ)要不是空(kōng)中解(jiě)体(tǐ)或者撞(zhuàng)山，哪(nǎ)怕(pà)两台发动机都停了，飞(fēi)行员(yuán)仍(réng)然会有较大(dà)的(de)把握让飞机迫降。实际上像(xiàng)空中发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的事故，在中国(guó)一(yī)年都会有好几次。但是80%以上是(shì)零伤亡。飞(fēi)机结构的设计本身(shēn)就(jiù)考虑到了一旦出现(xiàn)事故的(de)后果(guǒ)，只要(yào)不是从高空直接掉(diào)下来，对于乘客还是能够(gòu)起(qǐ)到(dào)一定的保护作(zuò)用的。机(jī)毁而人不亡，至少是不(bù)全亡(wáng)的情(qíng)况其实还是(shì)很常见(jiàn)的。上面(miàn)说的93年东(dōng)航飞机坠毁(huǐ)，整架飞机断(duàn)成三截，但是也(yě)只死了2个人。空(kōng)难的伤亡程度取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类(lèi)型。如果(guǒ)是(shì)空中解体(tǐ)或(huò)者(zhě)撞(zhuàng)机，那就是没有救的了。其他的只要(yào)处(chù)置得当，仍然会(huì)有(yǒu)一定的(de)生还几率(lǜ)。比如说2002年(nián)在(zài)韩国坠毁的(de)国航飞机，虽然是撞山，但(dàn)是仍然有38人生还，其(qí)中(zhōng)包(bāo)括飞行员。飞行(xíng)员和空管的处置。对(duì)于不同的空难类型(xíng)会有(yǒu)不(bù)同(tóng)的处置方案，各(gè)方面都会烂熟于胸，唯一需要担心的五谷轮回是什么意思的梗，五谷轮回之所是指什么地方是(shì)飞行员是否足够冷静。比如1994年西(xī)北航坠(zhuì)毁的图-154飞机(jī)，虽然直接(jiē)原(yuán)因是维(wéi)护错误，但(dàn)是只要当时飞行员处(chù)置得当(dāng)，还(hái)是可以(yǐ)避免机毁人亡的。机上乘客的应对。是否系好安全带，是(shì)否(fǒu)采(cǎi)取正确(què)的(de)抗冲击(jī)姿势，是(shì)否听从指挥及时有效(xiào)的(de)撤离等(děng)等。2007年台湾华(huá)航的一架737-800在冲绳着陆时起(qǐ)火，两(liǎng)分(fēn)钟后爆(bào)炸。但是就是这(zhè)两分钟(zhōng)的时间，机(jī)上一百多人(rén)全部(bù)撤(chè)离，只有3人受伤，没有一个死亡。急救是(shì)否(fǒu)到位。应(yīng)该说绝大部分事故发(fā)生在机(jī)场(chǎng)附近，救援(yuán)通常都很及时，但是如果飞(fēi)机坠(zhuì)毁在荒山野岭，那可就真(zhēn)的(de)要听天(tiān)由命了。

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