5月15日，知名经济(jì)学家任泽(zé)平发文称：“建议推(tuī)出(chū)五年(nián)内燃油车禁售时间表，河北(běi)以南，大(dà)力发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言(yán)论也引起网友热议，“河北以北地(dì)区，就(jiù)不适合开(kāi)电动(dòng)车了？”“燃(rán)油车的生产(chǎn)销售和(hé)使用难道(dào)就不能(néng)产生内需吗？”也有(yǒu)网(wǎng)友对其表达支持：“现阶(jiē)段新能源车市(shì)占(zhàn)率屡创新(xīn)高(gāo)，五年后燃油车(chē)可(kě)能真要退出”。

　　对此，黄河(hé)科技(jì)学院客(kè)座教授张翔(xiáng)则向时代财经表示：“汽车不(bù)仅是(shì)一(yī)种(zhǒng)交通(tōng)工具，也是(shì)大宗(zōng)商品(pǐn)，关系到经济发展。很多(duō)车企(qǐ)对于GDP和就业都有很大(dà)贡献(xiàn)，禁售时间点不(bù)合理，过快禁售燃油车可(kě)能(néng)会造成失业问(wèn)题，五年内(nèi)禁售的建(jiàn)议过于激进了。”

　　浙江大学国际联合商学(xué)院(yuàn)数字经济与金融创新研(yán)究(jiū)中心联席(xí)主任盘和(hé)林认(rèn)为，任泽平的观点过度乐(lè)观。“新(xīn)能源车的(de)推广瓶颈不是(shì)销售，而是基础(chǔ)设施(shī)，当前我国配套设施供给尚不完善，可能会出现充电桩挤兑等情(qíng)况(kuàng)。”他(tā)对时(shí)代财经说道。

　　多次(cì)力(lì)挺(tǐng)新能源

　　公开资料显示，任泽平毕业于清华大学经济管理学院博士后，中国人民大学(xué)经济学博士。曾任国泰君(jūn)安证(zhèng)券研究所董事总(zǒng)经理、首席宏观(guān)分(fēn)析(xī)师等职务，现任中国民营(yíng)经济研究会副会长(zhǎng)。他最为(wèi)知名(míng)的职务曾是恒大集团首(shǒu)席经济学家(jiā)兼恒大经济研究院院长。

　　值(zhí)得注意的(de)是，任泽平(píng)曾在多(duō)个场合(hé)为(wèi)新能(néng)源汽(qì)车的推(tuī)广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任泽平(píng)在2022年新(xīn)能源汽车(chē)产业链投(tóu)资年(nián)会上表示，在当下(xià)，新能源相关的(de)产业是未(wèi)来(lái)中(zhōng)国经(jīng)济(jì)最有希(xī)望的，最具爆发力的领(lǐng)域，从长远看，当(dāng)下(xià)不投新(xīn)能源，就像20年前没买房(fáng)。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事，任泽平此前更是直(zhí)言股神错了。“巴菲特(tè)这次减持不知出于何(hé)种目的，如果是看(kàn)空新能源行业前景(jǐng)的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年事已高，对新能(néng)源也未必了解，否则不至(zhì)于错过特(tè)斯拉等(děng)美对方说莫辜负是什么意思，已赞莫辜负是什么意思国近年最优秀的公(gōng)司。”

　　时(shí)代财经检索泽平宏(hóng)观(guān)账号对方说莫辜负是什么意思，已赞莫辜负是什么意思发现，每隔一(yī)段(duàn)时间，任泽平就会通(tōng)过公众(zhòng)号复读“当(dāng)下不(bù)投新能源，就像20年(nián)前没买房(fáng)”的口(kǒu)号，可见其对于(yú)新能(néng)源行业的信(xìn)心(xīn)满满。

　　任泽(zé)平不断(duàn)重(zhòng)复“当下(xià)不投新能源(yuán)，就像20年前没(méi)买房”

　　禁售燃(rán)油车，欧盟分歧(qí)重重

　　任泽平的乐观在一(yī)定程度上是有道理的，毕竟欧(ōu)洲地区已经(jīng)确定了禁(jìn)售燃油车(chē)的时间表，但(dàn)他可能(néng)有些过于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟(méng)理事会(huì)批准(zhǔn)的燃(rán)油车(chē)禁(jìn)售时间表正式生效。根据(jù)欧盟理(lǐ)事(shì)会此前批准的(de)法规，从2035年(nián)起(qǐ)欧盟境内(nèi)将禁止(zhǐ)销售非零碳排放(fàng)的新(xīn)燃油车。不过(guò)，在(zài)德国要(yào)求下，使用碳(tàn)中性燃料的(de)新燃油车有望在2035年后继续(xù)销售。

　　欧盟理事会在声明中(zhōng)指出，根据这项(xiàng)法规，从2030年(nián)到2034年，新的(de)燃油轿车和小型客货车的二(èr)氧化碳排放(fàng)量将比2021年(nián)分别(bié)减(jiǎn)少55％和(hé)50％，到(dào)2035年均降至零。声(shēng)明还表示，欧(ōu)盟(méng)委员会将在与利益(yì)相(xiāng)关者协商后提(tí)出一项提案(àn)，在2035年后允许完全使用碳中性燃(rán)料(liào)的车(chē)辆注(zhù)册。

　　即使是(shì)在步伐(fá)最统一的欧洲，各(gè)国对于“禁(jìn)售燃油(yóu)车”的(de)态度(dù)也有所保留。目前的禁(jìn)售(shòu)时间表(biǎo)是各方(fāng)妥(tuǒ)协的结(jié)果，围绕相(xiāng)关(guān)具体条(tiáo)款，欧盟(méng)内(nèi)部一度爆(bào)发分歧，导(dǎo)致原定3月初(chū)的(de)批准流程(chéng)被迫推迟(chí)。

　　对于禁(jìn)售燃油车的一种担(dān)忧是就业问题。欧洲汽车供应商联合(hé)会预计，受燃(rán)油车禁售(shòu)令影响，到2040年欧盟汽车(chē)生产商可能被(bèi)迫削减50万个工(gōng)作岗位(wèi)。福特汽车(chē)首席执行官吉姆(mǔ)·法利估算，生产电动汽车所需的人(rén)力将减(jiǎn)少40％，如果欧洲汽车业按照这(zhè)个比例计算(suàn)，相当于要减少140万(wàn)个工作岗位。

　　做(zuò)好禁售的(de)准备了吗？

　　回到中国市场，如今新能源(yuán)汽车销量(liàng)确实(shí)一(yī)路高歌猛进。乘联会数据显示(shì)，2022年全年累计售出567.4万辆(liàng)新能源乘用车，同(tóng)比增长90％，新(xīn)能源车渗透率(lǜ)逼(bī)近30％，大幅超(chāo)过此前的(de)20％目(mù)标。

　　在新能源愈发成为增长点的背景下，不少(shǎo)自主品牌也宣布(bù)了停售(shòu)燃油(yóu)车的时间表。比亚迪一马(mǎ)当先，在2022年3月停产(chǎn)燃油(yóu)汽车，专注于(yú)纯电动和(hé)插电式混(hùn)动汽车业(yè)务(wù)；北汽集团、长(zhǎng)安汽车被曝计划在2025年全面停售燃油车；东(dōng)风(fēng)风行也被曝计划在(zài)2025年内实现全面(miàn)电动化，在2027年内停产燃油车(chē)；哈(hā)弗则将于(yú)2030年正(zhèng)式(shì)停售燃油车……

　　但在今年(nián)促(cù)消费的背景(jǐng)下，情况(kuàng)似乎(hū)有所不同。乘联会(huì)秘(mì)书长崔东树向时代财(cái)经表示：“燃油车消费是民生消费(fèi)，新能源是改善需求，不能(néng)偏(piān)废。在(zài)今年的经济(jì)复苏(sū)中(zhōng)，购车消费中入门级燃油车消费仍然不足，需要有效改(gǎi)善燃油车需求。”

　　不少消费者也表示现阶段(duàn)新能源车(chē)还存在一些不足，比(bǐ)如续航(háng)焦虑以及(jí)补(bǔ)能基础设施普及率不(bù)够高。

　　在业界看来，从技术(shù)上(shàng)来说(shuō)，电池的(de)续航和充电(diàn)还没有(yǒu)突破(pò)瓶(píng)颈。大部分纯电动车充至80％需要30分钟(zhōng)以上，节假(jiǎ)日(rì)充电站排队的报道屡见不鲜，相(xiāng)较而言，充电设施的建(jiàn)设和(hé)体(tǐ)验(yàn)，距离燃油车(chē)加(jiā)油的便利性还有(yǒu)差距(jù)。此外，冬季续航下降充电变慢等情(qíng)况也(yě)有待(dài)解(jiě)决(jué)。

　　对于禁售(shòu)燃(rán)油车时间表，张(zhāng)翔指出：“新能源车技术不成熟的话，禁售燃油车会导致(zhì)新车(chē)价(jià)格大(dà)幅度上涨，可能会让(ràng)百姓买不起车，或者汽车销量大幅下(xià)降。”在其看来，五年内禁售燃油车太激进了(le)，不适合我国新能源(yuán)车发展的实际情(qíng)况。

　　汽车(chē)逐步转(zhuǎn)向新能源，已是一种共识。但究(jiū)竟何时禁售燃油车，可能还要分(fēn)地区、分情况。

　　图(tú)片来(lái)自《中国传统燃油(yóu)车退出时(shí)间表研究》

　　2019年5月，能(néng)源与交通创新中心在《中国(guó)传统燃(rán)油(yóu)车(chē)退出时间(jiān)表研究》（下称《研(yán)究》）中(zhōng)表示，中国有望于2050年以前(qián)实现传统燃(rán)油车(chē)的全面退出，但由于各地区的(de)经济发展、汽(qì)车人均保有情况、新能源(yuán)汽车产业(yè)发(fā)展(zhǎn)、充电基(jī)础设施(shī)建(jiàn)设等因素(sù)都不尽相同，《研究》提(tí)议传(chuán)统燃(rán)油车的(de)禁售与退出可按照“分(fēn)地(dì)区、分车型、分阶段(duàn)”的步骤逐步推行。

　　《研究(jiū)》指出，一些特大型城市(shì)（如北(běi)京、上海(hǎi)、深圳等）以及(jí)功能性示范区域（如海南等）将(jiāng)率(lǜ)先实现燃(rán)油车禁(jìn)售的目(mù)标(biāo)，接(jiē)着就是传统汽车限行限购城(chéng)市和蓝天保卫战中(zhōng)的重点区(qū)域省(shěng)会城市、重点区(qū)域，最后(hòu)是(shì)西北(běi)、东北(běi)、西南等地区(qū)。而在车类(lèi)上，率(lǜ)先实现(xiàn)燃对方说莫辜负是什么意思，已赞莫辜负是什么意思油车禁售目标的城市，其(qí)公交车、出租车、网约车、环卫车等燃油车或(huò)在(zài)2020年率先实现(xiàn)退出(chū)，私(sī)家车最晚将在2030年前全面退出(chū)，而轻卡(kǎ)、重卡(kǎ)等商用车(chē)则在2050年全面(miàn)实现新能源化。

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