关于中国飞机事故率是多少的(de)最新知识(shí)答(dá)案内(nèi)容如下：

　　1、中国飞机(jī)事故率是百万分之一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞(fēi)行(xíng)发生(shēng)的有人员(yuán)死亡的空难(nán)事故的次数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降(jiàng)到1次以下，2000年再次下降(jià音域划分从低到高，人声音域划分ng)到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生(shēng)一次死亡性空难。换句话说，如果有(yǒu)人每天坐一次(cì)飞机，要(yào)3223年(nián)才遇上一次空(kōng)难。还应该说明的是(shì)，死亡性空难并(bìng)不是所有旅客全部死(sǐ)亡。根据国(guó)际民航组织的(de)统计，1959—1997年(nián)的(de)全部(bù)空(kōng)难事(shì)故中，飞机全(quán)毁，且有人员死亡的占58%;飞机(jī)全(quán)毁(huǐ)，但无(wú)人员死亡的占32%;飞机(jī)没有(yǒu)全毁(huǐ)，但有人员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航空事故有50%发生在(zài)着陆阶(jiē)段。30%发生(shēng)在起(qǐ)飞阶段(duàn)，这两(liǎng)个时段(duàn)的飞(fēi)机高度和速度都不是很大。如果飞行员处(chù)置得当，那么在大多(duō)数情况下飞(fēi)机都不(bù)会以很强烈的力量撞击地面。就算(suàn)是高空事(shì)故，只要(yào)不(bù)是空中解体或(huò)者撞山，哪怕(pà)两台发(fā)动机都(dōu)停了，飞行员仍然会(huì)有较大的把握让飞机迫降。实际上像(xiàn音域划分从低到高，人声音域划分g)空(kōng)中发动机停(tíng)车，空中遭遇大型(xíng)鸟击，高空风(fēng)，强(qiáng)雷击这(zhè)样(yàng)的事故，在中国(guó)一(yī)年(nián)都(dōu)会有(yǒu)好几次(cì)。但是80%以上是零伤(shāng)亡。飞机结构的设计本(běn)身就(jiù)考虑到了一(yī)旦出现事故(gù)的后(hòu)果，只要不(bù)是从高空(kōng)直接掉下来，对于(yú)乘(chéng)客还是(shì)能够起(qǐ)到一定(dìng)的保护作用的(de)。机毁而人不亡(wáng)，至(zhì)少(shǎo)是(shì)不(bù)全亡(wáng)的情(qíng)况其实还是(shì)很常见的。上面说的(de)93年东航飞机坠毁，整架(jià)飞机断成三截，但是也只死了(le)2个人。空难的(de)伤亡程度取(qǔ)决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者(zhě)撞机，那就(jiù)是(shì)没有救的了。其(qí)他的只(zhǐ)要处(chù)置得当，仍(réng)然会有一定(dìng)的生还几率。比如说2002年在韩国(guó)坠毁(huǐ)的国航飞(fēi)机，虽然是(shì)撞(zhuàng)山，但是仍然有38人生还，其中包括飞(fēi)行员。飞行(xíng)员(yuán)和空管的处置。对于不同的空难类(lèi)型(xíng)会有(yǒu)不同的处置方案(àn)，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担心的是(shì)飞行(xíng)员是否足够冷静。比如1994年西(xī)北航坠毁的音域划分从低到高，人声音域划分图-154飞(fēi)机，虽然直接原因是维护(hù)错(cuò)误，但是只要当时飞(fēi)行员处置得(dé)当，还是可(kě)以避(bì)免机毁人亡的(de)。机(jī)上乘客的(de)应对。是否系好安全(quán)带，是否采取正确的抗冲击姿势，是否听从指挥(huī)及时有效的(de)撤离(lí)等等。2007年(nián)台湾(wān)华(huá)航(háng)的(de)一架737-800在冲(chōng)绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但(dàn)是(shì)就是这两分钟的时间(jiān)，机上一(yī)百多人全部撤离，只有3人受伤，没有一(yī)个死亡(wáng)。急救(jiù)是否到(dào)位(wèi)。应该(gāi)说绝大部分(fēn)事故发生在机场附近，救援通常(cháng)都很及时(shí)，但(dàn)是如果飞机坠毁(huǐ)在荒(huāng)山野岭，那(nà)可就(jiù)真的要听天由命(mìng)了(le)。

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