关于中国飞机事故率是多少的(de)最新(xīn)知识答案内容如下：

　　1、中(zhōng)国(guó)飞机事故(gù)率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死亡(wáng)的空难事故(gù)的(de)次数计算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降(jiàng)到1次以(yǐ)下，2000年再次下降到0.85次。按(àn)2000 年的概率(lǜ)算，也(yě)就是117.65万次飞行(xíng)才(cái)发生一次(cì)死亡性(xìng)空难。换(huàn)句话说，如果有(yǒu)人每(měi)天坐一次飞机(jī)，要3223年才遇上一次空难(nán)。还应该(gāi)说明的是(shì)，死亡性空难并不是所有旅客全部(bù)死亡(wáng)。根据国际民航(háng)组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全部空难事(shì)故中，飞机全毁，且(qiě)有人员死亡的(de)占(zhàn)58%;飞机(jī)全毁(huǐ)，但无人员死亡的(de)占32%;飞(fēi)机没有全毁，但有人员(yuán)死亡的占(zhàn)10%。

　初中女生800米成绩对照表，中考女子800米标准时间　3、实际上航空(kōng)事故有50%发生在着(zhe)陆(lù)阶段。30%发生(shēng)在(zài)起飞阶段，这两个(gè)时段的飞机高度和速度都(dōu)不是很初中女生800米成绩对照表，中考女子800米标准时间(hěn)大。如果飞行员处置得当，那么在大多数情况下飞机都不会(huì)以很强烈的力(初中女生800米成绩对照表，中考女子800米标准时间lì)量(liàng)撞击(jī)地面(miàn)。就算是高(gāo)空事故，只要不(bù)是(shì)空中解(jiě)体(tǐ)或(huò)者撞(zhuàng)山，哪怕(pà)两(liǎng)台(tái)发动机都停了(le)，飞行员仍(réng)然(rán)会有较大的把握(wò)让飞机迫降(jiàng)。实际上像空中(zhōng)发动机停车，空中遭(zāo)遇大型鸟击，高空风，强雷(léi)击(jī)这样的事故，在中(zhōng)国一年都会有(yǒu)好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结(jié)构的设计本身(shēn)就(jiù)考虑到了一(yī)旦出现事故的(de)后果，只要不是从高空直接掉下来，对于乘(chéng)客还(hái)是(shì)能够起到一(yī)定的保护作(zuò)用(yòng)的。机毁而人不亡，至少(shǎo)是(shì)不(bù)全亡的情况(kuàng)其实还(hái)是很常(cháng)见的(de)。上面说的(de)93年东航飞机坠毁，整(zhěng)架飞(fēi)机断(duàn)成(chéng)三截(jié)，但是也只死了2个人。空难的伤亡程度取决于以下(xià)几(jǐ)点。

　　4、事(shì)故类型。如果是空(kōng)中解体或者撞(zhuàng)机(jī)，那就是没有救的了。其他的只要处置得当(dāng)，仍然会有一定的生还(hái)几率。比如说(shuō)2002年在韩国(guó)坠毁的国航(háng)飞机，虽然是撞山(shān)，但(dàn)是仍然有38人生还，其中包(bāo)括飞(fēi)行员。飞(fēi)行员和(hé)空管(guǎn)的处置(zhì)。对(duì)于不同的空(kōng)难类型(xíng)会(huì)有不同的处(chù)置方案，各方面都会烂熟(shú)于胸(xiōng)，唯(wéi)一需要担心的是飞行(xíng)员(yuán)是否足够冷静(jìng)。比如(rú)1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但是只要当时飞行员(yuán)处置得(dé)当，还是可以避免(miǎn)机毁人亡(wáng)的(de)。机上乘客的应对。是(shì)否系好安全带(dài)，是(shì)否(fǒu)采取正确(què)的抗冲击姿势，是否听从指挥及时(shí)有(yǒu)效的撤离等等。2007年台湾(wān)华(huá)航的一架737-800在(zài)冲(chōng)绳(shéng)着陆时起(qǐ)火，两分钟后(hòu)爆炸。但是(shì)就是(shì)这两分钟的时间，机上一百多人全部撤离，只有(yǒu)3人受伤，没有一个死亡。急救是否到位。应该说(shuō)绝大部分事故发生在(zài)机(jī)场附近，救援通常都很及(jí)时，但(dàn)是如果飞(fēi)机坠毁在荒山野岭，那可就真的要听天(tiān)由命了。

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