4月(yuè)18日，第二(èr)十(shí)届(jiè)上海(hǎi)国(guó)际汽车(chē)工业展览会拉开帷幕，这是今(jīn)年全球首场A级车展，热闹(nào)到什(shén)么程度？据(jù)传(chuán)闻，进(jìn)入展览会的(de)门(mén)票已经(jīng)被黄牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场更是(shì)大(dà)佬云集(jí)。

　　据(jù)出行(xíng)一(yī)客采访相关人员(yuán)得(dé)知，贝瑞(ruì)德(dé)，大众汽(qì)车集团管(guǎn)理董事(shì)会(huì)主席奥博穆(mù)、梅赛(sài)德斯-奔驰集团股份公(gōng)司董事会主席康林松、宝马集团董事长(zhǎng)齐普(pǔ)策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长(zhǎng)兼首席技(jì)术官中岛裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚(shèn)至宝马在董事长齐普(pǔ)策的带领下，整(zhěng)个(gè)宝(bǎo)马集团董事会近半成员(yuán)都落地在上(shàng)海。

　　国内王(wáng)传福、何(hé)小(xiǎo)鹏(péng)李斌等(děng)一(yī)种车(chē)企大佬也现(xiàn)身展台，为自家车站场(chǎng)子。就(jiù)连(lián)还(hái)待出产的(de)小(xiǎo)米汽(qì)车大boss雷军也现身车(chē)展，在各家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现场最明显的感受是，今年(nián)燃油车的比(bǐ)例(lì)还(hái)在减(jiǎn)少，而在能源车的势头之下(xià)，国产车(chē)成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪(dí)、问界，自主品牌们的展区(qū)更大了，围观的人(rén)也更多(duō)。尤其是(shì)在保时(shí)捷、兰博基(jī)尼、玛(mǎ)莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯等超(chāo)豪华品牌(pái)展览(lǎn)的8号馆，馆内人最多的(de)居(jū)然(rán)是比亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有人说(shuō)，这番(fān)热闹，给国内车商狠狠提振了(le)一口气(qì)，是(shì)全(quán)球车企看好(hǎo)中国汽车市(shì)场的信号。

　　其实这也是风暴来临前的征(zhēng)兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车被逼成什么样(yàng)了？”

　　从车展会见(jiàn)真(zhēn)章。《市界》在现(xiàn)场了解到(dào)，在(zài)超1000家的参展企业中(zhōng)，新(xīn)能源(yuán)车企(qǐ)占比达(dá)到了80％以上，而且汇(huì)总各家车企带来的上百款新车，有七(qī)成都是新能源车。不仅(jǐn)是造车新势力，国产自主品牌、合资(zī)品牌和豪华外资车企(qǐ)都把新能车晒到最前面的展(zhǎn)台(tái)上(shàng)。

　　就连展会(huì)现场的广告(gào)牌(pái)，也很难(nán)找(zhǎo)到高调宣传燃油车型的车企，观展的行业人(rén)士和媒体都(dōu)聚集在新能源汽车身(shēn)上(shàng)，燃油车的存在感相(xiāng)当低(dī)，其实早有预兆。

　　据乘(chéng)联(lián)会数据，新能源乘(chéng)用车销量从2017年的56万上(shàng)涨(zhǎng)至(zhì)2022年的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统燃(rán)油车（乘用车）销量(liàng)从2017年的2365万(wàn)辆(liàng)下滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之(zhī)外，还有(yǒu)政策加码。比(bǐ)如欧(ōu)洲议会通过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油(yóu)轿车(chē)和小货车零排放协议(yì)》，欧盟将从(cóng)2035年(nián)起禁止销售新的燃油车(chē)。挪威(wēi)、雅典、巴(bā)黎计划2025年(nián)，禁售柴(chái)油车；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国(guó)海南计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份(fèn)额不(bù)断压缩，还(hái)有政策驱动，燃(rán)油车生存空(kōng)间越(yuè)来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存(cún)85个品牌，其中(zhōng)34个品牌月销量千台以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到2023年更明(míng)显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能源乘用(yòng)车国内零售销量(liàng)达到131.3万(wàn)辆(liàng)，同(tóng)比(bǐ)增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是(shì)中国(guó)品牌乘用车一(yī)季度市场(chǎng)份额达(dá)到(dào)52.2％。比亚(yà)迪甚(shèn)至一举超越了大众，成为了中国最畅销的乘(chéng)用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越(yuè)积越(yuè)多，利润越来越少，现金流(liú)无比紧绷，燃油(yóu)车坐不住了，先是清(qīng)理库存、回笼现金。湖北东风系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降(jiàng)到12万，引发爆卖。随后(hòu)高端品牌、主流(liú)品牌(pái)、还是(shì)合资品牌全部加入(rù)混战(zhàn)，高达五万、十(shí)万甚至价格腰(yāo)斩的优(yōu)惠力度。

　　后(hòu)是加快车企转型(xíng)步伐。

　　大(dà)众表示到2030年(nián)将(jiāng)在欧洲(zhōu)市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在欧洲停售(shòu)燃油(yóu)车；本田停售燃油车的时间节点(diǎn)是2040年，计划(huà)在几年(nián)内向包括(kuò)电气化在(zài)内的研发项目投资总计约5万亿日元，约为(wèi)463亿美(měi)元。丰田也表示计划2030年率先(xiān)于中国(guó)、欧洲(zhōu)、北(běi)美地区停(tíng)售燃油车(chē)。

　　国产车(chē)方(fāng)面，长安汽车计划在2025年全面(miàn)停售传统燃油车；北汽集(jí)团(tuán)将831143是什么意思在2025年前停止自主品牌(pái)传统(tǒng)燃油乘用车在中国的(de)生产和销售。比亚迪已经(jīng)在2022年4月份(fèn)全面(miàn)停产燃油车，成为了全球首(shǒu)个正式(shì)宣布停(tíng)产燃油车(chē)的车企。上汽、一(yī)汽(qì)、广(guǎng)汽、东风等一系列知名(míng)汽车品牌(pái)，都计划在2025年将新能源汽车(chē)的占(zhàn)有率提(tí)升(shēng)到20％以上。

　　而欧(ōu)洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将(jiāng)重金(jīn)投入，为全面转型(xíng)电动化做(zuò)准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出(chū)插电混合动力(lì)车型。

　　不过，从传统燃(rán)油(yóu)车(chē)转型新能(néng)源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型(xíng)有那么容易吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯电动车型EX90，并放出狠话(huà)称：“新势力(lì)会的，我们三年就学会了(le)。我们会的(de)，新势力十(shí)年都(dōu)学(xué)不(bù)会。”

　　新势力那么好(hǎo)混(hùn)吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长(zhǎng)城汽车与比亚(yà)迪一直被并(bìng)称为“自(zì)主品(pǐn)牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车(chē)连(lián)续五年夺得中(zhōng)国品牌乘用(yòng)车销量冠(guān)军，市值也长期处于“自主品(pǐn)牌(pái)一哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚迪(dí)大幅(fú)反超吉利汽(qì)车。尤其是(shì)市值表(biǎo)现上，比亚迪将吉利(lì)远远甩在后面，主要的原因是(shì)什么？吉利方(fāng)也(yě)很坦诚，“2022年吉利(lì)丢(diū)掉自主品牌第一的(de)地位，新能(néng)源业务被优(yōu)秀(xiù)的(de)同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最(zuì)高(gāo)点跌到现在的9元左右，原因(yīn)是新能源(yuán)转化的(de)速度和(hé)布局让(ràng)人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽(qì)车视(shì)为新能源转型的探路石几(jǐ)何(hé)汽(qì)车上(shàng)市了，时(shí)任(rèn)吉利汽(qì)车(chē)CEO的安(ān)聪(cōng)慧(huì)甚至在发布会上(shàng)对(duì)外宣(xuān)称“这将(jiāng)是东(dōng)半(bàn)球最好的电动车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局(jú)却(què)不美妙。第二年，几何汽车全年(nián)销售(shòu)仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改电(diàn)低(dī)成本(běn)探索策略。隐藏(cáng)在高性能纯电动车(chē)的外表(biǎo)之(zhī)下，几何(hé)A的内核就是一(yī)款“油改(gǎi)电”的产品。由于(yú)在产品(pǐn)定义、设计风格(gé)上都(dōu)极(jí)为类似(shì)，几何A也常被戏(xì)称(chēng)为帝豪GL的(de)套壳(ké)车。

　　2.除了油改电的(de)产品策(cè)略之外，几何A还将营销中心放在(zài)了B端(duān)市场。比(bǐ)如(rú)，几何A上市(shì)后的首(shǒu)场(chǎng)大(dà)型营销活动就是作(zuò)为(wèi)外事礼宾(bīn)用车出现在北(běi)京外交官之(zhī)夜(yè)的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉(jí)利(lì)旗下出行平台曹操出行宣布，将(jiāng)推出优(yōu)选打车(chē)服(fú)务(wù)并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽(suī)说，某种(zhǒng)程度上(shàng)，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等(děng)诸多品牌都是(shì)先从B端市场中冲出来的。但从(cóng)几(jǐ)何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车(chē)在问世(shì)后的几年(nián)年内推出的(de)都是(shì)换(huàn)壳车(chē)，自然却(què)少(shǎo)消费者买单(dān)。

　　吉(jí)利为(wèi)什么会选(xuǎn)择低成本探(tàn)索策略？实(shí)在是赚得太舒服了。几何汽车发(fā)布前(qián)一年，新能源(yu831143是什么意思án)尚在(zài)萌芽阶(jiē)段，国内零售(shòu)渗透(tòu)率仅有5％，特斯(sī)拉在内的(de)新势力均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理均处在(zài)生死边缘。与此同时，吉利燃油车(chē)销量再(zài)度刷(shuā)新(xīn)纪录，达到150万辆(liàng)，单车利润更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着(zhe)赚钱的燃油(yóu)车，一(yī)边是(shì)普遍亏损的电动车，对于吉利来(lái)说，要从如(rú)日中天的燃油车中分出资(zī)源来布局新能(néng)源，有点难。

　　虽(suī)说意识到自己落人(rén)一步后，吉(jí)利迅速调整战(zhàn)略(lüè)，开始多品牌运作，高(gāo)中低端全覆盖，各种技术(shù)路径全部跟进。2022年，吉利(lì)汽车(chē)以30.49万辆的销量(liàng)位居新能源销量排行榜第(dì)四(sì)位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源(yuán)汽车销量只有比亚(yà)迪的六分之一。

　　传统燃油(yóu)车(chē)在产业链和销售渠道确实有独特的优(yōu)势(shì)。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏的(de)销量增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安的新能源乘用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也不是那个只有互联网基因，需要(yào)完全依赖代工加(jiā)工的新军了，经过(guò)一番厮(sī)杀的优胜者(zhě)，在产业链和销售(shòu)渠道已有(yǒu)自己(jǐ)的沉淀。

　　而(ér)且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延(yán)续13年之(zhī)久的新能(néng)源(yuán)购(gòu)置补(bǔ)贴(tiē)没有(yǒu)了，赚钱(qián)完全要靠自(zì)己。而且今年年初，特斯拉全系大幅(fú)降价，价格战的猛烈程(chéng)度已(yǐ)经(jīng)超乎想(xiǎng)象，随(suí)着越来越多(duō)“强悍”的选手(shǒu)接连(lián)入局发力，对传统燃油车的第一个挑战就(jiù)是(shì)有没有持续输血造(zào)车的(de)能力(lì)。

　　写在最后

　　虽(suī)说(shuō)如今行业洗(xǐ)牌速(sù)度加快(kuài)，凭借技术和资(zī)金优势抢占市场的头部(bù)玩家也很难说建立了护城河，而(ér)对于毫无优势(shì)的中尾部玩(wán)家们(men)，现实更加残(cán)酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘真金(jīn)。

　　在(zài)2017年新能(néng)源赛道火热的时候，国内一度有超过(guò)200家新能源车企，许多车企既(jì)没有技术(shù)也没有(yǒu)造车资质，甚(shèn)至有(yǒu)些就(jiù)靠(kào)PPT造(zào)车，其中还(hái)有不少车企是为(wèi)了(le)“骗”补和“骗”融资的，在拿(ná)到(dào)补(bǔ)贴和融资后就玩消(xiāo)失(shī)。一些(xiē)新(xīn)能源企业的市(shì)值也一(yī)度(dù)高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时(shí)候(hòu)，也是最坏(huài)的(de)时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚(zhuàn)钱(qián)太慢(màn)、切不中消费者需求的会被残酷(kù)淘汰，最(zuì)终集中到几家(jiā)头(tóu)部(bù)企业。

　　用一(yī)位网友的话来(lái)说：“还要降价，现在(zài)才到哪(nǎ)？要是随便就搞成了 就没人(rén)认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情(qíng)况，非常(cháng)nice。

未经允许不得转载：MP3i音乐网址大全-MP3下载,网址导航,音乐在线试听,中国音乐网址导航第一站 831143是什么意思