新能源汽车车(chē)主两大(dà)难：续(xù)航里程和补能问题。

　　动(dòng)力电池龙头宁德(dé)时代1000公里(lǐ)的(de)麒(qí)麟电池，缓解(jiě)了新能(néng)源汽车车主们对续航里(lǐ)程的焦虑。但随(suí)之而来的是补能问(wèn)题(tí)。和通过技术创(chuàng)新进步即可解(jiě)决的(de)续(xù)航里程问题(tí)不同的是，摆在新能源汽车车主面前的补能方式暂时只有两种(zhǒng)——要么换电，要(yào)么充电。

　　相比(bǐ)起时间(jiān)较长的充电，换电无疑是(shì)一(yī)种(zhǒng)好方(fāng)法。只(zhǐ)不过，支(zhī)持换电的汽车品牌(pái)并不多(duō)，又或者(zhě)说换电仍不(bù)算是(shì)主流(liú)的(de)补能方式。此外，也有新能源汽车车主对换(huàn)电的电池质量有(yǒu)所担忧。现实情况是，大多数新能源(yuán)汽(qì)车(chē)车主依然(rán)会选择充电补能。

　　充电同(tóng)样问题多多，包括价格(gé)战、质量不一的充(chōng)电设施(shī)，尚未能满足需求的充电桩(zhuāng)数(shù)量，无法盈利的充电运(yùn)营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国(guó)新能源(yuán)汽车充电电费市场规模约(yuē)141.3亿元，服务费市场规模高达(dá)17亿元至34亿(yì)元。假设电(diàn)价不发(fā)生巨大(dà)变化，到(dào)2025年市场规(guī)模将会扩大3倍，到(dào)2030年市场规模将会扩(kuò)大(dà)10倍(bèi)，电费(fèi)+服(fú)务市场规模将突破千亿元(yuán)。

　　尽管(guǎn)充电桩行业乱象反复出(chū)现，但依然无法否(fǒu)认这是一(yī)个有着极大潜力的市场(chǎng)，哪怕是处于“价格换空间(jiān)”的(de)内(nèi)卷阶(jiē)段，也吸引着无数玩家前仆后继(jì)地进场。在进场的大批企(qǐ)业中(zhōng)，有一家企业正(zhèng)悄(qiāo)然展现(xiàn)出(chū)领先优势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服务第一(yī)股”——能链智电在纳斯达克(kè)上(shàng)市。作为重塑充电服务产业链的龙头企业，能链智(zhì)电在大力(lì)拓展充电应用场(chǎng)景之余，迅速对(duì)行(xíng)业进(jìn)行高效整合。

　　4月22日(rì)，能链智电发(fā)布(bù)2022年(nián)第四季度及全年未经审(shěn)计财务报告。财报显示(shì)，能链智电2022年全年(nián)总交易额超过27亿元人民(mín)币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度(dù)总交易额超过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电预测(cè)数(shù)据，2023财(cái)年净收入将在5亿元人民币至6亿元(yuán)人民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预(yù)计，到2025年中国传统(tǒng)燃(rán)油车保(bǎo)有(yǒu)量将达(dá)峰，而(ér)电动汽车将持续增长，并于2036年超过传统燃油车。这意味着(zhe)，身(shēn)处充电(diàn)服务行业的能(néng)链智电将会迎(yíng)来(lái)广阔的发展(zhǎn)空(kōng)间。

　　优秀的业务(wù)前景，同样吸引了资(zī)本市场的高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披(pī)露的最(zuì)新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国最大规模的第三方充电(diàn)网(wǎng)络(luò)运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比(bǐ)例高达2.69％，位列持仓(cāng)份额第一(yī)。按披露数据测算，景顺(shùn)持仓能链智(zhì)电(diàn)市值已超2000万(wàn)美元。

　　新能源汽(qì)车行业发(fā)展迅(xùn)速(sù)，但对于广大新能(néng)源车(chē)主的(de)充电(diàn)服(fú)务(wù)痛(tòng)点尚未(wèi)完(wán)全得到解(jiě)决。这为能链智电提(tí)供了“逐鹿(lù)”千亿市场的(de)绝佳机会。谁能有效解决车主们的痛点(diǎn)，谁就能成为充(chōng)电服务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业和信息化部、交通(tōng)运输部等八(bā)部门发(fā)布《关于组织开展公共领域车辆全面电(diàn)动化先行区试(shì)点工作的通知》（下(xià)称(chēng)《通知(zhī)》）。 《通知》提(tí)到，建成适度超前的充(chōng)换电(diàn)基础设(shè)施，新增公用桩（标准桩(zhuāng)）与(yǔ)公(gōng)共领域(yù)新能(néng)车(chē)（标准车）比例力争到1:1，高速(sù)服务区充电(diàn)车位占比不低(dī)于小型停车位(wèi)10％。

　　新能源汽车(chē)保有量(liàng)与充电桩的比例(lì)称为“车桩比”，这个指标通常用来(lái)衡量是否满足(zú)新能(néng)源汽车的充电需(xū)求。

　　据(jù)中国充电联盟(méng)数(shù)据，2022年公共充电桩直流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全(quán)国新增6.6万台公共(gòng)充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟(méng)内(nèi)成员单位总(zǒng)计上报公共充电桩179.7万台，月(yuè)均新增公(gōng)共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预测，假设新增桩需求有70％为直(zhí)流(liú)桩、30％为(wèi)交流桩，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万(wàn)元(yuán)/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元(yuán)左右(yòu)。

　　国泰君安研报观点认(rèn)为(wèi)，充电(diàn)桩是支撑新能源汽(qì)车(chē)市(shì)场健(jiàn)康快速(sù)发展的重要基础设施建设之一，未来将加(jiā)速(sù)完成向高功率快(kuài)充的方向技术升级，并(bìng)加速完成车桩比1:1的目(mù)标，从而带动新能源汽车渗(shèn)透率进一步提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估算，未来5年(nián)内(nèi)，中国(guó)公共(gòng)充电桩投(tóu)资建设规模(mó)的(de)同比增长率(lǜ)将不低于30％，到2025年，投资(zī)建设规(guī)模将达到187.6亿元。但随着中国新能源汽车市(shì)场不断(duàn)超预期发展，艾媒咨询的估算(suàn)已略显保守。有机构预(yù)测，假设2025年车桩(zhuāng)比依然在2:1附近、直流(liú)充(chōng)电桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国国内充电桩市(shì)场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车(chē)市场的高速增长，对(duì)充电桩行业(yè)产生了巨(jù)大的推动作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市场(chǎng)出现(xiàn)爆发式增长，产量(liàng)和销量分别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源汽车渗透率更(gèng)是一(yī)举推高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新能源(yuán)汽车保(bǎo)有量达到1310万辆(liàng)，同比增(zēng)长(zhǎng)67.13％，中国新能(néng)源乘(chéng)用车占全球市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会(huì)秘(mì)书长崔东树(shù)认为(wèi)，新能源汽车渗透率仍会快速提升，预计2023年总体狭义乘用车销量约为(wèi)2350万辆，其中新(xīn)能源(yuán)乘用车(chē)销量有望达850万辆(liàng)，渗透率为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新能源汽车(chē)市场(chǎng)则更为看(kàn)好。据其预计，2023年乘用车总销量(liàng)约为2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商(shāng)用车总销量约为380万辆，同比增长15％。新(xīn)能源汽车(chē)市场全(quán)年销量有望超过900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能(néng)源汽车数量持续上升，对应的是补能需求的持续扩(kuò)大，所需(xū)要的充电(diàn)桩数量更是(shì)庞大(dà)，充电桩市场空间潜(qián)力十足。

　　数据显示(shì)，2022年中国(guó)充电基础(chǔ)设(shè)施数量达到521.0万(wàn)台，同(tóng)比增长(zhǎng)99.1％。其(qí)中，公共充电基础设施增长(zhǎng)约65万台(tái)，同(tóng)比增长91.6％，公共(gòng)充电桩保有量达(dá)到179.1万(wàn)台（含直流(liú)充(chōng)电桩76.1万台、交流充电(diàn)桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充电站(zhàn)增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机(jī)构预(yù)估数据(jù)显示(shì)，预计2023年(nián)将新增公共充电桩97.5万台(tái)（含直流充电桩41.0万台、交流(liú)充电桩56.5万台）；公共(gòng)充电桩保有量达到277.2万台（含直(zhí)流充电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电桩160.1万台(tái)）；公共充电站增(zēng)量约为(wèi)6万座，公共充电(diàn)站(zhàn)保有量约为17.1万(wàn)座(zuò)。

　　分散化趋(qū)势

　　快速补能是新能源汽车技(jì)术进步的重要发展方向。天(tiān)风证(zhèng)券研报指出，除了在自家停(tíng)车位等可以长(zhǎng)时(shí)间停放的场(chǎng)景下，在短时停靠(kào)的公共场景电动车均(jūn)有(yǒu)快速补能的需求，更高比例(lì)的(de)快充(chōng)桩满足(zú)消费者(zhě)的(de)客观需(xū)要。

　　据了解，目(mù)前各国政策从顶层设计积极(jí)推动快充技术发展(zhǎn)，未来(lái)快充桩(zhuāng)占比有望逐(zhú)步提高。高压快充技术是当前车企实(shí)现快(kuài)充的(de)主流选(xuǎn)择(zé)，800V高压平(píng)台(tái)车型将于2023年(nián)陆(lù)续上(shàng)市(shì)。

　　然而，公共充(chōng)电桩的分(fēn)散(sàn)化趋势却拖慢了新能源(yuán)汽车的发展(zhǎn)速(sù)度。

　　东莞证券研报显示(shì)，充电(diàn)桩(zhuāng)设备行(xíng)业的技术门槛相对较低，产品标准化程(chéng)度较高，目前国内(nèi)充电桩设备生产领域的相关公(gōng)司数(shù)量超过300家(jiā)，供应(yīng)商数量多，使得(dé)大量新玩家可以轻松进入充电桩行业(yè)。

　　由(yóu)于(yú)充换电(diàn)基础设施依(yī)赖土(tǔ)地和资(zī)本，因此本地化和分散化是趋势。

　　据了解，各地的(de)城投(tóu)、国投、环投、商业地产(chǎn)等资产持有方(fāng)，如酒店集团、民(mín)宿企业(yè)等都会积极参与到充电市场中。近两年，中国充电市场已经(jīng)呈现出分散化的趋势，充电(diàn)运营(yíng)商CR5（前5大(dà)企业(yè)市占(zhàn)率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运(yùn)营商）预计占比(bǐ)将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步削弱新能源汽(qì)车车主的消费体验(yàn)。据悉(xī)，找桩(zhuāng)难、排(pái)队时间长、充电时间长、下载多(duō)个(gè)APP等都(dōu)是(shì)每一位新(xīn)能源汽车车主需(xū)要面对的(de)“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展角度看，公共充电基础(chǔ)设施网(wǎng)络建设(shè)呈结构性供给不足；不同充电(diàn)运营商充电(diàn)网络间形成信息孤(gū)岛；充电设施利(lì)用率低、盈利模式单一(yī)；缺乏充电场站运营管理(lǐ)等。庞大(dà)而分(fēn)散的(d勾8是什么意思网络用语，勾8是什么意思？e)运营商(shāng)需要标准统(tǒng)一的行业规范和(hé)服务。

　　中金(jīn)公司研报曾(céng)点明充电运营商供应格局(jú)分散(sàn)的原因。“我们认(rèn)为，根(勾8是什么意思网络用语，勾8是什么意思？gēn)本原因在(zài)于运(yùn)营商自建桩受限于(yú)资金压力和土地资源，建桩主力由此前的运营商(shāng)转变为地方(fāng)国(guó)企、小工商业等(děng)掌(zhǎng)握土地资(zī)源的第三方建设，由此(cǐ)具(jù)备当地(dì)区(qū)位优势(shì)、以(yǐ)蔚景云、深(shēn)圳车电网为(wèi)代表的(de)二线及新增运(yùn)营商(shāng)迅(xùn)速获得市场份额。展望(wàng)未来，我们认为(wèi)充电桩场址(zhǐ)资(zī)源具备稀缺性，拥有本(běn)地(dì)优(yōu)质土(tǔ)地资源的地方国企、小工商业有望维持建(jiàn)桩(zhuāng)主力地(dì)位。”

　　此外，分散(sàn)化趋势亦体现(xiàn)在城乡供应(yīng)格局的巨大差(chà)异。中国汽车流通协会有形汽车市场分(fēn)会常务副(fù)理事(shì)长苏(sū)晖曾公开表(biǎo)示，新能源汽车下乡目(mù)前(qián)更多停留在(zài)口头阶段，事(shì)实上(shàng)做的远远不够，应当给(gěi)予高度重视，同样(yàng)充电市场(chǎng)应(yīng)先一(yī)步布局。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新(xīn)能源汽车与充电桩已落入了(le)“先有鸡还是先(xiān)有蛋”的(de)困局。值得注意的是，随着各大新能源汽车(chē)品牌逐渐下沉至(zhì)三(sān)四(sì)线城市，新能(néng)源汽车渗透率(lǜ)的进(jìn)一步提高，充电桩分散(sàn)化所带来的问题(tí)也(yě)将逐渐逼(bī)近(jìn)爆(bào)发节(jié)点。

　　充电桩服(fú)务整合已刻不容缓(huǎn)，而拥有充电服务全(quán)包模式的(de)企业(yè)将会在(zài)这(zhè)场赛(sài)跑(pǎo)中(zhōng)占据领(lǐng)先优(yōu)势。

　　据(jù)中金公(gōng)司研报，充(chōng)电服(fú)务全包模式是充电服(fú)务商针对无业(yè)内经验、但掌握土地资金(jīn)资源、急需进行充电桩建设(shè)的目(mù)标群体(tǐ)提出的一站式(shì)解决(jué)方案，目标(biāo)客户包含地方国企(qǐ)、地方小工商(shāng)业业主及目的(de)地小区/民宿业主等。充电服务(wù)商(shāng)凭(píng)借业内积累经(jīng)验和资(zī)源，向目标(biāo)客户提供(gōng)选址、EPC建站及后续运营(yíng)运维(wéi)的三位(wèi)一体综(zōng)合(hé)服务，分别(bié)获得对应(yīng)服务(wù)收入、充电(diàn)桩等设备销(xiāo)售收入及后续(xù)运营运(yùn)维服务费分成。

　　充电服务(wù)全包模式有(yǒu)效(xiào)解(jiě)决充电运营商“盈利(lì)难”的问题，同时可对接(jiē)充电桩制造商(shāng)和需要充电服务的新能源汽(qì)车车(chē)主，从而改善整(zhěng)个产业链(liàn)的(de)盈利状况和消费(fèi)体验。能提供(gōng)全(quán)包模式(shì)的(de)企业不多，第(dì)三方充电服(fú)务商能链智电(diàn)正是其中的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智电(diàn)与国(guó)内领先的储能系统集成商与(yǔ)统(tǒng)服务商海博思创(chuàng)成立合资公司——能链海博，发挥双方各自(zì)在用户、产品、技术和运(yùn)营(yíng)、场景(jǐng)等方(fāng)面的(de)优(yōu)势，布局多元化(huà)储能解决(jué)方(fāng)案(àn)，助力(lì)“双碳”目标。

　　据了解，能链海博(bó)聚焦用(yòng)户侧储能，拉动电源侧(cè)、电网侧储能(néng)，逐(zhú)步落地“光储(chǔ)充检服(fú)”一体化充电站(zhàn)，有效解(jiě)决充(chōng)电基础设施电力增容扩(kuò)容、快速安全充(chōng)电、电池健康检测等问题，为新能(néng)源汽(qì)车车主带来智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储(chǔ)充检服”一体化(huà)充电站，实际上(shàng)便是储能(néng)电站叠加智能检查(chá)及(jí)车主服(fú)务。储(chǔ)能(néng)电站的原理类似(shì)于“充电宝”，在(zài)低谷用电时，通(tōng)过电网或光伏装置(zhì)等方(fāng)式(shì)“充电”并储存，在高峰(fēng)用电时释放储(chǔ)存(cún)电(diàn)量。与此同时(shí)，电(diàn)站还可以(yǐ)参与市场(chǎng)交易，在(zài)空闲时段可利用(yòng)电量进行盈利。这样一来，既可以保(bǎo)障电力系(xì)统稳定，又能够拓展(zhǎn)充电站盈利来源，从而推(tuī)动充电站市场发展。

　　除(chú)传统(tǒng)的充电站建设外，能链智(zhì)电(diàn)还与(yǔ)住(zhù)宿产业互(hù)联网平台订单(dān)来了成立合(hé)资公司——智电(diàn)来了。随着2023年(nián)经济复苏，出行需求(qiú)逐渐提升，乐趣(qù)多多的自驾游更是成为民(mín)众出行的首选项。

　　智电来(lái)了将以(yǐ)民(mín)宿为核心场(chǎng)景，从充电桩选址、设备采购、EPC工(gōng)程到运营管理、保养维(wéi)修(xiū)等在内(nèi)的一站(zhàn)式服务，并联合战略(lüè)合作伙伴快(kuài)电，为新(xīn)能源车主提(tí)供(gōng)一键(jiàn)找好桩、一键充电、一键支付等便捷服务，满足(zú)新能源车主(zhǔ)在(zài)旅游目的地就近(jìn)充(chōng)电、随(suí)停随充的需求。

　　此外(wài)，能链智电还推(tuī)出(chū)充(chōng)电机器人，可以为新能(néng)源汽(qì)车提供(gōng)“随用(yòng)随充”的全自动(dòng)充电服务。只不过(guò)，通过充电机器人进行自动补能的解决(jué)方案，仍为(wèi)时尚早。相比起这种需要(yào)结合(hé)新技(jì)术的解(jiě)决方案，充电站依然是(shì)充(chōng)电(diàn)服务商主要攻略的战场。

　　能链智电将传统行业做法与新兴技术手段相结合(hé)，不仅(jǐn)推动行业新生(shēng)态建设，助(zhù)力交(jiāo)通能源绿(lǜ)色(sè)发展，同时也实现自身业绩持续增长(zhǎng)。财报显示(shì)，2022年能链智电实现(xiàn)净(jìng)收入9280万元(yuán)人民币，同比(bǐ)激(jī)增177％；第四季度净收入为2950万元，同(tóng)比增长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解(jiě)，由于能链智(zhì)电的(de)服(fú)务模式较好(hǎo)地满足车主需求(qiú)，2022年订单量达到1.22亿(yì)单(dān)，同(tóng)比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能(néng)链(liàn)智(zhì)电已连接服(fú)务充电运营商1581家(jiā)、5.5万座(zuò)充电站和(hé)51.5万(wàn)把充电枪(qiāng)。

　　身(shēn)处全球最大(dà)的新能源(yuán)市场，能链智电业务发展(zhǎn)潜力充满想象(xiàng)空(kōng)间(jiān)。能链智电创(chuàng)始(shǐ)人(rén)、CEO王(wáng)阳表示(shì)：“我(wǒ)们希望(wàng)依托独一无二的商业模式和行业卡位，抓住(zhù)能(néng)源变革的历史(shǐ)性机遇，与合(hé)作伙伴共同推动交(jiāo)通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时(shí)，据能(néng)链智电总裁(cái)兼CFO吴(wú)雪庐透露，能链智(zhì)电已分别在新加(jiā)坡和阿姆(mǔ)斯特丹设立(lì)亚太和欧洲总部。在(zài)新(xīn)业务进展方面，能(néng)链智电预计在2023年(nián)中期推出(chū)虚拟电厂平(píng)台，帮助充(chōng)电站参与电力(lì)交(jiāo)易市场，并(bìng)为更广泛的电网提供削(xuē)峰填谷(gǔ)等(děng)各种支(zhī)持服务，助(zhù)力新能源行业建立现代能源系统(tǒng)。

　　整体(tǐ)上，新能源汽车市场高速发展，已成(chéng)为市场共识：续航里程和补能问题仍将是一段时(shí)间内新能源(yuán)汽车渗透过程中(zhōng)的两(liǎng)大难(nán)。但(dàn)随(suí)着第三方(fāng)充(chōng)电服务(wù)商对充电服务(wù)行业进行整合以及新应用场(chǎng)景的拓展，补能场(chǎng)景(jǐng)中的充(chōng)电问题亦将逐(zhú)步解(jiě)决。

　　这(zhè)也(yě)意味着，在经(jīng)济(jì)复苏(sū)的(de)2023年，充电(diàn)桩行(xíng)业将迎(yíng)来(lái)服务整(zhěng)合之年，而(ér)新(xīn)应用场(chǎng)景的开拓也将(jiāng)成(chéng)为充电服务商市场份(fèn)额的(de)胜负手(shǒu)。

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