5月15日，知(zhī)名经济学(xué)家任泽平发文称：“建议推出五年(nián)内燃油车禁售(shòu)时间表，河(hé)北以南，大力发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也(yě)引起网友热议(yì)，“河北(běi)以北地(dì)区，就不适合开(kāi)电动车了(le)？”“燃油车的生产销售和使(shǐ)用难(nán)道就不能产生(shēng)内需吗？”也有网友对其(qí)表达支(zhī)持：“现阶段(duàn)新能源车市占率屡创新高，五年后燃油(yóu)车可能真要(yào)退出”。

　　对此，黄河科技学院客座教授(shòu)张(zhāng)翔则(zé)向(xiàng)时(shí)代(dài)财经表示：“汽车不仅是一种交通工具，也是大宗商品，关系到(dào)经(jīng)济发(fā)展。很(hěn)多(duō)车企对于GDP和就(jiù)业都(dōu)有很大(dà)贡献，禁售时间点不合理，过快(kuài)禁售燃(rán)油(yóu)车可能会造成失(shī)业问题，五年(nián)内禁售的建议过于激进了。”

　　浙(zhè)江(jiāng)大学(xué)国际联(lián)合商学院数字(zì)经济与金融创新研(yán)究中心联席主任(rèn)盘和(hé)林(lín)认为，任泽(zé)平的观点过(guò)度(dù)乐观。“新能源(yuán)车的(de)推广瓶颈不是销售，而是基础(chǔ)设施，当前(qián)我国配套设施供给(gěi)尚不完善，可能会出现充电桩挤(jǐ)兑等情况。”他对时代财经说道。

　　多次(cì)力挺新能源

　　公(gōng)开资料显示，任泽(zé)平毕业于清(qīng)华大学经济管(guǎn)理(lǐ)学院(yuàn)博士(shì)后，中(zhōng)国人(rén)民大学经济学博士。曾任国泰君安证券研究(jiū)所董事总(zǒng)经(jīng)理(lǐ)、首席宏观分(fēn)析(xī)师等(děng)职务，现任中国(guó)民营经济研究会副会长。他最(zuì)为知名的职务曾是(shì)恒(héng)大集团首(shǒu)席经济学家兼恒大(dà)经济研究院院长。

　　值得注意乌苏里江在哪，乌苏里江在俄罗斯叫什么的是(shì)，任泽平曾(céng)在(zài)多个场(chǎng)合为新(xīn)能(néng)源汽车的(de)推广摇旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平(píng)在2022年新(xīn)能(néng)源汽车产业链投(tóu)资年会上表(biǎo)示(shì)，在当下，新(xīn)能源(yuán)相关的(de)产业是(shì)未来中国经济最有希望(wàng)的，最具爆(bào)发力的领域，从长(zhǎng)远看，当下不投新(xīn)能(néng)源，就像(xiàng)20年前没(méi)买房(fáng)。

　　对于巴菲特减持比亚(yà)迪(dí)一事(shì)，任泽(zé)平此前更是直言股神(shén)错了。“巴(bā)菲特这次减(jiǎn)持不知出(chū)于何种(zhǒng)目的，如果是看(kàn)空(kōng)新能源行业前景的话(huà)，巴菲特这次错了。”“他毕竟(jìng)年事已高，对(duì)新能源也未必(bì)了解(jiě)，否则不至于(yú)错过特斯拉等美国近年(nián)最(zuì)优秀的(de)公司。”

　　时代财经检索泽平宏观(guān)账(zhàng)号发(fā)现，每隔一段时间，任泽平就(jiù)会通过公众号(hào)复读(dú)“当下不投新能源(yuán)，就像20年(nián)前没买房”的口号，可见其对于(yú)新能源行(xíng)业的信心满满。

　　任泽平(píng)不(bù)断(duàn)重复“当下不投(tóu)新能源，就像(xiàng)20年(nián)前(qián)没买房(fáng)”

　　禁售燃油车，欧盟分歧(qí)重重

　　任泽(zé)平(píng)的乐观在一定程度上是有道理的，毕竟(jìng)欧(ōu)洲地区已(yǐ)经确(què)定(dìng)了禁售燃油车(chē)的时(shí)间表，但(dàn)他(tā)可能有(yǒu)些(xiē)过于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准(zhǔn)的燃(rán)油(yóu)车禁售时间(jiān)表正式(shì)生效。根(gēn)据欧盟理事会此前批准的法规，从2035年起欧(ōu)盟(méng)境(jìng)内(nèi)将禁止(zhǐ)销售非零碳(tàn)排放的新燃(rán)油(yóu)车。不(bù)过，在德国要求下，使用碳中性燃料的新燃(rán)油车有望在(zài)2035年后继续销售。

　　欧盟(méng)理事会在声明中(zhōng)指出，根据这项法规，从2030年到2034年(nián)，新的(de)燃油轿车和小型客货(huò)车的二氧化碳排放量将比2021年分别(bié)减少55％和50％，到2035年均降至(zhì)零。声明还(hái)表(biǎo)示，欧盟委(wěi)员会将在与利益相关者协(xié)商后(hòu)提出一项(xiàng)提案，在2035年后允许(xǔ)完全使(shǐ)用(yòng)碳中性燃(rán)料的车辆注册(cè)。

　　即使是在步伐最统(tǒng)一(yī)的欧洲(zhōu)，各(gè)国对于“禁售燃油车”的态(tài)度(dù)也有所保留(liú)。目(mù)前(qián)的禁售时间表是各方妥协的结(jié)果，围绕相关具体条款，欧盟(méng)内部一度(dù)爆(bào)发(fā)分歧，导致原定(dìng)3月初(chū)的批准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一种担忧(yōu)是就业(yè)问题(tí)。欧洲汽车(chē)供应商联(lián)合会预计，受燃油车禁(jìn)售(shòu)令影(yǐng)响，到2040年欧盟汽(qì)车(chē)生(shēng)产商可能被(bèi)迫(pò)削减50万个工(gōng)作(zuò)岗(gǎng)位。福特汽车(chē)首席执行(xíng)官吉姆·法利估算，生产电动(dòng)汽车(chē)所需的人力(lì)将减(jiǎn)少40％，如果欧(ōu)洲汽车业(yè)按照这个比例计算，相当于要减少140万个工作岗位(wèi)。

　　做(zuò)好(hǎo)禁(jìn)售的准备(bèi)了吗？

　　回到中(zhōng)国市场(chǎng)，如今新能源汽车销量确实一(yī)路高歌猛进。乘联会数(shù)据显示，2022年全年累计(jì)售出567.4万辆(liàng)新能源乘用车，同比增长90％，新能源车渗透率逼近(jìn)30％，大幅(fú)超过此前的20％目标。

　　在(zài)新能(néng)源愈发(fā)成为(wèi)增(zēng)长点的背景下(xià)，不少自主品牌也宣布了停售燃油车的时间表。比亚(yà)迪一马(mǎ)当先(xiān)，在2022年3月停产燃油汽车，专注于(yú)纯电动和插电式混动汽车业务；北汽集团、长安汽车被曝计划在(zài)2025年全面(miàn)停(tíng)售(shòu)燃油车；东风风行也(yě)被曝计划在2025年(nián)内实现全面电动化(huà)，在(zài)2027年内(nèi)停产(chǎn)燃油车；哈弗则将于(yú)2030年正(zhèng)式停售(shòu)燃油车……

　　但在(zài)今年(nián)促消(xiāo)费的背(bèi)景(jǐng)下，情况(kuàng)似乎有所不同。乘联会秘书长崔东树(shù)向时代财经表示(shì)：“燃油车(chē)消(xiāo)费是民生消费，新(xīn)能源是改善(shàn)需求，不能偏废(fèi)。在(zài)今年(nián)的经济(jì)复苏中，购(gòu)车消费中(zhōng)入门级(jí)燃(rán)油车消费仍然(rán)不(bù)足(zú)，需要有效改善燃油车需求。”

　　不少消费者(zhě)也(yě)表(biǎo)示(shì)现阶段新能源车还存(cún)在(zài)一些不(bù)足，比如续航焦(jiāo)虑以及补能基(jī)础设(shè)施普及率不够高。

　　在业(yè)界看来，从技术上来说，电(diàn)池(chí)的续(xù)航和充(chōng)电还(hái)没有(yǒu)突破乌苏里江在哪，乌苏里江在俄罗斯叫什么瓶颈。大部分纯电(diàn)动车充至80％需要30分钟(zhōng)以上(shàng)，节假日充电站排队的报道屡见不鲜，相较而言，充电设施的建设(shè)和体验，距离燃油车加油(yóu)的(de)便利(lì)性还(hái)有差距。此外，冬(dōng)季(jì)续航下(xià)降充(chōng)电变慢(màn)等情(qíng)况也有待解决。

　　对于禁(jìn)售燃油车(chē)时间(jiān)表，张(zhāng)翔指(zhǐ)出：“新能源车(chē)技术不成熟(shú)的话，禁售燃油车会导致新车价格大幅度上涨，可能会让(ràng)百姓买不起车(chē)，或者汽车销量大幅下降。”在其看(kàn)来，五年内禁售燃油车太激(jī)进(jìn)了，不(bù)适合我国新能源车发展的实际(jì)情况(kuàng)。

　　汽车(chē)逐步转向新能源(yuán)，已是一种(zhǒng)共识。但究竟何时(shí)禁(jìn)售燃油车(chē)，可能(néng)还(hái)要分地(dì)区、分情况。

　　图片来自《中国传(chuán)统燃油车(chē)退出时间表研究》

　　2019年(nián)5月，能源与交(jiāo)通创新中(zhōng)心在《中国(guó)传统燃油车退出(chū)时间表研(yán)究》（下称《研究》）中表示，中国有望于2050年以(yǐ)前实现传(chuán)统(tǒng)燃油车的全(quán)面(miàn)退出，但由于各地(dì)区的经济(jì)发展、汽车(chē)人均保有情况、新能源汽车产业发(fā)展、充电基础(chǔ)设施建设等因素(sù)都不尽(jǐn)相同，《研究(jiū)》提议传统燃(rán)油车的禁售与退出(chū)可按照“分地(dì)区(qū)、分车型、分阶段”的步骤逐(zhú)步(bù)推行。

　　《研究》指出，一些特(tè)大(dà)型城市（如(rú)北京、上海、深(shēn)圳等）以及功能性示(shì)范(fàn)区域（如海南等）将率先实现燃油车禁(jìn)售的(de)目标，接着就是传统汽车限(xiàn)行限购(gòu)城市和蓝天保(bǎo)卫战中(zhōng)的重(zhòng)点(diǎn)区域省会城(chéng)市、重点区域，最后是西北(běi)、东北、西南等(děng)地区。而在车类上，率(lǜ)先实(shí)现(xiàn)燃油车禁售目标(biāo)的城市(shì)，其公交车、出租车、网(wǎng)约车、环卫车等燃油车或在2020年率先实现退出，私家车最晚将在2030年前全面退出，而轻卡、重卡等商用车则在2050年全(quán)面实现新(xīn)能源(yuán)化。

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