新能(néng)源汽车车主两大难：续航(háng)里程和补能问题。

　　动力电池(chí)龙头宁德时代1000公里的(de)麒(qí)麟电池(chí)，缓解了新能源(yuán)汽(qì)车车主们(men)对续航里程的(de)焦虑(lǜ)。但随(suí)之而来的是补能问题。和通过技术创(chuàng)新进(jìn)步即可解决的续(xù)航里程问(wèn)题不(bù)同的是，摆(bǎi)在新能源汽车(chē)车主面(miàn)前的补能方式暂时(shí)只有两种——要么换电，要么充电。

　　相(xiāng)比起时间较长的(de)充(chōng)电，换(huàn)电(diàn)无疑是(shì)一种好(hǎo)方法。只(zhǐ)不过，支持换电的汽车品牌(pái)并不多，又(yòu)或者说换电仍不算是(shì)主流的补能方式。此外，也有(yǒu)新能源汽车车主对换电的电池质(zhì)量有(yǒu)所担忧。现实情况是，大多数新能源汽车(chē)车主依然会选择充电补(bǔ)能(néng)。

　　充电(diàn)同(tóng)样问题多多，包括价格战、质量不一的充电(diàn)设施，尚未能(néng)满足需(xū)求的(de)充电桩数(shù)量，无法(fǎ)盈利的充电运营商等。

　　英大证券(quàn)研(yán)报显示，2021年估(gū)算中国新能源(yuán)汽车充(chōng)电(diàn)电(diàn)费市场规(guī)模约141.3亿元，服务费市(shì)场规模高达17亿元至34亿元。假设电价不(bù)发(fā)生(shēng)巨大变化，到2025年(nián)市场规模将会扩大3倍，到2030年(nián)市场规模将会扩大10倍，电费(fèi)+服务市场规模将突(tū)破(pò)千亿元。

　　尽管充(chōng)电桩行业(yè)乱象(xiàng)反(fǎn)复(fù)出(chū)现，但依然无法否认这是(shì)一(yī)个有着极大(dà)潜力的市场，哪怕是处(chù)于“价格换(huàn)空间”的内卷阶段，也吸引着无(wú)数玩家前仆后继地进场。在进(jìn)场的大批企业中，有一家企业正悄然(rán)展现出(chū)领(lǐng)先优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服务(wù)第一股”——能链智电在纳斯达克上市。作为重塑(sù)充电服(fú)务(wù)产(chǎ500万越南盾是多少人民币，1人民币=n)业(yè)链的龙头企业，能链智(zhì)电在(zài)大力拓展充电应用(yòng)场景之余，迅速(sù)对行业进行高效(xiào)整合(hé)。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度及全年(nián)未经审计财务(wù)报(bào)告。财(cái)报显示，能链智电2022年全年总交易额超过27亿(yì)元人民(mín)币（3.916亿(yì)美元），同比增长119％。其中，第(dì)四季度总交易(yì)额(é)超(chāo)过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能链智(zhì)电(diàn)预测数据(jù)，2023财年(nián)净收入(rù)将在(zài)5亿元人民币至6亿元人民币(bì)，同比翻(fān)5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传(chuán)统燃(rán)油车保有(yǒu)量将达峰，而电(diàn)动汽(qì)车将(jiāng)持(chí)续增(zēng)长，并于2036年超过(guò)传统燃油车。这(zhè)意味着(zhe)，身处充电服务行业的能(néng)链智电将会迎来(lái)广阔(kuò)的(de)发展空间。

　　优(yōu)秀的业务前(qián)景，同样吸引了资本市场的(de)高度关注。全(quán)球资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网(wǎng)披(pī)露的(de)最新(xīn)持(chí)仓(cāng)数据显示(shì)，景顺(shùn)旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中国最大规模(mó)的第三方(fāng)充电(diàn)网络运(yùn)营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组(zǔ)合的比例高达(dá)2.69％，位(wèi)列持仓份额第一。按(àn)披露数据测算，景顺持(chí)仓(cāng)能链智电市值已(yǐ)超2000万(wàn)美(měi)元。

　　新能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)行业(yè)发展迅速，但对于广大新能源车主的(de)充电服务痛点尚未完全得到解(jiě)决(jué)。这(zhè)为(wèi)能(néng)链智电提供了“逐鹿(lù)”千(qiān)亿市场的绝佳机会。谁能有效解决车主(zhǔ)们的(de)痛点，谁(shuí)就能成为充电服(fú)务(wù)行业中当之无愧(kuì)的龙(lóng)头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工业和信息化部、交(jiāo)通运输部等八(bā)部门发布《关于组织开展公(gōng)共(gòng)领域(yù)车辆全面电动化先(xiān)行区试点工作的(de)通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适度(dù)超前的(de)充换电(diàn)基础设施，新增公用桩（标准桩）与(yǔ)公共领域新(xīn)能车（标准车(chē)）比例力(lì)争(zhēng)到1:1，高(gāo)速服(fú)务区充电车(chē)位占比不低于小型停车位10％。

　　新能(néng)源汽(qì)车保有(yǒu)量与充电(diàn)桩的(de)比例称为“车(chē)桩比”，这个指标通常用来衡量(liàng)是(shì)否(fǒu)满足(zú)新(xīn)能源汽车的(de)充电需求。

　　据中国(guó)充电联盟数据(jù)，2022年公共(gòng)充(chōng)电桩直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增(zēng)6.6万台公(gōng)共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年(nián)12月(yuè)，充电联盟内成员单位总计上报公共充电桩179.7万(wàn)台(tái)，月均(jūn)新500万越南盾是多少人民币，1人民币=增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进(jìn)行预测，假设新增桩需求有70％为直(zhí)流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩按(àn)平(píng)均(jūn)60kw、3万(wàn)元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约(yuē)455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君安研报观点认为，充电(diàn)桩是支撑(chēng)新(xīn)能源汽车市场健康快速发展的重要基础设施建设之一(yī)，未来将(jiāng)加速完成向高功(gōng)率快(kuài)充(chōng)的方向技术升级(jí)，并(bìng)加速完(wán)成(chéng)车(chē)桩比1:1的目标(biāo)，从而(ér)带(dài)动新能源(yuán)汽车渗透率进一步提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估算，未来5年内，中国公共充电桩投资建设规模的同比增(zēng)长率将不低于(yú)30％，到2025年，投(tóu)资建设规模(mó)将(jiāng)达到187.6亿元(yuán)。但随着中(zhōng)国新(xīn)能源汽(qì)车市(shì)场不断超预(yù)期发展，艾媒(méi)咨询的估(gū)算已(yǐ)略显保(bǎo)守。有机构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流(liú)充(chōng)电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电(diàn)桩市场规模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国新能(néng)源汽(qì)车市场的(de)高速增长(zhǎng)，对充电桩行业产(chǎn)生(shēng)了巨大的(de)推动作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市场(chǎng)出现爆发式增长，产(chǎn)量和(hé)销量分别为(wèi)705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍(bèi)。新能源汽车渗透率(lǜ)更(gèng)是一(yī)举推高至25.6％。截(jié)至(zhì)2022年底，中(zhōng)国新能源汽车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新(xīn)能源乘用车占全球市(shì)场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔(cuī)东(dōng)树认为，新能源汽车渗透率仍会快速提升，预(yù)计2023年总体狭义(yì)乘用车销量(liàng)约(yuē)为(wèi)2350万辆(liàng)，其中(zhōng)新(xīn)能源乘(chéng)用车销量(liàng)有望(wàng)达850万辆(liàng)，渗(shèn)透(tòu)率为36％，同比(bǐ)增(zēng)速超30％。

　　中汽协副(fù)总工程师(shī)许海东对新(xīn)能(néng)源汽车(chē)市场则更为看(kàn)好。据其预计(jì)，2023年乘用(yòng)车(chē)总销(xiāo)量约(yuē)为2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用车总销(xiāo)量约为380万辆(liàng)，同比增长15％。新能源汽车市场全年销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能(néng)源(yuán)汽车(chē)数量(liàng)持续上升，对应(yīng)的是补能需(xū)求的持(chí)续扩大(dà)，所需(xū)要的充电桩数(shù)量(liàng)更(gèng)是(shì)庞大，充电桩市场空间潜力十(shí)足。

　　数据显示，2022年(nián)中(zhōng)国(guó)充电基础(chǔ)设施数量达到(dào)521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其中，公共充电(diàn)基础设(shè)施(shī)增(zēng)长约65万(wàn)台，同比增(zēng)长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保有量(liàng)达到(dào)179.1万(wàn)台（含(hán)直流充电(diàn)桩76.1万台、交(jiāo)流充(chōng)电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电站增量(liàng)为3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机构(gòu)预估数(shù)据显示，预计2023年将新(xīn)增公共充(chōng)电桩97.5万台（含(hán)直(zhí)流充电桩41.0万台、交流充电(diàn)桩56.5万(wàn)台）；公共充电(diàn)桩(zhuāng)保有量达(dá)到(dào)277.2万台（含直流充电桩117.1万(wàn)台(tái)、交流(liú)充电桩160.1万台）；公(gōng)共充电站增量约为6万座(zuò)，公共充电站保有(yǒu)量约为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势

　　快速补能是(shì)新能源汽车技(jì)术进步(bù)的重要发展方向(xiàng)。天风证券研报指出，除(chú)了在自家停车位等可以长时间(jiān)停放的场景下，在(zài)短(duǎn)时停靠的(de)公共场景电(diàn)动车(chē)均(jūn)有快(kuài)速补(bǔ)能的(de)需求(qiú)，更高比例的(de)快充桩(zhuāng)满足(zú)消费者的客观需要。

　　据了解(jiě)，目(mù)前各国政(zhèng)策从顶层设计积极推动(dòng)快(kuài)充技术发展(zhǎn)，未来快充桩占比有望逐步提高。高压快(kuài)充技术(shù)是当前(qián)车企实现快充的(de)主(zhǔ)流选择，800V高(gāo)压平台车(chē)型将于2023年(nián)陆续上市。

　　然而，公(gōng)共充电桩的分散(sàn)化趋势却拖(tuō)慢了新能(néng)源汽车的(de)发展速度(dù)。

　　东莞证券研报显示(shì)，充电桩设备行业的技术门槛(kǎn)相(xiāng)对较低，产品标准化程(chéng)度(dù)较高，目前国内充电桩设备(bèi)生产领域的相(xiāng)关公司数(shù)量超过300家，供应商(shāng)数(shù)量多(duō)，使(shǐ)得大量新玩家可以轻松(sōng)进(jìn)入充电桩行业。

　　由(yóu)于充换(huàn)电基础设施依(yī)赖土地和资本(běn)，因此本地化和分散化是趋(qū)势。

　　据了解，各地的城投、国投(tóu)、环投、商业地产等(děng)资产(chǎn)持有方，如酒店集团、民(mín)宿企业等都会积(jī)极参与到充电市(shì)场中(zhōng)。近两年，中国充电市场已(yǐ)经呈现(xiàn)出分散化(huà)的趋(qū)势，充电运(yùn)营商CR5（前5大(dà)企业市占率）从(cóng)2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同(tóng)时，分(fēn)散化趋势(shì)正进一步削(xuē)弱新能源汽车车主的消(xiāo)费体验。据(jù)悉，找桩难(nán)、排队时(shí)间长、充电时(shí)间(jiān)长、下载(zài)多个APP等都是(shì)每一位新能源(yuán)汽车车(chē)主需要面对的“麻烦”。

　　有分析(xī)人士指出，从行业(yè)发展(zhǎn)角度(dù)看(kàn)，公(gōng)共充电基础设施网络(luò)建设呈结构性供给不足；不同充电运营(yíng)商充电网(wǎng)络间形(xíng)成(chéng)信息孤岛(dǎo)；充电设施利用率(lǜ)低、盈利模式单一；缺乏(fá)充电(diàn)场站(zhàn)运营管理等。庞大而分散的运营商(shāng)需要标准统一的行业规范和服务。

　　中金公司研报曾(céng)点明(míng)充电运(yùn)营商供应格局分散的(de)原因。“我们认(rèn)为，根本原因(yīn)在(zài)于运营商自(zì)建桩受限于资金压力和土地资源(yuán)，建桩(zhuāng)主(zhǔ)力由此前的运营商转(zhuǎn)变为(wèi)地(dì)方(fāng)国企、小工(gōng)商业(yè)等掌握土地资源的第三方建设，由此(cǐ)具备当地(dì)区位优势、以蔚景云、深圳(zhèn)车电网为代(dài)表的(de)二线及新增(zēng)运营商迅速获得(dé)市(shì)场份额。展望(wàng)未来，我(wǒ)们(men)认为(wèi)充电(diàn)桩场址资源具(jù)备(bèi)稀缺性(xìng)，拥有本地优质土地(dì)资源的地方国企、小工商业有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋(qū)势亦体现在城乡供应格局的(de)巨大差异。中国汽车流(liú)通协会有形(xíng)汽车市(shì)场分会常(cháng)务副理事长苏晖曾公开(kāi)表示(shì)，新能源汽(qì)车(chē)下乡(xiāng)目(mù)前更多(duō)停留在口(kǒu)头阶段，事(shì)实上做的远远不够(gòu)，应当给予(yǔ)高度重(zhòng)视，同样充电市场应先一步布(bù)局。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新能源汽车与充(chōng)电桩已落入(rù)了“先有鸡还是先(xiān)有蛋(dàn)”的困局。值得注意(yì)的(de)是，随着各(gè)大新能源汽(qì)车(chē)品牌逐渐下(xià)沉至三四线城市(shì)，新能源汽车渗透率(lǜ)的进(jìn)一(yī)步提高(gāo)，充电桩(zhuāng)分散化所带来的(de)问(wèn)题也将逐渐逼近爆发(fā)节(jié)点。

　　充(chōng)电桩(zhuāng)服务整合已刻不容缓(huǎn)，而拥(yōng)有充电服务全包模式的企业将会(huì)在这场(chǎng)赛(sài)跑中占据领先(xiān)优势。

　　据中金公司研报(bào)，充电服务(wù)全包模式(shì)是充电服务商针对(duì)无业内经验、但掌握土地(dì)资金资源、急需进行充电桩(zhuāng)建设的(de)目标(biāo)群体提出的一站式解决方案(àn)，目标客户包含地方国企、地方(fāng)小工商业(yè)业主(zhǔ)及(jí)目的(de)地小区/民(mín)宿业主等(děng)。充电服务(wù)商凭借业内积累经验和资源，向目标客户(hù)提(tí)供选(xuǎn)址、EPC建站及后续(xù)运营运维的三位一体(tǐ)综(zōng)合服务，分(fēn)别获得对应服务收入、充(chōng)电(diàn)桩等设备销售收入及后续运营运(yùn)维服务费(fèi)分成。

　　充电服务全包模式有效(xiào)解决充电运营(yíng)商“盈利难(nán)”的问题，同时(shí)可对接充(chōng)电桩制造商和需(xū)要充电服务的新能源(yuán)汽车车主，从而改(gǎi)善整个产(chǎn)业链的盈利状况和消费(fèi)体验。能提供全包模式的企业不(bù)多，第三方充电服务商能链智(zhì)电(diàn)正是其(qí)中(zhōng)的(de)龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智电与(yǔ)国(guó)内领先的储(chǔ)能系统(tǒng)集(jí)成商与统服务商海(hǎi)博思(sī)创成立合资公司——能(néng)链(liàn)海博，发(fā)挥双方各(gè)自(zì)在用户、产品、技术和运(yùn)营、场景等方面(miàn)的优势(shì)，布局(jú)多(duō)元化储能解决方案，助力“双碳(tàn)”目(mù)标。

　　据了解，能(néng)链海博聚焦用户侧储能，拉(lā)动(dòng)电(diàn)源侧、电网侧储能，逐步落地“光储充检服(fú)”一体化(huà)充电站，有效解决(jué)充电基(jī)础设施(shī)电力增容扩容(róng)、快(kuài)速安全充(chōng)电、电池健康检测等(děng)问(wèn)题，为新能源汽车车(chē)主带(dài)来智(zhì)能、高效、安全的充(chōng)电新体验。

　　“光储(chǔ)充检服”一体化充(chōng)电站，实(shí)际上便是储能(néng)电站叠加智能(néng)检查及(jí)车主服务。储能电站的原理类似于“充电宝”，在低谷用(yòng)电(diàn)时，通过电网(wǎng)或光(guāng)伏装置等方式“充电”并储存，在(zài)高峰用电时(shí)释(shì)放(fàng)储存电(diàn)量。与此同时，电站还可以(yǐ)参与市场交易，在空(kōng)闲时段可利用电量进(jìn)行盈利(lì)。这样一(yī)来，既可以保障电力系统稳定，又(yòu)能(néng)够拓展(zhǎn)充电站盈利来(lái)源，从而推动充电站市场发(fā)展。

　　除(chú)传统的充电站建设外(wài)，能链智电还与住(zhù)宿产业互联网平台订单来了(le)成立合资公司——智电来了(le)。随着2023年经济复苏(sū)，出行需求(qiú)逐渐提(tí)升，乐趣多多(duō)的自(zì)驾游更是成(chéng)为民众出行的首选项(xiàng)。

　　智电来了将以民(mín)宿为核心场景(jǐng)，从充电桩(zhuāng)选址、设(shè)备采购、EPC工程(chéng)到运营管理、保养维修等在内(nèi)的一站式服(fú)务，并(bìng)联合战略(lüè)合作伙伴快(kuài)电，为新能源车主提供一(yī)键(jiàn)找(zhǎo)好桩、一(yī)键充电、一键(jiàn)支付等便(biàn)捷服务(wù)，满足新能源(yuán)车主(zhǔ)在(zài)旅游(yóu)目(mù)的地就近充电、随停随充的需求。

　　此外，能链智电还推出(chū)充电机(jī)器人，可以(yǐ)为新能源汽车提供“随用随(suí)充”的全自动充电服务。只(zhǐ)不过，通过充电机器人进行自动补能的解决(jué)方(fāng)案，仍为时尚早。相(xiāng)比起(qǐ)这(zhè)种需要(yào)结合新技术的解决方案(àn)，充电站依然(rán)是充电服(fú)务商主要攻略的(de)战场。

　　能(néng)链智电将传(chuán)统行(xíng)业(yè)做(zuò)法与新兴技术手段相(xiāng)结合，不仅推动行业(yè)新生(shēng)态建设，助力交(jiāo)通能源(yuán)绿(lǜ)色发展(zhǎn)，同时也实现(xiàn)自身(shēn)业(yè)绩持(chí)续增长。财报显示，2022年能链智电(diàn)实现净收入9280万元(yuán)人民币，同(tóng)比激增177％；第(dì)四季度净收入为2950万元，同(tóng)比增长95％，接近翻倍。

　　据了解(jiě)，由于能链智电的服务(wù)模式较好地(dì)满(mǎn)足车(chē)主需求，2022年(nián)订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量(liàng)达到27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当(dāng)前，能链(liàn)智(zhì)电已连接服务充电运(yùn)营商1581家、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万把充(chōng)电(diàn)枪。

　　身(shēn)处全球最大的新能(néng)源市(shì)场，能链智电业务发(fā)展潜力充满(mǎn)想象空间。能链智(zhì)电(diàn)创始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我们希望依托(tuō)独一无二的(de)商(shāng)业模(mó)式和行业卡(kǎ)位，抓住能源变革(gé)的历史性机遇(yù)，与合作伙伴共同推(tuī)动交(jiāo)通碳减排，助力双碳目标(biāo)实现。”

　　同时，据能链(liàn)智电总裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能链(liàn)智电已分(fēn)别在新加坡和阿姆斯特(tè)丹设(shè)立(lì)亚太(tài)和欧洲总部。在(zài)新(xīn)业务(wù)进(jìn)展方面，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)预(yù)计在2023年中(zhōng)期推出虚拟电厂平台，帮助(zhù)充电(diàn)站参与电(diàn)力(lì)交易市场，并为更(gèng)广泛(fàn)的电网提供削峰(fēng)填谷(gǔ)等各种支(zhī)持服务，助力新能源行(xíng)业(yè)建(jiàn)立现(xiàn)代能(néng)源系(xì)统。

　　整体上，新能源汽车市场高(gāo)速发展(zhǎn)，已(yǐ)成为市场共(gòng)识(shí)：续航里程和补能问(wèn)题(tí)仍将是一段(duàn)时间(jiān)内新能源汽(qì)车渗透(tòu)过程中的两大(dà)难(nán)。但随(suí)着第三(sān)方充电(diàn)服(fú)务商对充电服务行业进行(xíng)整合以及(jí)新(xīn)应用场景的拓展，补能场景中的充电问(wèn)题亦将(jiāng)逐步(bù)解(jiě)决(jué)。

　　这也意(yì)味着，在经济复苏的(de)2023年，充(chōng)电桩行业将迎来服务整合之年，而新应用场景的开拓也将成为(wèi)充电服务(wù)商市场份额的胜负手。

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