4月18日，第二十届上海国(guó)际汽车工业展览会拉开帷幕，这是今年(nián)全球首场A级车展，热闹到什(shén)么程度？据传闻，进入展览会(huì)的门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场(chǎng)更是大佬云集(jí)。

　　据出行(xíng)一客(kè)采访相关(guān)人员得知，贝瑞德，大(dà)众汽(qì)车集团管理董(dǒng)事会主席(xí)奥博穆、梅赛(sài)德(dé)斯(sī)-奔驰集团股份公司(sī)董事会主席康林松、宝马(mǎ)集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长兼首席技术官中岛裕(yù)树等(děng)国际车企顶(dǐng)级高管(guǎn)齐聚。甚至宝(bǎo)马在(zài)董事长齐普(pǔ)策(cè)的带领下，整个(gè)宝马集(jí)团(tuán)董事会近(jìn)半成(chéng)员都落(luò)地在上(shàng)海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车企大佬也现身展台，为自家车(chē)站场子。就连还待出产的小米汽车(chē)大boss雷军也现身车展(zhǎn)，在各家老板的接(jiē)待下说女生坐摇摇车是什么意思，摇摇车的意思污，参观了蔚来、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在(zài)现(xiàn)场最(zuì)明显(xiǎn)的感受(shòu)是，今(jīn)年燃油车(chē)的比例还在减(jiǎn)少，而在能源车(chē)的(de)势(shì)头之下，国产车(chē)成为绝对主角。蔚(wèi)来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏、到(dào)比亚迪(dí)、问界(jiè)，自主品牌(pái)们的展(zhǎn)区更(gèng)大了，围观的人也更(gèng)多。尤其(qí)是在保时捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等(děng)超豪(háo)华品牌展览的(de)8号馆，馆(guǎn)内人(rén)最多的居然是比(bǐ)亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给(gěi)国(guó)内车商狠狠提振了一口气(qì)，是全球车企(qǐ)看好中国汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴来临前的(de)征兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几年，传(chuán)统燃油车(chē)被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车展会见(jiàn)真(zhēn)章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展企业中，新能源车企占比达(dá)到了80％以上，而且汇(huì)总(zǒng)各家车企带来的上百(bǎi)款(kuǎn)新车(chē)，有七成都是新(xīn)能(néng)源(yuán)车。不仅是造车(chē)新势(shì)力，国产自主品牌、合资品牌和豪华外资车企都把新能(néng)车(chē)晒到最前面的展台上。

　　就连(lián)展会现场的广告(gào)牌(pái)，也(yě)很难(nán)找到(dào)高调宣传燃油(yóu)车型的车(chē)企，观展的行业(yè)人士(shì)和媒(méi)体都聚(jù)集在新(xīn)能源汽车身上，燃油车(chē)的存在感相(xiāng)当低，其(qí)实(shí)早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会数据，新能源(yuán)乘用(yòng)车(chē)销(xiāo)量从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年(nián)的650万(wàn)辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相(xiāng)对的是，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销量从(cóng)2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策(cè)加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿车和小货车零排放协议》，欧盟(méng)将从2035年起禁(jìn)止销售新的燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划2025年，禁售(shòu)柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交(jiāo)车；印(yìn)度计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断(duàn)压(yā)缩，还有政策驱动，燃(rán)油(yóu)车生存空间越(yuè)来越窄(zhǎi)。有(yǒu)多夸(kuā)张(zhāng)？2021年传统燃油车市场现存85个品(pǐn)牌，其中34个品牌月(yuè)销量千(qiān)台以下(xià)，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一(yī)个是今(jīn)年(nián)1-3月，新能源乘用车国内(nèi)零售销量(liàng)达到131.3万辆(liàng)，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一个(gè)是(shì)中国品牌乘用车一(yī)季度市场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为(wèi)了中国最畅销的乘用车品牌，这是几十(shí)年来头一遭。

　　销量连年下(xià)滑、库存(cún)越积越多(duō)，利润越来(lái)越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是(shì)清理库存、回笼现(xiàn)金。湖北(běi)东风(fēng)系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆(bào)卖。随后高(gāo)端(duān)品牌、主流品(pǐn)牌、还是合资品牌全部加入混战，高达五万、十万甚至价格腰(yāo)斩的优惠力度(dù)。

　　后(hòu)是加快车企转型步伐。

　　大众表示(shì)到2030年(nián)将在欧洲市场停(tíng)售(shòu)旗下60％的(de)燃油(yóu)车，2035年前将在欧(ōu)洲停售燃(rán)油(yóu)车；本田停售燃油车的时间(jiān)节点(diǎn)是(shì)2040年，计划(huà)在(zài)几年内向包括电气化在内(nèi)的(de)研发项目投资总计约(yuē)5万亿(yì)日元(yuán)，约为463亿美元。丰田也表示计划(huà)2030年(nián)率(lǜ)先(xiān)于中国、欧(ōu)洲、北(běi)美地区(qū)停售燃油车。

　　国产车方面，长安(ān)汽车计(jì)划在2025年全面停售传统燃油车；北(běi)汽集团将在2025年前停止自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌传统燃油乘用(yòng)车在(zài)中(zhōng)国的生产和销(xiāo)售。比亚迪(dí)已经在2022年4月(yuè)份(fèn)全面(miàn)停产(chǎn)燃(rán)油车，成(chéng)为了(le)全(quán)球首(shǒu)个(gè)正(zhèng说女生坐摇摇车是什么意思，摇摇车的意思污)式宣布停产(chǎn)燃油车的车企。上汽、一汽(qì)、广汽、东风等一系(xì)列(liè)知名汽车品牌，都(dōu)计(jì)划(huà)在2025年将新能源汽车的(de)占有(yǒu)率(lǜ)提升到(dào)20％以(yǐ)上(shàng)。

　　而欧洲BBA等(děng)豪(háo)华品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都(dōu)将重(zhòng)金投入，为全面转型电动化做准备(bèi)。兰博(bó)基尼(ní)、宾(bīn)利、布加迪纷纷(fēn)推出插电混合动力(lì)车型。

　　不(bù)过(guò)，从传统燃油(yóu)车转型新能源，容(róng)易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃尔(ěr)沃亮相全新纯电(diàn)动车型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新(xīn)势力会的，我(wǒ)们(men)三年(nián)就学会了。我们会的，新(xīn)势力十年(nián)都学(xué)不会。”

　　新势(shì)力那(nà)么(me)好混(hùn)吗？我(wǒ)们可以先来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽(qì)车、长城汽车与比亚迪一直被并称为“自(zì)主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车(chē)连(lián)续五年夺得中国品牌乘(chéng)用车销量冠军，市(shì)值也长期处于(yú)“自主品牌一哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年(nián)，比亚迪大幅反超(chāo)吉利汽(qì)车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要的原(yuán)因是什么？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年吉(jí)利(lì)丢掉自主品牌第一的地位，新能(néng)源业务(wù)被优秀的(de)同行拉开了距离，股价(jià)也从2021年36元的最高(gāo)点跌(diē)到现在的9元左右，原因(yīn)是新(xīn)能源(yuán)转化的速度和布(bù)局让人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽(qì)车视为新能源转型的探路石几(jǐ)何汽车上市(shì)了(le)，时任(rèn)吉利汽车CEO的(de)安聪慧甚至在(zài)发布会上对外宣(xuān)称“这将是东半球最好的(de)电(diàn)动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局却不美(měi)妙。第(dì)二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为(wèi)什么(me)？

　　1.选择了油(yóu)改电(diàn)低成本探(tàn)索策略。隐藏在高性能纯(chún)电动车(chē)的外表之下，几何(hé)A的内核就(jiù)是一款“油改电”的产品。由于(yú)在产品(pǐn)定(dìng)义(yì)、设计风格(gé)上都极为(wèi)类似，几何A也常被戏(xì)称为(wèi)帝(dì)豪GL的套(tào)壳(ké)车。

　　2.除了油改电(diàn)的产品(pǐn)策略之(zhī)外，几何(hé)A还将营销中(zhōng)心放在(zài)了B端市场。比如，几何A上市后的首(shǒu)场大型营销活动就是作为外事礼宾用(yòng)车出现(xiàn)在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操(cāo)出行(xíng)宣布，将(jiāng)推出优(yōu)选打车服务并上线几何(hé)A车型。

　　虽说(shuō)，某(mǒu)种程(chéng)度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车(chē)等诸(zhū)多(duō)品牌都是(shì)先从B端市场中冲出来的(de)。但从(cóng)几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问世后(hòu)的几年(nián)年内推(tuī)出的都(dōu)是(shì)换壳(ké)车(chē)，自然却少消费者(zhě)买单。

　　吉利为什么会选择低成(chéng)本探索策略？实在是赚(zhuàn)得太舒服了。几何汽车发(fā)布(bù)前一(yī)年，新能源尚在萌芽阶段(duàn)，国内零售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯(sī)拉在(zài)内(nèi)的(de)新势力均(jūn)深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小理均处在生(shēng)死边(biān)缘。与(yǔ)此同(tóng)时，吉利燃油车销(xiāo)量再度刷新纪录，达到(dào)150万辆，单(dān)车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一(yī)边(biān)是躺着赚钱的燃(rán)油车(chē)，一(yī)边是(shì)普遍亏损的电动(dòng)车(chē)，对于吉利来说，要从(cóng)如日中天的燃(rán)油(yóu)车中分出资源来布局新能源(yuán)，有点难。

　　虽说意识到自(zì)己落人(rén)一步后(hòu)，吉(jí)利迅速调整战略，开始多(duō)品牌运作(zuò)，高中低端全覆(fù)盖，各种技术(shù)路(lù)径全部跟(gēn)进。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆的销量(liàng)位居新能(néng)源销量排(pái)行榜第四位。令人惋惜的(de)是(shì)，曾(céng)经的一哥，2022年的(de)新能源汽(qì)车(chē)销量(liàng)只有比(bǐ)亚迪(dí)的六分之一。

　　传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)在产业链(liàn)和销(xiāo)售渠(qú)道确实(shí)有独特(tè)的优势(shì)。比(bǐ)如2022年，蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏的销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长(zhǎng)安的新能源乘用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也(yě)不是那个只有(yǒu)互联网基因，需(xū)要完(wán)全依赖代工加工的新军了，经过一(yī)番(fān)厮杀的优胜者(zhě)，在产业(yè)链和销售渠道已(yǐ)有自(zì)己的沉(chén)淀(diàn)。

　　而且现在(zài)的局势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的新能源购置(zhì)补贴没有了，赚(zhuàn)钱完全要靠自己。而(ér)且(qiě)今年年初，特斯(sī)拉(lā)全系(xì)大幅降价，价(jià)格战的猛烈程(chéng)度已经超乎想象，随着越来(lái)越(yuè)多“强悍(hàn)”的选手(shǒu)接连(lián)入局发力，对传(chuán)统燃油车的第一个挑(tiāo)战(zhàn)就是有没有持(chí)续输血(xuè)造车的(de)能(néng)力。

　　写在最(zuì)后

　　虽(suī)说如今行(xíng)业洗(xǐ)牌速度(dù)加快，凭借技(jì)术和资金(jīn)优势抢占(zhàn)市场的头部(bù)玩家也很难说建立了护城河(hé)，而对于毫(háo)无(wú)优(yōu)势的中(zhōng)尾部玩家们，现实更加(jiā)残(cán)酷。

　　但巨(jù)浪(làng)下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新(xīn)能(néng)源赛(sài)道火热的时候，国内一度有超过200家(jiā)新(xīn)能源车企，许多车企既(jì)没有(yǒu)技(jì)术也没有造车(chē)资质，甚至有些就靠PPT造(zào)车，其(qí)中还有不少车企是为了“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在拿到(dào)补贴(tiē)和(hé)融资后就玩消失。一些(xiē)新能源(yuán)企业的市(shì)值也一(yī)度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也(yě)是(shì)最坏(huài)的(de)时(shí)候(hòu)。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中(zhōng)消(xiāo)费者需(xū)求的会(huì)被残(cán)酷(kù)淘汰(tài)，最终(zhōng)集中到几家头(tóu)部(bù)企业(yè)。

　　用(yòng)一位(wèi)网友(yǒu)的话来说：“还要降(jiàng)价，现在才到哪？要是随便就搞成了(le) 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从用户(hù)的角度来(lái)说(shuō)：这种情况，非(fēi)常nice。

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