关于中(zhōng)国飞机(jī)事故率(lǜ)是多少的最新知识答案内(nèi)容如(rú)下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一(yī)。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行发生的有人员死(sǐ)亡的空难事故的次(cì)数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次以下，2000年再次下(xià)降(jiàng)到0.85次(cì)。按2000 年的概率算(suàn)，也(yě)就(jiù)是117.65万次飞行才发(fā)生(shēng)一(yī)次死亡性空难(nán)。换句话说，如果有(yǒu)人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该说明的(de)是，死亡性空难并(bìng)不(bù)是所有旅客(kè)全部死亡。根据国际民(mín)航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中(zhōng)，飞机全毁，且(qiě)有人员死(sǐ410开头的身份证是哪里的？ 410开头的身份证号码是河南省吗)亡的占(zhàn)58%;飞(fēi)机(jī)全毁，但无人(rén)员(yuán)死亡的占32%;飞机没有全(quán)毁(huǐ)，但有人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上(shàng)航空事(shì)故有50%发生在着(zhe)陆阶段。30%发生在(zài)起(qǐ)飞阶段，这两(liǎng)个时段的飞机高度(dù)和速(sù)度都(dōu)不是(shì)很大。如果飞行(xíng)员(yuán)处置得当(dāng)，那(nà)么在大多410开头的身份证是哪里的？ 410开头的身份证号码是河南省吗数情况下飞机都不会以(yǐ)很强(qiáng)烈的力(lì)量撞击地面。就算是高空(kōng)事故，只要(yào)不是(shì)空中解体(tǐ)或者撞山(shān)，哪怕两台发动机都停了，飞行员仍然会(huì)有较(jiào)大的(de)把(bǎ)握让(ràng)飞机迫降。实际上像空(kōng)中发动机停车，空中(zhōng)遭遇(yù)大型(xíng)鸟(niǎo)击，高空风，强(qiáng)雷击这样的(de)事故，在中国一年都会(huì)有好(hǎo)几次(cì)。但是80%以上(shàng)是零(líng)伤亡(wáng)。飞机结(jié)构的(de)设计本身(shēn)就考虑到了一(yī)旦出现事故(gù)的后果，只要不是从(cóng)高(gāo)空直(zhí)接掉下来，对于乘(chéng)客还是能够(gòu)起(qǐ)到一定的(de)保(bǎo)护作用的。机毁而人不(bù)亡，至少是不全亡的(de)情(qíng)况其实还是很常见的。上面说的93年东(dōng)航(háng)飞(fēi)机坠毁(huǐ)，整(zhěng)架飞机断成三(sān)截，但(dàn)是(shì)也只死了2个人。空(kōng)难的伤亡程度(dù)取决(jué)于以(yǐ)下几点(diǎn)。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空中解体(tǐ)或者撞(zhuàng)机，那(nà)就是没有救的了。其他的只要处(chù)置(zhì)得(dé)当，仍然会有一定的生(shēng)还几率。比如(rú)说2002年在韩(hán)国坠毁的国(guó)航飞机，虽然(rán)是撞山，但(dàn)是(shì)仍然有38人(rén)生还，其中包括(kuò)飞行员。飞(fēi)行(xíng)员和空管的处(chù)置(zhì)。对于不同(tóng)的空难类型会有(yǒu)不(bù)同的处置方案，各方面都会烂熟于(yú)胸，唯一需要担(dān)心的是飞行员是否足够冷静。比如1994年西(xī)北航坠毁的图-154飞机，虽(suī)然(rán)直接(jiē)原因是维(wéi)护错误，但(dàn)是只要当时飞行员(yuán)处置(zhì)得当，还是可以避(bì)免机毁人亡的。机上(shàng)乘客的应对。是(shì)否系好安全带，是否采取正(zhèng)确的抗冲击姿势，是否听(tīng)从指挥及时有效的撤离(lí)等等。2007年台(tái)湾华航的一(yī)架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是(shì)就是(shì)这两分钟的时间，机上一百多人全部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急救是否到位(wèi)。应该说绝(jué)大部分事故(gù)发生在机场附近，救(jiù)援(yuán)通常都很及时，但是(shì)如果(guǒ)飞机坠毁(huǐ)在(zài)荒山野岭(lǐng)，那可就真的要(yào)听(tīng)天(tiān)由命了。

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