4月(yuè)18日，第(dì)二十(shí)届上海国际汽车工(gōng)业展览(lǎn)会拉开帷幕，这是今(jīn)年全球首场A级车(chē)展，热闹到什么程度(dù)？据传闻，进(jìn)入展览会的门票已经被黄牛炒(chǎo)到了800一(yī)张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出(chū)行一客采访(fǎng)相关(guān)人员得知，贝瑞德(dé)，大(dà)众汽车集团管理董事会主席奥博穆(mù)、梅(méi)赛德斯-奔驰集团(tuán)股份公司董事(shì)会主席康林松、宝马集团董(dǒng)事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长兼首(shǒu)席技术官中岛裕树等国际(jì)车企顶级高管齐聚。甚(shèn)至宝(bǎo)马在董事长齐普策(cè)的带领下，整个宝马集团董事会近半(bàn)成员都落地(dì)在上海(hǎi)。

　　国内王传福、何小鹏李(lǐ)斌等一种(zhǒng)车(chē)企大佬(lǎo)也现身展台，为(wèi)自(zì)家车站场子。就连(lián)还待出(chū)产的小(xiǎo)米汽车大boss雷军也现身(shēn)车展，在(zài)各(gè)家老(lǎo)板(bǎn)的接待下，参(cān)观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现(xiàn)场最明显的感受是，今年燃油车的比例还在减少，而在能源车的势(shì)头(tóu)之下，国产(chǎn)车成为(wèi)绝对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自(zì)主(zhǔ)品牌们(men)的展(zhǎn)区更大了(le)，围观的人也(yě)更多。尤其是在(zài)保时(shí)捷、兰(lán)博基(jī)尼(ní)、玛(mǎ)莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌(pái)展览的8号馆(guǎn)，馆(guǎn)内人最(zuì)多(duō)的居然是比亚(yà)迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给(gěi)国内车商(shāng)狠狠(hěn)提振了(le)一口气，是全球车企看好中国汽车市场的信(xìn)号。

　　其(qí)实这也是风暴来临前的征(zhēng)兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这几(jǐ)年，传统(tǒng)燃油车被逼(bī)成什(shén)么样了(le)？”

　　从车展会见真(zhēn)章(zhāng)。《市界》在(zài)现场了(le)解到，在超1000家(jiā)的参展企业中(zhōng)，新能源车企占比达到了80％以上，而(ér)且汇总各家(jiā)车企带来(lái)的上(shàng)百款(kuǎn)新车，有七成都是新能(néng)源车。不仅是造车新(xīn)势力，国(guó)产自主品牌、合资品牌(pái)和豪华(huá)外资车企都把(bǎ)新能车晒到最前(qián)面的(de)展(zhǎn)台上。

　　就连(lián)展(zhǎn)会现场的广(guǎng)告牌，也很难找到高调宣(xuān)传燃油车(chē)型的(de)车企(qǐ)，观展(zhǎn)的(de)行业人士和媒体都聚(jù)集在新(xīn)能源汽车身上，燃(rán)油车(chē)的存(cún)在感相当(dāng)低，其(qí)实(shí)早有预兆。

　　据乘(chéng)联(lián)会数据(jù)，新(xīn)能源乘用车销量从2017年(nián)的56万上涨至2022年的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘(chéng)用(yòng)车）销量(liàng)从(cóng)2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策加(jiā)码(mǎ)。比如欧洲(zhōu)议(yì)会通过了(le)《2035年欧洲(zhōu)新售(shòu)燃油轿车(chē)和小货(huò)车(chē)零(líng)排(pái)放(fàng)协议(yì)》，欧盟将从(cóng)2035年(nián)起(qǐ)禁止销售新的(de)燃油车(chē)。挪威、雅典、巴黎(lí)计(jì)划2025年，禁售柴油车；美国加州：计(jì)划2029年，禁售燃油公(gōng)交车；印度(dù)计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车；我(wǒ)国(guó)海南计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车(chē)。

　　市场份额不断(duàn)压缩，还(hái)有政策驱(qū)动，燃油车(chē)生(shēng)存空间越来越窄。有多夸张？2021年传(chuán)统燃油车市场(chǎng)现存85个品牌，其中(zhōng)34个(gè)品牌月(yuè)销(xiāo)量千台以下，9个品牌(pái)消(xiāo)失。

　　到(dào)2023年更(gèng)明(míng)显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内零售(shòu)销(xiāo)量达到(dào)131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个(gè)是中(zhōng)国品牌乘用车一季度市(shì)场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了(le)大众，成为了(le)中国(guó)最畅(chàng)销的乘用车品(pǐn)牌，这是几十(shí)年来头一(yī)遭。

　　销量连年下滑、库存越(yuè)积越多(duō)，利(lì)润越来(lái)越少，现金流无比紧(jǐn)绷，燃油车坐不(bù)住了，先是清(qīng)理库(kù)存、回笼现金。湖北东风(fēng)系(xì)车型(xíng)疯狂“甩卖(mài)”，其(qí)东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合资品牌全部(bù)加入混战，高达五万、十万甚至价(jià)格腰斩的优惠力度。

　　后是(shì)加快车(chē)企(qǐ)转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市(shì)场停(tíng)售旗下60％的燃油车，2035年(nián)前将在欧洲停售燃油车；本田停售燃油(yóu)车的时(shí)间节点是(shì)2040年，计划在几年内向(xiàng)包括电气化在(zài)内的研发(fā)项目(mù)投资总(zǒng)计约5万亿日元(yuán)，约(yuē)为(wèi)463亿美元。丰田(tián)也表(biǎo)示计划2030年率先于中国、欧洲、北(běi)美地区(qū)停售(shòu)燃油车。

　　国产车方面，长安(ān)汽(qì)车(chē)计划在(zài)2025年全(quán)面(miàn)停售传统燃油车；北汽集团将在2025年前(qián)停止(zhǐ)自(zì)主品(pǐn)牌传统(tǒng)燃油乘用车在中国的(de)生(shēng)产(chǎn)和销售。比(bǐ)亚迪已经在(zài)2022年4月份全(quán)面(miàn)停产燃(rán)油车，成(chéng)为了全球首(shǒu)个正式宣布停产燃油(yóu)车的(de)车企(qǐ)。上汽(qì)、一汽(qì)、广汽、东风等一系列知(zhī)名汽车品牌，都(dōu)计划(huà)在2025年将新能源(yuán)汽车的(de)占有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的大本(běn)营则更(gèng)为迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都将重金投入，为(wèi)全面转(zhuǎn)型电动化做准备(bèi)。兰(lán)博基尼、宾利(lì)、布加迪纷纷推出插电混合(hé)动力车型。

　　不(bù)过，从传统燃油(yóu)车转型(xíng)新(xīn)能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮(liàng)相全新纯电(diàn)动车型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势力会的，我们三年就学会了。我(wǒ)们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们(men)可以先来看看(kàn)“前(qián)车(chē)之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长城汽车(chē)与比(bǐ)亚迪(dí)一(yī)直(zhí)被并称(chēng)为“自主品牌(pái)三强”。2017年至(zhì)2021年(nián)，吉利(lì)汽车连(lián)续五年夺得中国品牌(pái)乘用车销量冠(guān)军，市值也长期处(chù)于“自(zì)主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年(nián)，比(bǐ)亚迪大幅(fú)反超(chāo)吉利汽车。尤其是市值表现上(shàng)，比亚迪(dí)将(jiāng)吉利(lì)远远甩在(zài)后面，主(zhǔ)要的原因(yīn)是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主(zhǔ)品牌第(dì)一的地位(wèi)，新能(néng)源业务被优秀的(de)同行(xíng)拉生于忧患死于安乐意思相近的名言，生于忧患死于安乐意思10字开了(le)距离(lí)，股价也从2021年36元的最高点跌到(dào)现(xiàn)在的9元左右(yòu)，原因是新能源(yuán)转(zhuǎn)化(huà)的速度(dù)和布(bù)局(jú)让(ràng)人不满(mǎn)意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车视为新能源转型的探路(lù)石几何汽车上市了，时(shí)任(rèn)吉(jí)利汽车CEO的安(ān)聪(cōng)慧甚至(zhì)在发布(bù)会上(shàng)对外宣称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口(kǒu)号(hào)叫得响亮，结局却(què)不美妙。第(dì)二年(nián)，几何汽车全年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电(diàn)低成本(běn)探索策略。隐藏在(zài)高性能纯(chún)电动车的外(wài)表之(zhī)下，几何A的(de)内核就是一(yī)款“油(yóu)改电”的产品。由于在产品(pǐn)定义(yì)、设计风格上都(dōu)极为类似，几(jǐ)何A也常被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何(hé)A还(hái)将营销(xiāo)中心放(fàng)在了B端市场。比如(rú)，几何A上市后(hòu)的首场大型营(yíng)销活动(dòng)就(jiù)是作为(wèi)外事礼(lǐ)宾用车出现在北(běi)京外交官之夜(yè)的(de)晚宴(yàn)上。2019年12月(yuè)，吉(jí)利旗下(xià)出行平台(tái)曹操(cāo)出行宣布，将推(tuī)出优(yōu)选打车服务并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽(suī)说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端市场(chǎng)中冲出来(lái)的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何(hé)E，几何汽(qì)车在问(wèn)世后的几年年内推出的(de)都是换壳车(chē)，自然(rán)却少(shǎo)消费者(zhě)买单。

　　吉利为什么(me)会选择低(dī)成本(běn)探索策略？实在是赚得(dé)太舒服(fú)了。几(jǐ)何汽车发布前(qián)一年，新能(néng)源尚(shàng)在萌芽阶(jiē)段，国内(nèi)零售(shòu)渗透率仅(jǐn)有(yǒu)5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏(kuī)损(sǔn)泥淖，蔚小理均处在生死(sǐ)边缘。与(yǔ)此(cǐ)同(tóng)时(shí)，吉利燃油车销量再度刷(shuā)新纪录(lù)，达到(dào)150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边(biān)是(shì)躺着(zhe)赚(zhuàn)钱的燃油车(chē)，一边是普遍亏损的电动车，对于吉利来说，要从如日(rì)中天的燃油车(chē)中(zhōng)分出资源来布局新能源(yuán)，有点难。

　　虽说(shuō)意识到自己(jǐ)落人一(yī)步后，吉(jí)利(lì)迅速(sù)调整战(zhàn)略(lüè)，开始多品牌运作，高中低端(duān)全(quán)覆(fù)盖，各种技(jì)术路径(jìng)全(quán)部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的销量位居新(xīn)能(néng)源(yuán)销量(liàng)排行榜第四位(wèi)。令(lìng)人惋惜的是，曾经的一哥(gē)，2022年的新能(néng)源汽车销量只有比亚迪的六(liù)分之一。

　　传统燃油车(chē)在产(chǎn)业(yè)链和(hé)销售(shòu)渠道确实有独(dú)特的优势。比(bǐ)如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏的(de)销量增速分别(bié)为(wèi)34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新能(néng)源乘用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只(zhǐ)有(yǒu)互联(lián)网基(jī)因，需要完全依赖(lài)代工(gōng)加工的新军了，经(jīng)过一番(fān)厮杀的优(yōu)胜者，在产业链和销售渠道已有(yǒu)自(zì)己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺(cì)激(jī)”了(le)。

　　2023年起(qǐ)，延续13年(nián)之久的新能源购置补贴(tiē)没有了(le)，赚钱(qián)完(wán)全要靠(kào)自己。而(ér)且今年年初，特(tè)斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈程度已经(jīng)超乎想象，随(suí)着(zhe)越(yuè)来越多(duō)“强悍”的选手接连(lián)入(rù)局发力，对传统燃(rán)油车的第一个(gè)挑战就是(shì)有没有持续输(shū)血造车的(de)能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业(yè)洗牌速度加快，凭(píng)借技(jì)术和资金(jīn)优(yōu)势抢占市场的头部(bù)玩家也很难说建立了护城(chéng)河，而对于(yú)毫无(wú)优势的中尾部玩家们，现实更(gèng)加残(cán)酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘(táo)真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛(sài)道火热的时候(hòu)，国(guó)内一度有(yǒu)超过200家新能源车企(qǐ)，许生于忧患死于安乐意思相近的名言，生于忧患死于安乐意思10字多车企既(jì)没有技术(shù)也没有造车资质(zhì)，甚(shèn)至(zhì)有些就靠PPT造车(chē)，其中还有不(bù)少(shǎo)车企(qǐ)是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿(ná)到补贴和融资(zī)后就玩消(xiāo)失。一些(xiē)新能源企业的市值也一度高到离(lí)谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好(hǎo)的时候，也(yě)是最坏的时候(hòu)。

　　技术不够(gòu)硬、生产链跟(gēn)不上、赚钱太慢、切不(bù)中(zhōng)消费(fèi)者需求的会被残酷淘(táo)汰，最终集中到(dào)几家头(tóu)部企业。

　　用(yòng)一位网(wǎng)友的话来说：“还要(yào)降价(jià)，现在才(cái)到哪？要是随便就搞成了 就没(méi)人认真搞(gǎo)了(le)。”

　　从(cóng)用户的角度来说：这种情况，非(fēi)常nice。

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