构件上某(mǒu)个(gè)截面的弯矩，其(qí)大小为(wèi)该截面(miàn)截取的(de)构件部分上所有外力对该截面形心矩(jǔ)的代(dài)数和(hé)。

　　它的标准定义为：与横截面垂直(zhí)的(de)分布内力系的合力(lì)偶矩。

　　一般而言，在不(bù)同的学(xué)科中弯矩的正负有不同的(de)规定(dìng)。

　　规(guī)定了弯矩的正负，就可(kě)以将弯(wān)矩进行(xíng)代(dài)数计算。

柱子混凝(níng)土会开裂么？

• 　　一，会(huì)的，因为柱(zhù)子是由混凝(níng)土浇(jiāo)筑而成(chéng)的，混凝(níng)土最主要的(de)缺点是抗拉能力差、脆(cuì)性大、容易开(kāi)裂(liè)。

  　　大(dà)量的工程实(shí)践和理论(lùn)分(fēn)析表明，几乎所(suǒ)有的混(hùn)凝土构件均是带裂缝工(gōng)作的，只是有(yǒu)些裂(liè)缝(fèng)很(hěn)细，甚至(使徒行者5个卧底分别是谁，使徒行者5个卧底分别是谁zhì)肉眼看不见(jiàn)（＜0.05mm），一般(bān)对结构的使(shǐ)用无大(dà)的危害，可(kě)允许其存在；我国现行(xíng)建筑、铁路、公(gōng)路、水利等(děng)部门设计规范均采用(yòng)限制构件裂缝宽度的办法来(lái)保障混凝土结构的正(zhèng)常使用。

• 　　二，裂(liè)缝的成因：

  　　（一）直接应力裂缝(fèng)是指外荷载引(yǐn)起的直接应(yīng)力产生的裂缝(fèng)。

  　　裂缝产(chǎn)生(shēng)的原因有：

  　　         1、设计(jì)计(jì)算阶段，结构计算时不计算或(huò)部分漏(lòu)算；计(jì)算模型不合理(lǐ)；结构受(shòu)力假设(shè)与实际受力(lì)不符；荷载少算或(huò)漏算；内力与(yǔ)配(pèi)筋计算错误；结构安全系数不够。

  　　结构设计时不(bù)考虑施(shī)工的(de)可能性；设计断(duàn)面(miàn)不(bù)足(zú)（宁波(bō)跨海大桥）；钢筋设置偏少或布(bù)置错误；结构(gòu)刚度不足；构(gòu)造处理不当(dāng)；设计图纸(zhǐ)交代不清(qīng)等。

  　　         2、施工阶段，不加(jiā)限制地堆放施工机(jī)具、材料(liào)；不了解预制结构结(jié)构受力(lì)特点(diǎn)，随意翻身、起吊、运输、安装；不按设(shè)计图纸(zhǐ)施工，擅(shàn)自(zì)更(gèng)改(gǎi)结构施工顺序，改变结(jié)构受力模式；不对结构做(zuò)机器振动下的疲劳强度验算等。

  　　        3、使用阶段，超出设计载荷的作用于楼(lóu)地面、墙面(miàn)；工业厂房超负(fù)荷使用(yòng)；发生大风、大雪、地震、爆炸等。

  　　（二）次应力裂缝是(shì)指由外(wài)荷载引起(qǐ)的次生应力产生裂(liè)缝。

  　　        裂缝产(chǎn)生(shēng)的原因有(yǒu)：

  　　         1、在设计(jì)外荷载作用下，由(yóu)于结构(gòu)物的实际工作状(zhuàng)态同(tóng)常规(guī)计(jì)算有出入或计(jì)算不考(kǎo)虑，从而在某些(xiē)部(bù)位引起次应力导致结构开(kāi)裂。

  　　        例如：两铰拱桥拱脚设计时常(cháng)采用(yòng)布置“X”形钢筋、同时削(xuē)减该(gāi)处断面尺(chǐ)寸(cùn)的(de)办法设计铰，理论计算(suàn)该处不会存在弯矩，但实际该铰仍(réng)然能够抗弯，以至出现(xiàn)裂缝而(ér)导致(zhì)钢筋锈蚀(shí)。

  　　         2、工业建(jiàn)筑(zhù)中经常(cháng)需要凿槽(cáo)、开(kāi)洞、设置牛(niú)腿等，在常规计算中难以用准确的(de)图式进行模(mó)拟计算(suàn)，一般根据经(jīng)验设置受力(lì)钢筋。

  　　研究表明，受力构件挖(wā)孔后，力流将产(chǎn)生绕射现象，在孔洞附近密集(jí)，产生巨大(dà)的应力集(jí)中。

  　　        在(zài)长(zhǎng)跨预应力(lì)连续梁中，经常在跨内根据截(jié)面(miàn)内(nèi)力需要截断钢束，设置锚(máo)头，而在锚固断面附(fù)近经常可以看到裂缝。

  　　因此，若处理不当，在这些结构的转角(jiǎo)处或构(gòu)件形状(zhuàng)突(tū)变处(chù)、受力钢筋(jīn)截断(duàn)处容易出现裂缝。

  　　实际(jì)工(gōng)程中(zhōng)，次应力裂(liè)缝是(shì)产生荷载裂缝(fèng)的(de)最(zuì)常见原因。

  　　次应力裂缝多(duō)属张拉、劈裂(liè)、剪切(qiè)性质(zhì)。

  　　        次应力裂缝也是由(yóu)荷(hé)载引起(qǐ)，仅是(shì)按常规一般(bān)不计算，但随着现代计(jì)算手段的不断完善(shàn)，次应力裂缝也是可以(yǐ)做到合(hé)理验算的。

  　　例如(rú)现(xiàn)在对预应力、徐(xú)变等产生的二次(cì)应力，不少平(píng)面杆系有限元程序(xù)均可正确计算，但在(zài)40年前却比(bǐ)较困难。

  　　        在设计上(shàng)，应注(zhù)意(yì)避免结构(gòu)突变（或断面突变(biàn)），当不(bù)能回避时，应做局部处理，如转角处做圆角，突变处(chù)做成渐(jiàn)变过渡，同时加强构造配筋，转角(jiǎo)处增配(pèi)斜向(xiàng)钢筋，对(duì)于较大孔洞有条件(jiàn)时可(kě)在(zài)周边设置(zhì)护边(biān)角钢。

  　　荷载(zài)裂(liè)缝特征依荷载(zài)不同而异(yì)呈现不同的特(tè)点(diǎn)。

  　　这类裂(liè)缝多出(chū)现在(zài)受拉(lā)区、受(shòu)剪区或振动严重部位。

  　　但(dàn)必须指出，如果受压区出现(xiàn)起皮或有沿(yán)受压方向的短裂缝(fèng)，往(wǎng)往(wǎng)是结构达到承载力极限的(de)标志，是(shì)结(jié)构破(pò)坏的前(qián)兆，其原因往往是截(jié)面尺寸(cùn)偏小。

未经允许不得转载：MP3i音乐网址大全-MP3下载,网址导航,音乐在线试听,中国音乐网址导航第一站 使徒行者5个卧底分别是谁，使徒行者5个卧底分别是谁