关于中国飞机事故率(lǜ)是多(duō)少的最(zuì)新知识答(dá)案(àn)内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机(jī)事故率(lǜ)是百万(wàn)分(fēn)之一(yī)。

　　2、按每百万次飞行发生的(de)有人员死亡的(de)空(kōng)难(nán)事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降(jiàng)到1次以下，2000年再(zài)次(cì)下降到(dào)0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也(yě)就(jiù)是117.65万次飞行才(cái)发生一次死亡(wáng)性空(kōng)难。换(huàn)句话说，如果有人每天坐(zuò)一(yī)次飞机(jī)，要3223年才(cái)遇上一次空难。还应该说明(míng)的是，死亡(wáng)性空难并不是所有旅客全部死(sǐ)亡。根据国际(jì)民(mín)航组(zǔ)织的统计，1959—1997年的(de)全(quán)部空难事故中，飞(fēi)机全毁，且有人员死亡(wáng)的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的(de)占(zhàn)32%;飞机(jī)没有全毁，但(dàn)有人(rén)员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际(jì)上(shàng)航空事故(gù)有50%发生在着陆阶段。30%发(fā)生在(zài)起飞阶(jiē)段，这(zhè)两个时段的飞机高度和速度都不是很大。如果飞行员处置得(dé)当，那么在大多(duō)数情况下飞(fēi)机都(dōu)不会以很强烈的力(lì)量撞击地面。就算是高空事故，只要不是空(kōng)中解(jiě)体(tǐ)或者撞山，哪怕两台发动(dòng)机都停(tíng)了，飞行员仍然会有较大的把握让飞(fēi)机迫降。实际上(shàng)像(xiàng)空中(zhōng)发动机停车，空中遭遇大型(xíng)鸟击，高空风，强雷击这(zhè)样的(de)事故，在中国(guó)一(yī)年都会(huì)有好(hǎo)几(jǐ)次(cì)。但是80%以(yǐ)上是零(líng)伤亡。飞机结构的设(shè)计本(běn)身就考虑到了一旦出现(xiàn)事故的后(hòu)果，只要不是(shì)从(cóng)高空直接掉下(xià)来，对于乘客还(hái)是能够起到一定(dìng)的保护作(zuò)用的。机毁而人不亡(wáng)，至少是不(bù)全亡的情况其实(shí)还是很常见的。上(shàng)面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断(duàn)成三(sān)截，但(dàn)是(shì)也只死(sǐ)了2个人。空难的伤(shāng)亡程度取决于(yú)以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞机，那就是没有救的了(le)。其(qí)他(tā)的只要处(chù)置得当(dāng)，仍然会有一(yī)定(dìng)的生还几率。比如说2002年在韩(hán)国坠毁(huǐ)的国航飞(fēi)机，虽然(rán)是撞山，但是仍然有38人生(shēng)还，其(qí)中包(bāo)括飞行员。飞行员和空管(guǎn)的处置。对于不同的空难类型会有不同的处置方案，各方面干腊肉特别硬怎么处理，腊肉太干太硬变软小妙招(miàn)都会烂(làn)熟于胸，唯一(yī)需(xū)要担心的(de)是飞行员是否足够冷静。比如1994年西北航(háng)坠毁的图-154飞机，虽然直接原(yuán)因是维护错误，但(dàn)是只要当时飞行员处置得当(dāng)，还是可以避免机(jī)毁人亡的。机上乘(chéng)客的应对。是否系好安全带，是否(fǒu)采(cǎi)取正确的抗冲击姿势，是(shì)否听从指挥及时有效的撤离等等(děng)。2007年台湾华航的一架737-800在冲干腊肉特别硬怎么处理，腊肉太干太硬变软小妙招绳(shéng)着陆(lù)时起火，两分钟后爆炸(zhà)。但是就是这(zhè)两分(fēn)钟的时间，机上一百(bǎi)多人全部撤(chè)离(lí)，只有3人(rén)受伤(shāng)，没有一(yī)个死亡(wáng)。急救是否(fǒu)到(dào)位(wèi)。应该说绝大部分事故发生在机场附近，救援通常都很及(jí)时(shí)，但是(shì)如(rú)果飞机坠毁(huǐ)在荒山(shān)野岭(lǐng)，那可就真的(de)要听天由命了。

未经允许不得转载：MP3i音乐网址大全-MP3下载,网址导航,音乐在线试听,中国音乐网址导航第一站 干腊肉特别硬怎么处理，腊肉太干太硬变软小妙招