弯矩是(shì)受力构件截面上的内力(lì)矩的一种，即垂直于横截(jié)面(miàn)的内(nèi)力系的合(hé)力偶矩。

　　构件上某个截(jié)面的弯矩，其大(dà)小为该(gāi)截面截(jié)取的构件部分上所有(yǒu)外(wài)力对该截(jié)面形(xíng)心矩的代数和。

　　它的标(biāo)准定义为：与横截面垂直的分布内力系的合力偶(ǒu)矩。

　　一般而言，在不同的学科中弯矩的正负有(yǒu)不同的规定。

　　规定了弯矩的(de)正负(fù)，就可(kě)以(yǐ)将弯矩进(jìn)行代数计(jì)算(suàn)。

柱子混凝土(tǔ)会开裂(liè)么？

• 　　一(yī)，会的，因(yīn)为(wèi)柱(zhù)子是由混(hùn)凝土浇筑而成(chéng)的(de)，混凝土(tǔ)最主(zhǔ)要的缺点(diǎn)是抗拉能力差、脆性大(dà)、容易(yì)开(kāi)裂。

  　　大量的工(gōng)程实践和理论分析表明(míng)，几乎所有(yǒu)的混凝土构件均是带裂(liè)缝工作的(de)，只是有些裂缝很(hěn)细(xì)，甚至(zhì)肉眼看不见（＜0.05mm），一(yī)般对(duì)结构的使用无大的危害，可允许其(qí)存(cún)在(zài)；我国现(xiàn)行建筑、铁路、公路、水利等部门设计规范(fàn)均采(cǎi)用限制构(gòu)件(jiàn)裂缝宽(kuān)度的办法来(lái)保(bǎo)障(zhàng)混凝土结构的正(zhèng)常使用(yòng)。

• 　　二，裂缝(fèng)的成因：

  　　（一）直(zhí)接应力裂缝是指(zhǐ)外荷载引起(qǐ)的直(zhí)接应力产生的裂缝。

  　　裂缝产生(shēng)的(de)原因有：

  　　         1、设(shè)计计(jì)算(suàn)阶段，结(jié)构计算时不计算(suàn)或部分漏算(suàn)；计算模型(xíng)不合理；结构受力假设与实际受力不符；荷载少算或漏算；内力与(yǔ)配筋计算错误；结构安全系数不够。

  　　结构(gòu)设计时(shí)不(bù)考虑(lǜ)施(shī)工的可能性；设计断面不(bù)足（宁波(bō)跨海(hǎi)大(dà)桥）；钢筋设置偏少或布置(zhì)错误；结构(gòu)刚度不足；构造(zào)处理不当；设计图纸交代不清(qīng)等。

  　　         2、施工阶(jiē)段(duàn)，不(bù)加限制地堆放施工机(jī)具、材料(liào)；不(bù)了(le)解预(yù)制(zhì)结构结构受力特点，随意翻身、起吊、运输、安装；不(bù)按设计图纸施工(gōng)，擅自更改结构施工顺(shùn)序，改变(biàn)结构受力模式；不对(duì)结构做机器振动下的疲劳强度验算等。

  　　        3、使(shǐ)用(yòng)阶段，超出(chū)设计载荷(hé)的作用于楼地面、墙面；工业厂房超负荷(hé)使用(yòng)；发(fā)生大(dà)风、大雪(xuě)、地震、爆炸等。

  　　（二）次应力裂缝是指(zhǐ)由外荷(hé)载引(yǐn)起的次生应力产生裂缝。

  　　        裂缝(fèng)产生的原因有：

  　　         1、在设计外荷载作用下(xià)，由于结构物的实际工作状(zhuàng)态同常规计(jì)算有(yǒu)出入或计算不考虑(lǜ)，从而在某(mǒu)些(xiē)部位引(yǐn)起次应(yīng)力导致结构开裂。

  　　        例(lì)如：两(liǎng)铰(jiǎo)拱桥拱脚(jiǎo)设计时常采用布置“X”形钢(gāng)筋、同时削减该处断面尺寸的办法设计铰(jiǎo)，理(lǐ)论计(jì)算该处(chù)不会存在弯矩，但(dàn)实际该铰仍然能够抗(kàng)弯(wān)，以(yǐ)至出现裂缝而导致钢筋锈蚀。

  　　         2、工(gōng)业建筑(zhù)中经常需要凿槽、开洞(dòng)、设(shè)置牛腿等，在常规(guī)计算中难(nán)以用准确的图式进行模拟(nǐ)计(jì)算，一般根据经验设置受力(lì)钢筋。

  　　研究表明，受力构件挖(wā)孔后，力流将(jiāng)产生绕(rào)射现象，在孔洞附近密(mì)集，产生巨大(dà)的应力集中。

  　　        在长跨预应力连(lián)续梁(liáng)中(zhōng)，经(jīng)常在跨(kuà)内根据(jù)截面内力(lì)需要截断钢束，设置锚(máo)头，而在锚固断面附近经(jīng)常可以看到裂缝。

  　　因此，若处理不当，在(zài)这些结构的转(zhuǎn)角处或构(gòu)件形状突变(biàn)处、受力(lì)钢(gāng)筋截断处容易出(chū)现裂缝。

  　　实际工程中，次应力裂缝(fèng)是产生荷载裂缝的最常见原因。

  　　次应力裂缝多属(shǔ)张拉、劈裂、剪(jiǎn)切性质。

  　　        次(cì)应力裂缝也是由荷载(zài)引起，仅是(shì)按常规一般(bān)不计算，但随着现代计算手段的不断完善，次应力裂缝也(yě)是可以做(zuò)到合理(lǐ)验算(suàn)的。

  　　例如现在(zài)对(ducos135度等于多少啊带根号，cos150度等于多少啊ì)预应(yīng)力、徐变等产(chǎn)生的二(èr)次应力，不少平面杆系有限元(yuán)程(chéng)序均可正确计算，但在40年前却比较(jiào)困难。

  　　        在设计上(shàng)，应注意(yì)避免结构突变（或断面突变），当不能(néng)回避时，应(yīng)做(zuò)局部处理(lǐ)，如转角处做(zuò)圆角(jiǎo)，突(tū)变处做成渐变过渡，同(tóng)时加强构造(zào)配筋，转角处增配斜向钢筋，对于较大(dà)孔洞有条(tiáo)件时可在周边设置护边角钢。

  　　荷载(zài)裂缝(fèng)特征依荷载不同而异(yì)呈(chéng)现(xiàn)不同的特点。

  　　这类裂缝多出现在受拉区、受剪区或振(zhèn)动严重(zhòng)部位。

  　　但(dàn)必须(xū)指(zhǐ)出，如果(guǒ)受(shòu)压区出现起(qǐ)皮(pí)或有沿受压方向的短裂缝，往往是结构达(dá)到承载力(lì)极限(xiàn)的标志，是结(jié)构(gòu)破坏(huài)的前兆，其原(yuán)因(yīn)往往是(shì)截(jié)面尺(chǐ)寸偏小。

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