关于中国(guó)飞机事故率是多少(shǎo)的最新(xīn)知识答案内容(róng)如(rú)下：

　　1、中国飞机事故率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百万次飞行发(fā)生的(de)有(yǒu)人员死亡的空难事故的次数(shù)计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降(jiàng)到1次(cì)以下，2000年再次下降(jiàng)到0.85次(cì)。按2000 年的(de)概率(lǜ)算，也(yě)就是(shì)117.65万(wàn)次飞行才发生一次死亡性空难。换句话说(shuō)，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才(cái)遇上一次空难。还应(yīng)该(gāi)说明的是(shì)，死亡性空(kōng)难并不是所有旅客全部死(sǐ)亡(wáng)。根(gēn)据国际(jì)民航组(zǔ)织的统计，1959—1997年的(de)全部空(kōng)难(nán)事(shì)故中蝇营狗苟是什么意思 蝇营狗苟下一句，飞(fēi)机全毁(huǐ)，且有人(rén)员死亡的占58%;飞(fēi)机全(quán)毁，但无(wú)人员死(sǐ)亡的(de)占32%;飞机没有全(quán)毁(huǐ)，但(dàn)有人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航空(kōng)事故有50%发生在着陆阶段。30%发(fā)生在起飞阶段(duàn)，这两个时段(duàn)的飞机高度和(hé)速度(dù)都(dōu)不是(shì)很大。如果飞行员(yuán)处置得(dé)当(dāng)，那么(me)在(zài)大(dà)多数情况(kuàng)下飞机都(dōu)不(bù)会(huì)以很强烈的力(lì)量撞击地面。就算(suàn)是高空事故，只要不(bù)是空中解体或者撞山，哪怕两台(tái)发动(dòng)机都停了，飞行员仍然会有(yǒu)较大的(de)把握让飞机迫(pò)降(jiàng)。实(shí)际上像(xiàng)空中发动机停车，空中遭(zāo)遇大型鸟击，高空风，强雷(léi)击这样的事(shì)故，在中国一年(nián)都会(huì)有(yǒu)好几(jǐ)次。但是80%以上是零伤亡。飞机(jī)结(jié)构的设(shè)计本身(shēn)就(jiù)考虑到了(le)一(yī)旦出现事故的后果，只要不是从高(gāo)空直接掉下(xià)来，对于乘客还(hái)是能够起到一(yī)定的保护作(zuò)用的。机毁而人不亡，至少是(shì)不全亡的情况其实(shí)还(hái)是很常见的。上面(miàn)说的93年东航飞机坠毁，整架飞(fēi)机(jī)断成三截，但(dàn)是(shì)也只死了(le)2个人。空难的伤亡程(chéng)度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是(shì)空中解体或者撞机(jī)，那就是没有救的了(le)。其他(tā)的只要处置(zhì)得当，仍然(rán)会有一定的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但(dàn)是仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞(fēi)行员和空(kōng)管的处置。对于不同的空难类型会有不同(tóng)的处(chù)置方(fāng)案，各方面都会烂熟(shú)于胸，唯一需(xū)要担(dān)心的是(shì)飞行(xíng)员是否(fǒu)足够冷(lěng)静。比(bǐ)如1994年西北航(háng)坠毁(huǐ)的(de)图-154飞机(jī)，虽然直接(jiē)原因是维护错误(wù)，但是(shì)只要当时飞(fēi)行员处置得(dé)当，还是可以避免机毁(huǐ)人亡(wáng)的。机(jī)上乘客(kè)的应对。是否系好安全带(dài)，是否采取正(zhèng)确的抗冲(chōng)击姿势，是否(fǒu)听从指挥及时有效(xiào)的(de)撤离等等。2007年台湾(wān)华航的一架737-800在(zài)冲绳(shéng)着陆时起火，两分钟(z蝇营狗苟是什么意思 蝇营狗苟下一句hōng)后爆(bào)炸。但是就是这两分钟的时(shí)间，机上(shàng)一百多人全部撤离，只有3人受(shòu)伤(shāng)，没有一个死亡。急救是否到位。应该说绝大部分事故发生(shēng)在机场附近，救援通常都很及时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真(zhēn)的要听天(tiān)由命了。

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