4月(yuè)18日，第二十(shí)届(jiè)上海(hǎi)国际汽车工业展览会(huì)拉开帷幕，这是今年全球首场A级车展(zhǎn)，热闹到什么程度(dù)？据传闻，进入展览会的门票已经被黄牛炒到了800一张票(piào)。

　　现场(chǎng)更是(shì)大(dà)佬(lǎo)云集(jí)。

　　据出行一客采访(fǎng)相关人员得知(zhī)，贝瑞(ruì)德，大众汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集(jí)团股份公司董事(shì)会主(zhǔ)席康(kāng)林松(sōng)、宝马集团(tuán)董事(shì)长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田(tián)副社长兼首席技术官中岛裕树等(děng)国(guó)际车企顶级高(gāo)管齐聚。甚至宝(bǎo)马在董事长齐普策的(de)带领下，整个(gè)宝(bǎo)马(mǎ)集团董事会近半(bàn)成员都(dōu)落地在上(shàng)海。

　　国内(nèi)王传福、何小(xiǎo)鹏李斌等一种车企大佬(lǎo)也现身展台(tái)，为自家车(chē)站场子。就连还待出产的小米汽车大boss雷军也现身车展，在各(gè)家老板的(de)接待下，参(cān)观了蔚来、小鹏、极(jí)氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最明显的(de)感(gǎn)受是，今年燃油车的比例(lì)还在减少(shǎo)，而在(zài)能(néng)源车的势(shì)头之下，国产车成为绝(jué)对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自主品牌(pái)们(men)的展区更大了，围观的人也更(gèng)多。尤其是在保(bǎo)时捷、兰博(bó)基(jī)尼、玛莎(shā)拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人(rén)最(zuì)多的居然(rán)是比亚(yà)迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠(hěn)狠提振了一口气，是(shì)全球(qiú)车企看好中国汽车市场的信号。

　　其实(shí)这(zhè)也是(shì)风(fēng)暴来临(lín)前的征兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几年，传(chuán)统燃油车被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车展(zhǎn)会见(jiàn)真章。《市界》在现场了解到(dào)，在超1000家的参展企业中，新(xīn)能源车企(qǐ)占比达到了80％以上，而(ér)且汇总各家车企带来的上百款新(xīn)车(chē)，有七成都是(shì)新能源车。不仅是造车新(xīn)势力，国产自主品牌、合资品(pǐn)牌和(hé)豪华外资车企(qǐ)都把(bǎ)新(xīn)能车晒(shài)到(dào)最前面的(de)展台上。

　　就连展会(huì)现场的广告牌，也很难(nán)找到高(gāo)调(diào)宣(xuān)传燃(rán)油车(chē)型(xíng)的车企(qǐ)，观展(zhǎn)的行业人士(shì)和媒体都聚集在(zài)新能源汽车身上，燃油车的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会(huì)数据，新能源(yuán)乘用车销量从2017年(nián)的56万上涨至2022年的650万(wàn)辆(liàng)，增长幅度(dù)1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对(duì)的是，传统燃(rán)油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外(wài)，还(hái)有政策加码。比如欧洲议会(huì)通(tōng)过了《2035年欧(ōu)洲新(xīn)售燃油轿车(chē)和(hé)小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止销售新(xīn)的燃油车。挪威、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴油车；美国加(jiā)州：计划2029年，禁售(shòu)燃油公交车；印(yìn)度计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车；我(wǒ)国海南计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市场份额不断压缩(suō)，还有政策(cè)驱动(dòng)，燃油车生存空间越来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃油车市场(chǎng)现存85个品牌，其(qí)中34个品牌月(yuè)销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内零售(shòu)销量达到131.3万辆(liàng)，同(tóng)比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙(biāo)升(shēng)至34.2％；另一个是中国品牌乘(chéng)用车一季(jì)度市场份(fèn)额(é)达到(dào)52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超越(yuè)了大众，成为了中国最畅(chàng)销(xiāo)的乘用车(chē)品牌，这(zhè)是几十(shí)年(nián)来头一遭。

　　销量(liàng)连年下(xià)滑、库存越积越多，利(lì)润越(yuè)来越少，现金流无比(bǐ)紧(jǐn)绷，燃油(yóu)车坐不住了，先是清(qīng)理库存、回笼现(xiàn)金。湖北东风系车型疯狂“甩卖(mài)”，其东(dōng)风雪铁龙从(cóng)21万降到(dào)12万(wàn)，引发(fā)爆卖。随后高端品(pǐn)牌(pái)、主流(liú)品牌、还是合(hé)资品牌全部加(jiā)入混战，高达(dá)五万、十万甚(shèn)至价格腰斩的优(yōu)惠力度(dù)。

　　后是加快车(chē)企(qǐ)转(zhuǎn)型(xíng)步伐。

　　大众表示(shì)到2030年将在(zài)欧洲(zhōu)市场(chǎng)停售旗下60％的燃油车，2035年(nián)前将(jiāng)在欧洲停售燃(rán)油车；本田停售(shòu)燃油车(chē)的时(shí)间节点(diǎn)是2040年，计划在几年内向包括电气化在内的研发项目投(tóu)资总计约5万亿日元，约(yuē)为463亿美元。丰(fēng)田也(yě)表示计(jì)划2030年率(lǜ)先(xiān)于(yú)中国、欧(ōu)洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计(jì)划在2025年全面停售传统燃油车；北汽集团(tuán)将在2025年前停(tíng)止自主品(pǐn)牌传统(tǒng)燃(rán)油乘(chéng)用(yòng)车在中国的生产和销售。比亚迪已经在(zài)2022年4月份全面(miàn)停产(chǎn)燃油车，成(chéng)为(wèi)了殖民地和半殖民地区别通俗易懂，中国7个殖民地全球首个(gè)正(zhèng)式宣布停产燃(rán)油车(chē)的车(chē)企。上汽(qì)、一汽、广汽(qì)、东风等一系列知名汽车品牌(pái)，都计(jì)划在(zài)2025年将(jiāng)新能源汽车的占(zhàn)有率(lǜ)提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重(zhòng)金投入，为全(quán)面转型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷推出插电(diàn)混合动力(lì)车型。

　　不过，从(cóng)传统燃油车转型新能源，容(róng)易吗？

　　转型有那么(me)容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮(liàng)相(xiāng)全新纯电动车型EX90，并(bìng)放(fàng)出狠话称：“新势力会的，我们三(sān)年就学会(huì)了。我们会的，新势力十年都(dōu)学不会(huì)。”

　　新势力那么好混(hùn)吗？我们可(kě)以先来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车(chē)与比亚迪一直被并(bìng)称(chēng)为(wèi)“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至(zhì)2021年，吉利(lì)汽(qì)车连续五年夺得中(zhōng)国(guó)品牌乘用车销量冠军，市值也长期(qī)处于“自主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚(yà)迪大幅反超吉利(lì)汽车。尤其是市值表(biǎo)现上，比亚迪(dí殖民地和半殖民地区别通俗易懂，中国7个殖民地)将吉利远远(yuǎn)甩在后面，主要的原因是什么？吉利(lì)方也很(hěn)坦诚(chéng)，“2022年(nián)吉利丢掉自主品牌第一的地位，新能源业务被优秀的同行拉开了距离，股价也从(cóng)2021年(nián)36元的(de)最高点跌到现在的9元左(zuǒ)右，原因是(shì)新能源转化(huà)的速(sù)度和布局让人(rén)不(bù)满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉(jí)利(lì)汽车视为新(xīn)能源转型的探路石几(jǐ)何汽车(chē)上市了，时任(rèn)吉(jí)利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至在发布会上对外宣称“这将是东(dōng)半(bàn)球最好的电动车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局却不(bù)美妙。第二年，几何汽车全年销售仅(jǐn)有1.03万(wàn)辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油改电低成(chéng)本探索策略。隐藏(cáng)在高性能纯电动车的(de)外(wài)表之下，几何(hé)A的内核(hé)就是一款“油改电(diàn)”的产(chǎn)品。由于在产品定义、设计风格上都极为(wèi)类(lèi)似，几(jǐ)何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除(chú)了(le)油改电的产品策(cè)略之外，几(jǐ)何A还将营销(xiāo)中心(xīn)放在了(le)B端市场。比如，几何A上市后的首场大型营销活动就是作为外事礼宾用车出现在北(běi)京外交官之(zhī)夜的晚宴上。2019年(nián)12月(yuè)，吉利(lì)旗下出行平台曹(cáo)操出行宣布，将推出(chū)优选打(dǎ)车服务并(bìng)上(shàng)线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括(kuò)比(bǐ)亚迪、广汽(qì)埃(āi)安、哪吒(zhā)汽车(chē)等诸多(duō)品牌都(dōu)是先从B端(duān)市(shì)场中冲出来(lái)的。但从几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问世后的几年年内推出(chū)的都是(shì)换(huàn)壳(ké)车，自然(rán)却少消费者买单。

　　吉利为什么会(huì)选择低成本(běn)探索策略？实(shí)在是赚(zhuàn)得太舒服(fú)了(le)。几(jǐ)何汽(qì)车(chē)发布(bù)前一年(nián)，新能源尚在萌芽阶段(duàn)，国内零(líng)售渗透(tòu)率仅有5％，特(tè)斯(sī)拉(lā)在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达(dá)到150万辆，单车(chē)利润更(gèng)飚至8445元。

　　一(yī)边是(shì)躺着赚钱的燃油(yóu)车(chē)，一边是普(pǔ)遍亏(kuī)损的电动(dòng)车(chē)，对于吉利来说，要从如日中天的燃油车中分出资源(yuán)来布局(jú)新能源(yuán)，有(yǒu)点(diǎn)难(nán)。

　　虽说意(yì)识(shí)到自己(jǐ)落人一步后，吉利迅速调整战略(lüè)，开始(shǐ)多品牌运作，高中低端全覆(fù)盖(gài)，各种技术路(lù)径全部跟进。2022年，吉利(殖民地和半殖民地区别通俗易懂，中国7个殖民地lì)汽车以30.49万辆的销量位居新能源销量排(pái)行榜第(dì)四位。令人惋惜(xī)的是，曾经的一哥，2022年的新(xīn)能源汽车销量只有比亚(yà)迪的六分之一。

　　传统燃油车在(zài)产(chǎn)业链和销售渠道(dào)确实有独(dú)特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏的(de)销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也(yě)不是那个只有互联网基因，需要完(wán)全依(yī)赖代工(gōng)加工的新军了，经过一番(fān)厮杀(shā)的优胜者，在产业链和销(xiāo)售渠道已有(yǒu)自己的(de)沉淀。

　　而且(qiě)现在(zài)的局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的新能源购置补(bǔ)贴没(méi)有了，赚(zhuàn)钱完全要靠自己(jǐ)。而且今年(nián)年初，特(tè)斯拉全系大(dà)幅降价，价(jià)格(gé)战的猛烈程度已经(jīng)超乎想象(xiàng)，随着越来越(yuè)多“强悍”的选手(shǒu)接连入局(jú)发力，对(duì)传统燃油车的(de)第一个挑战就(jiù)是有没有持续输血造(zào)车(chē)的能(néng)力(lì)。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今行业洗牌速度加快(kuài)，凭借技术和(hé)资金优势抢占市场的头部玩家也很难说建立了(le)护城河(hé)，而对(duì)于毫无优(yōu)势的(de)中(zhōng)尾部玩家们，现实更加残(cán)酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在(zài)2017年新能源赛道火热的时(shí)候，国内一(yī)度(dù)有超过200家新能源车企，许多车(chē)企既(jì)没有技(jì)术也(yě)没有造车资质，甚至(zhì)有些(xiē)就靠PPT造车，其中还有(yǒu)不少(shǎo)车企是为(wèi)了“骗”补和“骗”融资的(de)，在拿到补贴和融资后就玩(wán)消失。一些新能(néng)源(yuán)企业的市(shì)值也(yě)一度高到(dào)离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏的时(shí)候。

　　技术不够(gòu)硬、生产链跟不(bù)上、赚钱太慢、切(qiè)不中(zhōng)消费者需(xū)求(qiú)的会被残(cán)酷淘汰，最终集中到(dào)几家(jiā)头部(bù)企(qǐ)业。

　　用一位网友(yǒu)的话(huà)来说：“还要降价，现(xiàn)在才到哪？要是随便就(jiù)搞成了(le) 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种(zhǒng)情(qíng)况，非常nice。

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