新(xīn)能源汽车车主两大难：续(xù)航里程和补能问题。

　　动力(lì)电池(chí)龙头(tóu)宁德(dé)时代1000公里的麒(qí)麟电池，缓解了新能源汽(qì)车车主们对(duì)续航里程(chéng)的焦虑。但随之(zhī)而来的是补能问(wèn)题。和通过(guò)技术(shù)创新进步即(jí)可解决的续(xù)航里程问(wèn)题(tí)不(bù)同(tóng)的是，摆在新能源汽车(chē)车主(zhǔ)面(miàn)前的补能方式暂时只有两种——要(yào)么(me)换电，要么充电。

　　相比起(qǐ)时间(jiān)较长(zhǎng)的充电，换电无疑(yí)是一种好方法。只不过(guò)，支(zhī)持(chí)换电的(de)汽车(chē)品牌并不多，又或者说换(huàn)电仍不算是主(zhǔ)流的(de)补能方式。此外(wài)，也(yě)有新能源汽车车主对换电的电池质量有(yǒu)所担忧。现实情况是(shì)，大多数新能源汽(qì)车车主依然会选择充电(diàn)补(bǔ)能。

　　充电(diàn)同样问题多多，包(bāo)括(kuò)价(jià)格战、质量不一的充(chōng)电(diàn)设施，尚未能满足需求的充电桩数量，无(wú)法盈利的充电(diàn)运营(yíng)商(shāng)等(děng)。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国(guó)新能源汽车(chē)充电电费市(shì)场规模约141.3亿元，服务费市场(chǎng)规模(mó)高达17亿元至(zhì)34亿元。假设(shè)电价不发生巨大变化，到2025年市场(chǎng)规模将会马后炮是什么意思比喻什么人，马后炮是什么意思比喻什么(huì)扩大3倍，到2030年市场规模(mó)将会扩大(dà)10倍，电费+服(fú)务市场规模将突破千亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩(zhuāng)行(xíng)业(yè)乱象反复出现，但(dàn)依然无法否认这是一个(gè)有(yǒu)着极大潜(qián)力的市场，哪怕是处于“价格换空间(jiān)”的(de)内卷阶段，也吸引着(zhe)无(wú)数玩家前仆后继地(dì)进场。在(zài)进场的大(dà)批企业中(zhōng)，有一家企业正悄然(rán)展现出领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链(liàn)智(zhì)电在纳斯达克上(shàng)市。作为重(zhòng)塑(sù)充电服务产(chǎn)业链的龙头企业，能链智电在大力拓展(zhǎn)充电应用(yòng)场(chǎng)景(jǐng)之余，迅速对(duì)行业(yè)进行(xíng)高效整合。

　　4月(yuè)22日，能链(liàn)智电发布2022年第(dì)四季度及全年(nián)未经(jīng)审计财务报(bào)告(gào)。财报(bào)显示，能链(liàn)智电2022年(nián)全年总(zǒng)交易额超过27亿元(yuán)人民币（3.916亿(yì)美元(yuán)），同(tóng)比增长119％。其中，第(dì)四季度总交易额超过8.4亿元人(rén)民(mín)币（1.218亿美元），同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长94％。

　　根(gēn)据(jù)能链(liàn)智电预测数(shù)据，2023财年(nián)净收入将在5亿(yì)元(yuán)人(rén)民币至(zhì)6亿元人民币，同比(bǐ)翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车(chē)保有量将达(dá)峰，而(ér)电动汽(qì)车将持续(xù)增长，并于(yú)2036年(nián)超(chāo)过传统燃(rán)油车。这(zhè)意味着，身处(chù)充电服务(wù)行(xíng)业的能链智电将会(huì)迎来广阔(kuò)的发展空(kōng)间。

　　优(yōu)秀的(de)业务前(qián)景，同样吸引了资本市场的高度关(guān)注。全(quán)球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新(xīn)持仓数据(jù)显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有中国(guó)最大(dà)规模的第三方充电网络运营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓(cāng)组合的比例高达2.69％，位列持仓(cāng)份额第一。按披露(lù)数据测(cè)算，景(jǐng)顺持仓能链智电市(shì)值已超2000万美元。

　　新(xīn)能源汽车行(xíng)业(yè)发展迅速，但对于广大新能源车主的充(chōng)电服务痛点尚未完(wán)全得到解决(jué)。这(zhè)为(wèi)能链智电(diàn)提(tí)供了“逐鹿”千亿市场的绝(jué)佳(jiā)机会。谁(shuí)能有效(xiào)解决车主们的(de)痛点，谁就能成为充(chōng)电服务行业(yè)中当之(zhī)无愧的(de)龙(lóng)头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工业和(hé)信息化部(bù)、交通(tōng)运输(shū)部等(děng)八部门发布(bù)《关于组织开展公共(gòng)领域车辆(liàng)全面电动化先行(xíng)区试点工作的通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建(jiàn)成(chéng)适度(dù)超前的(de)充换电(diàn)基础设施，新增公(gōng)用(yòng)桩（标准桩）与(yǔ)公(gōng)共(gòng)领域新能车（标(biāo)准车）比例力争到1:1，高速服务区充电车(chē)位占比不低于小(xiǎo)型停车(chē)位(wèi)10％。

　　新能源(yuán)汽车保有量与充电桩的比例称为“车桩比”，这个(gè)指标通常(cháng)用(yòng)来衡量是(shì)否(fǒu)满足新(xīn)能源汽车的充电需(xū)求。

　　据中国充电(diàn)联(lián)盟数据，2022年公共充(chōng)电桩(zhuāng)直流桩占(zhàn)比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国新增6.6万台公共充电(diàn)桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联盟内成员单(dān)位总(zǒng)计(jì)上报公共充电桩179.7万台，月均(jūn)新增公(gōng)共充(chōng)电桩约5.4万台(tái)。

　　有(yǒu)券商机构对需求进行(xíng)预测(cè)，假(jiǎ)设新增桩需求有70％为直流桩、30％为(wèi)交流(liú)桩，直(zhí)流桩按(àn)平(píng)均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元(yuán)/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观(guān)点认为，充电桩是支撑(chēng)新能源汽车市场(chǎng)健康快(kuài)速发展的重要基础(chǔ)设施建(jiàn)设之一，未来将加速完成向高功率快充的方向技术升级(jí)，并(bìng)加速完成车桩比1:1的目标(biāo)，从而带动新能源汽车渗透率进(jìn)一步提高(gāo)。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾估(gū)算，未来5年内，中(zhōng)国公共充电(diàn)桩投资建设规(guī)模的同比增长率将不低于30％，到2025年，投资建(jiàn)设(shè)规模(mó)将达(dá)到187.6亿元。但随(suí)着中(zhōng)国(guó)新能源汽车市场(chǎng)不断超预期发展，艾媒咨询(xún)的(de)估(gū)算已(yǐ)略显保守(shǒu)。有机构预测(cè)，假设(shè)2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电桩比例(lì)在(zài)45％－60％，那么(me)2020年至(zhì)2025年中(zhōng)国国内充电桩市场规(guī)模将超过(guò)1000亿元。

　　中国(guó)新(xīn)能源汽车市场的高(gāo)速增(zēng)长，对充(chōng)电桩行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年(nián)，新能源汽车市场出现(xiàn)爆发式增(zēng)长，产量和销量分别(bié)为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比分别(bié)增长96.9％和(hé)93.4％，接(jiē)近翻(fān)倍。新能源汽车渗透率更是一(yī)举推高(gāo)至25.6％。截(jié)至2022年底，中国新能源(yuán)汽车保(bǎo)有量达(dá)到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源(yuán)乘用车占全(quán)球市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔东(dōng)树认为，新(xīn)能源汽车(chē)渗透(tòu)率仍(réng)会快速提(tí)升，预计2023年总体(tǐ)狭义乘用车销量(liàng)约为2350万辆，其中新能源乘用车销量(liàng)有望达850万辆，渗透(tòu)率为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽协(xié)副总工(gōng)程(chéng)师许海东对新能源汽车市(shì)场(chǎng)则更为看(kàn)好。据其(qí)预计，2023年乘用车(chē)总销量约为2380万辆(liàng)，同比(bǐ)增长1.3％；商用车总销(xiāo)量约为380万辆，同比增(zēng)长15％。新(xīn)能(néng)源汽车市场全年销量有望超(chāo)过900万(wàn)辆，同比增长35％。

　　新能源(yuán)汽车(chē)数量持(chí)续上升，对应的(de)是补能(néng)需求的持续扩大，所需要(yào)的充电桩数量更(gèng)是庞大，充电桩市场空间潜力(lì)十足(zú)。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国充电(diàn)基础设施(shī)数量达到521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电基(jī)础设(shè)施增长约65万台，同(tóng)比增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保(bǎo)有量达到(dào)179.1万台(tái)（含直流充电桩76.1万(wàn)台、交流充(chōng)电桩(zhuāng)103.6万(wàn)台(tái)）。2022年(nián)，公共(gòng)充(chōng)电站增量为3.7万(wàn)座，保有量为11.1万座。

　　机构预(yù)估数据显(xiǎn)示，预计(jì)2023年(nián)将新增公(gōng)共(gòng)充电桩97.5万(wàn)台（含直流充电桩(zhuāng)41.0万台、交(jiāo)流充电桩56.5万台(tái)）；公共充电(diàn)桩保有量(liàng)达到277.2万台（含(hán)直(zhí)流充(chōng)电桩117.1万台、交流(liú)充电桩160.1万(wàn)台）；公(gōng)共充电站增(zēng)量约为6万座，公(gōng)共充马后炮是什么意思比喻什么人，马后炮是什么意思比喻什么电站保(bǎo)有量约(yuē)为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速(sù)补能(néng)是新能源汽车(chē)技术进(jìn)步的重要(yào)发展方向。天风证券研报指出，除了(le)在(zài)自家停(tíng)车(chē)位(wèi)等可以长时间停放的场景下(xià)，在(zài)短时停靠的公共场景电动车均有快速补能的需求(qiú)，更高(gāo)比例(lì)的快(kuài)充桩(zhuāng)满足(zú)消费(fèi)者的客观需要。

　　据了解(jiě)，目前各国政策从顶层设计积(jī)极推动快充(chōng)技(jì)术发展，未(wèi)来快充桩(zhuāng)占比有望逐步提高。高压快充技术是(shì)当前车企(qǐ)实现快充的主(zhǔ)流选择(zé)，800V高压(yā)平台车型将(jiāng)于2023年陆续(xù)上市(shì)。

　　然而，公共充电桩(zhuāng)的分(fēn)散化趋势(shì)却(què)拖慢了(le)新能(néng)源汽(qì)车的发展速度(dù)。

　　东莞证(zhèng)券研报显示，充电桩设(shè)备行业(yè)的(de)技术门(mén)槛相对较低(dī)，产(chǎn)品标准化(huà)程(chéng)度较高(gāo)，目(mù)前国(guó)内充(chōng)电桩设(shè)备生产领域的相关公司数量超过300家(jiā)，供应商(shāng)数量多，使得大量新玩家可(kě)以轻松(sōng)进(jìn)入充(chōng)电桩行业。

　　由于充(chōng)换电基(jī)础设施(shī)依(yī)赖土地和资本，因此(cǐ)本地化(huà)和分散化是趋势(shì)。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商业地(dì)产等(děng)资产(chǎn)持有方，如酒店集团(tuán)、民宿企业等都会积极参与到(dào)充(chōng)电市场(chǎng)中。近(jìn)两年，中国充电市(shì)场已经呈现出分散(sàn)化的趋势，充电(diàn)运营商CR5（前5大企(qǐ)业市占(zhàn)率）从(cóng)2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未(wèi)来(lái)SME（中小型运营(yíng)商）预计占比将(jiāng)会(huì)超(chāo)过60％。

　　与此同时(shí)，分散化(huà)趋势正进(jìn)一步削弱新(xīn)能源汽(qì)车车主的消费(fèi)体验。据悉，找桩难、排队(duì)时间长、充(chōng)电(diàn)时间长、下(xià)载多个(gè)APP等(děng)都(dōu)是每一(yī)位新能(néng)源汽车车(chē)主(zhǔ)需要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分析人士(shì)指出，从行业发展角(jiǎo)度看(kàn)，公共充电基础设施网(wǎng)络建设呈结构性供给不(bù)足；不同(tóng)充电运营商充电网络间形成(chéng)信息孤岛；充电设施利用(yòng)率(lǜ)低(dī)、盈(yíng)利(lì)模式单一；缺乏(fá)充电(diàn)场站运营管理等。庞(páng)大而分散的(de)运营商(shāng)需要标准统一的行(xíng)业规(guī)范和服务(wù)。

　　中金公司研报(bào)曾点明充电运(yùn)营商供应格局(jú)分散的原(yuán)因(yīn)。“我们认为，根(gēn)本原因(yīn)在于运营商自(zì)建桩受限于(yú)资金压(yā)力和土(tǔ)地资源，建桩主力由此前(qián)的(de)运营商转(zhuǎn)变为地方国企、小工商业(yè)等掌握土地资源(yuán)的第三方建设，由此具备当地(dì)区位优势、以蔚景云(yún)、深圳车(chē)电网(wǎng)为代表(biǎo)的二线及新(xīn)增运营商迅(xùn)速(sù)获得市场份(fèn)额。展(zhǎn)望未来(lái)，我们认为充电(diàn)桩场(chǎng)址资源(yuán)具备稀缺(quē)性(xìng)，拥(yōng)有本地优(yōu)质(zhì)土地(dì)资源(yuán)的地方国企(qǐ)、小工商业有望维持建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外，分散化趋势(shì)亦体(tǐ)现(xiàn)在(zài)城乡供应格局的(de)巨大差异。中国(guó)汽车流通协(xié)会有形汽车市场(chǎng)分会(huì)常务副理(lǐ)事(shì)长苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡目前更多(duō)停(tíng)留(liú)在口头(tóu)阶段(duàn)，事(shì)实上做(zuò)的远远不(bù)够，应当给予高度重视，同样充电市场应先一步(bù)布局(jú)。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新能源汽车与(yǔ)充电桩已落入(rù)了(le)“先有鸡还是(shì)先有(yǒu)蛋(dàn)”的困局。值得注意(yì)的是，随着各(gè)大新能源汽车品牌逐渐下沉至三四线城(chéng)市，新能源汽车渗透率的(de)进一步提(tí)高，充电桩分散化(huà)所带来的问题也(yě)将逐渐逼近爆发节(jié)点。

　　充电桩服务(wù)整合(hé)已刻不容缓，而拥(yōng)有充(chōng)电(diàn)服务全包模(mó)式的企业将(jiāng)会在这场赛(sài)跑(pǎo)中占据(jù)领先优势。

　　据中金(jīn)公司研(yán)报(bào)，充电服(fú)务全包模式(shì)是充电(diàn)服务商针对(duì)无业内经(jīng)验、但(dàn)掌握土地资金资源、急需进行充电桩(zhuāng)建设的(de)目标群体提(tí)出的一站式解决方(fāng)案，目标(biāo)客户包含(hán)地方(fāng)国(guó)企、地方小工(gōng)商业业主及目的地(dì)小(xiǎo)区(qū)/民宿业(yè)主等。充电服(fú)务商(shāng)凭借业内积(jī)累(lèi)经验和资源，向(xiàng)目标(biāo)客(kè)户(hù)提(tí)供选址、EPC建站及后续运营运维(wéi)的三位一(yī)体综(zōng)合(hé)服务，分别(bié)获得对应(yīng)服(fú)务收入、充电桩等设备销售(shòu)收入及后续运营运(yùn)维(wéi)服(fú)务(wù)费分成。

　　充电服务全包(bāo)模式有(yǒu)效解决(jué)充电运营商“盈利难”的(de)问题，同时可对接充电(diàn)桩制(zhì)造商和需要充(chōng)电服(fú)务(wù)的新能源汽车车主，从而改(gǎi)善整个(gè)产业(yè)链的盈(yíng)利(lì)状况(kuàng)和消费体验。能提(tí)供全包(bāo)模(mó)式的企业不(bù)多(duō)，第三方充(chōng)电服务商能链智电正(zhèng)是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与国内领先(xiān)的储(chǔ)能(néng)系统集成(chéng)商与统(tǒng)服务商海博(bó)思创成立(lì)合资公司——能(néng)链海博，发挥双方各(gè)自(zì)在用户、产(chǎn)品(pǐn)、技术和运(yùn)营(yíng)、场景等方面的优势，布局多元化储(chǔ)能解(jiě)决(jué)方案，助(zhù)力(lì)“双碳”目标。

　　据(jù)了(le)解，能链海博聚焦用户(hù)侧储(chǔ)能，拉(lā)动电源侧、电网侧储能，逐步落地“光储充检服”一体化充电站(zhàn)，有效解决充电(diàn)基础设施电力(lì)增容(róng)扩(kuò)容、快速安全充(chōng)电(diàn)、电池(chí)健康检(jiǎn)测等问题，为新能源汽(qì)车车(chē)主带来(lái)智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光(guāng)储充检服(fú)”一体化(huà)充电站，实际上便(biàn)是(shì)储能(néng)电(diàn)站(zhàn)叠加(jiā)智能检(jiǎn)查及车主服务。储能电站的原理类似(shì)于“充(chōng)电(diàn)宝”，在低(dī)谷用电时，通过电网(wǎng)或光伏装置等方式“充电”并储存，在高峰(fēng)用电时释放储存电(diàn)量。与此同时，电站还可以参与市场交易，在空闲(xián)时段可利用电量进行盈利。这样(yàng)一来，既可(kě)以保障电(diàn)力系统稳定，又能够(gòu)拓展充(chōng)电(diàn)站(zhàn)盈利来(lái)源，从而推动充电站市(shì)场发展。

　　除传统的(de)充(chōng)电站建设外，能链智电还与住(zhù)宿产(chǎn)业互联网平台订单来(lái)了成(chéng)立合(hé)资公(gōng)司——智电来(lái)了。随着2023年经(jīng)济复苏，出行需求(qiú)逐渐(jiàn)提升，乐趣多多的自驾游更是成(chéng)为民众(zhòng)出行(xíng)的首(shǒu)选(xuǎn)项(xiàng)。

　　智电来了将以民宿为核(hé)心场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工(gōng)程到运营管理(lǐ)、保养维修等(děng)在(zài)内的一站式服务(wù)，并联合战略合作伙伴(bàn)快电，为新能源车主提(tí)供一键找好桩、一键(jiàn)充电、一键支付(fù)等(děng)便捷服务，满足新能源车主在(zài)旅(lǚ)游目(mù)的地(dì)就近(jìn)充电、随停随(suí)充的需求(qiú)。

　　此外(wài)，能链(liàn)智电还推出充电(diàn)机器人，可以为(wèi)新能源汽车提供“随用随(suí)充”的全自动充电(diàn)服务。只不过，通过充电(diàn)机器人进行自动补能的解决方(fāng)案(àn)，仍为时尚早(zǎo)。相比起这种需(xū)要(yào)结合新技术的解决方(fāng)案，充(chōng)电站依然是充电服务商主要攻略的战(zhàn)场。

　　能(néng)链智电将(jiāng)传(chuán)统行业做法与新兴技(jì)术手段相结合，不仅推动(dòng)行业新生态建设，助力交通能源绿色发(fā)展，同时(shí)也实现自(zì)身业绩持续增长。财报(bào)显示(shì)，2022年能链智电实(shí)现(xiàn)净收入9280万元(yuán)人民币，同比(bǐ)激(jī)增177％；第(dì)四季度净收入(rù)为2950万元，同比增(zēng)长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了(le)解，由于能链智(zhì)电的服务(wù)模(mó)式较好地(dì)满足车主需(xū)求(qiú)，2022年订单量达到(dào)1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总充(chōng)电量达到27.53亿度，同(tóng)比增(zēng)长116％。当前(qián)，能链(liàn)智电已(yǐ)连接服务充(chōng)电运营(yíng)商(shāng)1581家、5.5万(wàn)座充(chōng)电站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处全球(qiú)最(zuì)大的新能源(yuán)市(shì)场(chǎng)，能链智电业务(wù)发展潜力(lì)充(chōng)满(mǎn)想象空间(jiān)。能链智电(diàn)创始人、CEO王阳表示：“我们(men)希(xī)望依托独(dú)一无二的商业模式和行业(yè)卡位，抓住能源变革的历史性机遇，与(yǔ)合作伙(huǒ)伴(bàn)共(gòng)同(tóng)推(tuī)动(dòng)交通碳减(jiǎn)排(pái)，助力(lì)双碳目标实(shí)现。”

　　同时(shí)，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链(liàn)智电已分别在新加坡和阿姆斯特(tè)丹设立亚太和欧洲总部。在新业(yè)务进展方面，能链智电预计在2023年中期推(tuī)出虚拟(nǐ)电厂(chǎng)平台，帮助充(chōng)电站参与(yǔ)电力交易市场，并为更(gèng)广(guǎng)泛(fàn)的电(diàn)网提供削(xuē)峰填(tián)谷等各(gè)种支持服(fú)务(wù)，助力(lì)新能源(yuán)行业(yè)建立现(xiàn)代能源系统。

　　整体上，新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车市(shì)场高速发(fā)展，已成为市(shì)场共识：续航(háng)里程(chéng)和(hé)补能(néng)问(wèn)题(tí)仍(réng)将是一段时间内新能源汽车渗透过程中(zhōng)的两大难。但(dàn)随着第三方(fāng)充电服(fú)务商对充电服务行业进行整合以及(jí)新(xīn)应用场景(jǐng)的拓展，补(bǔ)能场(chǎng)景(jǐng)中的(de)充电问题亦将逐(zhú)步解决。

　　这(zhè)也意味着，在经济复苏的2023年，充电桩行(xíng)业将迎来服务整合之年，而新应用场景(jǐng)的开拓也(yě)将(jiāng)成为充(chōng)电服务商市场份额的胜(shèng)负(fù)手(shǒu)。

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