4月18日，第二十届(jiè)上(shàng)海国际汽车工业展览会拉开(kāi)帷幕，这(zhè)是(shì)今年全球首(shǒu)场A级车展(zhǎn)，热闹到(dào)什么(me)程度(dù)？据传闻(wén)，进入展览(lǎn)会的门票已(yǐ)经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场(chǎng)更是大佬云集。

　　据出行一客(kè)采访相关人员得知，贝(bèi)瑞德(dé)，大众汽车集(jí)团管理董事会主席(xí)奥博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团股份公司(sī)董事会主(zhǔ)席康林松、宝马集(jí)团董事(shì)长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯(sī)曼、丰(fēng)田副(fù)社长兼首(shǒu)席(xí)技(jì)术官中岛裕树等(děng)国(guó)际车企顶级高管齐聚(jù)。甚至宝马在董事长(zhǎng)齐普策(cè)的带(dài)领(lǐng)下，整个宝(bǎo)马集团董(dǒng)事会(huì)近半成员都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李(lǐ)斌等一(yī)种(zhǒng)车企大佬也(yě)现身展台(tái)，为(wèi)自家车站场(chǎng)子。就连(lián)还待出产的小米汽车(chē)大boss雷军(jūn)也现身车展，在(zài)各家老(lǎo)板的(de)接待下，参观(guān)了蔚(wèi)来、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现场最明显的(de)感受是，今年燃油车(chē)的比例还在减少，而(ér)在能源车的势头之下，国产车成为绝对(duì)主(zhǔ)角(jiǎo)。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏(péng)、到比亚迪(dí)、问界，自主品牌(pái)们(men)的展区(qū)更(gèng)大了，围观的(de)人也更(gèng)多。尤其是在保时捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯(sī)等超豪华品牌展览的8号馆，馆(guǎn)内(nèi)人最多的居然是比亚迪旗(qí)下的(de)仰(yǎng)望。

　　有人(rén)说，这番热闹(nào)，给国内车商狠狠提振(zhèn)了一口气，是全球(qiú)车(chē)企看(kàn)好中国汽车市场的信号。

　　其实这也(yě)是风暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃(rán)油车大(dà)退场

　　“这几年，传(chuán)统燃油车被逼成什(shén)么(me)样了？”

　　从车(chē)展(zhǎn)会见(jiàn)真(zhēn)章。《市界(jiè)》在现场(chǎng)了(le)解(jiě)到，在超(chāo)1000家的参展企业中，新能源车(chē)企占比达到了80％以上，而(ér)且汇总各家车企带来的(de)上百款(kuǎn)新(xīn)车，有七成都是(shì)新能源车(chē)。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合资品牌和(hé)豪华外资车企都把新(xīn)能车晒(shài)到最前面的展台上(shàng)。

　　就连展会(huì)现场(chǎng)的广告牌，也很难找到(dào)高调宣传燃(rán)油车型的车(chē)企，观展的行业人士和媒体都聚集(jí)在(zài)新能(néng)源汽车身上(shàng)，燃油(yóu)车的存在感(gǎn)相当低，其实(shí)早有预(yù)兆。

　　据乘联会数据，新能源(yuán)乘用车销(xiāo)量从(cóng)2017年(nián)的56万(wàn)上涨至2022年(nián)的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对(duì)的是，传统燃油车（乘用车）销量(liàng)从2017年的2365万辆(liàng)下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策(cè)加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和(hé)小货(huò)车零排放协(xié)议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威(wēi)、雅(yǎ)典、巴(bā)黎计划2025年，禁(jìn)售柴(chái)油车；美国加州：计(jì)划2029年，禁售燃(rán)油公(gōng)交车；印度计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车；我国海(hǎi)南计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份额不断(duàn)压缩，函数奇偶性加减乘除判定口诀，指数函数奇偶性的判断口诀还(hái)有政策驱动，燃(rán)油车生存(cún)空间(jiān)越来越(yuè)窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传(chuán)统燃油车市场现存85个品牌，其(qí)中34个品牌月销量千(qiān)台以下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新(xīn)能(néng)源乘(chéng)用车(chē)国内零售销量达到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)飙升(shēng)至(zhì)34.2％；另(lìng)一(yī)个(gè)是中国品牌乘用车一(yī)季度(dù)市场份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚(shèn)至(zhì)一(yī)举超越了大众(zhòng)，成为了中国(guó)最畅销的乘用车品牌，这是几(jǐ)十年来头(tóu)一(yī)遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库(kù)存(cún)越积越多，利润越来越少，现(xiàn)金流无比紧绷，燃油车坐不(bù)住了，先是清理库存、回笼现(xiàn)金(jīn)。湖北东风(fēng)系(xì)车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙从(cóng)21万降到12万，引发爆(bào)卖。随后高端品牌、主流(liú)品牌、还是合资品牌(pái)全部加入混战，高达五万、十万甚(shèn)至价格腰斩(zhǎn)的优惠力度(dù)。

　　后是(shì)加快车企转(zhuǎn)型步伐(fá)。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场(chǎng)停售(shòu)旗(qí)下(xià)60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停(tíng)售燃油车(chē)的时间节点是(shì)2040年，计划(huà)在(zài)几年内(nèi)向(xiàng)包括电气(qì)化在内(nèi)的(de)研发项目投(tóu)资总计约5万(wàn)亿(yì)日元，约为463亿美元。丰(fēng)田也表示计划2030年(nián)率先于中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产(chǎn)车(chē)方(fāng)面，长(zhǎng)安汽车计(jì)划在2025年全(quán)面(miàn)停售传统燃油(yóu)车；北汽集(jí)团将(jiāng)在2025年前(qián)停(tíng)止(zhǐ)自主品牌传统燃油乘用车在中国的(de)生产和销售。比亚迪已经(jīng)在2022年4月份(fèn)全面停产燃(rán)油(yóu)车，成为了全球(qiú)首(shǒu)个正(zhèng)式宣布(bù)停(tíng)产燃油车的(de)车(chē)企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽(qì)车品牌，都计划在2025年将新能源汽车的占有率提(tí)升(shēng)到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华(huá)品(pǐn)牌的大本(běn)营则更为(wèi)迫切(qiè)。奥迪(dí)、梅赛(sài)德斯-奔(bēn)驰都将重金(jīn)投(tóu)入，为全(quán)面转型电(diàn)动化做准备(bèi)。兰博(bó)基尼、宾利、布加迪纷纷推(tuī)出插电混合动力车(chē)型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车转型新能源，容易吗(ma)？

　　转型有那(nà)么容易吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃尔(ěr)沃亮相全新(xīn)纯电动车型EX90，并(bìng)放(fàng)出狠(hěn)话称(chēng)：“新势(shì)力会的，我们三年就学会了(le)。我(wǒ)们会的，新势力(lì)十(shí)年都学不(bù)会(huì)。”

　　新势力(lì)那么好(hǎo)混吗？我们可以先来看看“前车之(zhī)鉴(jiàn)”。

　　在(zài)业内，吉(jí)利汽车、长(zhǎng)城汽车与比亚迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉(jí)利汽车连续五年夺得中(zhōng)国品牌乘(chéng)用(yòng)车销量冠(guān)军，市值(zhí)也(yě)长期处于“自主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅(fú)反超吉利汽车。尤其是(shì)市值表现上(shàng)，比亚(yà)迪将(jiāng)吉利远远(yuǎn)甩(shuǎi)在后面，主要的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉自主品牌(pái)第一的地位，新能(néng)源业务被优秀的(de)同行拉开了距(jù)离，股价(jià)也从2021年36元的最(zuì)高点(diǎn)跌(diē)到现在(zài)的(de)9元左(zuǒ)右，原(yuán)因(yīn)是新能源转化的速(sù)度和布局(jú)让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转型的探(tàn)路石几何汽车(chē)上(shàng)市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至(zhì)在发布会上对外宣(xuān)称“这将是东半球最好的电(diàn)动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局却不(bù)美(měi)妙。第二年，几何汽车(chē)全年销售仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油改电低(dī)成本探索(suǒ)策略。隐藏在高性能(néng)纯(chún)电动车(chē)的外表之(zhī)下，几何A的内(nèi)核就是一款“油改电”的产(chǎn)品(pǐn)。由于在产品定义(yì)、设计(jì)风格上都(dōu)极为类似，几何A也(yě)常被戏称为帝(dì)豪GL的(de)套壳车。

　　2.除(chú)了油改电(diàn)的产品(pǐn)策略之外，几何A还(hái)将营销中心放在了(le)B端市场。比如，几何A上(shàng)市后的(de)首(shǒu)场大型营销活动(dòng)就是作(zuò)为外事礼宾(bīn)用车出(chū)现在北(běi)京外交官之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平(píng)台曹操出(chū)行(xíng)宣布，将推出优(yōu)选打车(chē)服(fú)务(wù)并上线几何A车型。

　　虽(suī)说，某种程度上(shàng)，包括(kuò)比亚迪、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车等诸多品牌都是先从B端市(shì)场中(zhōng)冲(chōng)出来的(de)。但从几何A到几何C、几何EX3函数奇偶性加减乘除判定口诀，指数函数奇偶性的判断口诀、 几何E，几(jǐ)何汽车在问世后(hòu)的几年(nián)年(nián)内推出的都是换壳车(chē)，自然(rán)却(què)少(shǎo)消(xiāo)费者买单(dān)。

　　吉(jí)利为什么(me)会选择低成本探索(suǒ)策略(lüè)？实在是赚得太舒服了。几何汽车(chē)发布前一年，新能(néng)源尚(shàng)在萌芽阶段，国(guó)内零售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯拉(lā)在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小(xiǎo)理均处(chù)在生死边(biān)缘(yuán)。与(yǔ)此同时，吉(jí)利燃油车销(xiāo)量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润(rùn)更飚至8445元(yuán)。

　　一边是(shì)躺着(zhe)赚钱的燃(rán)油车，一边(biān)是普遍亏损的电动(dòng)车(chē)，对于吉利来说(shuō)，要从(cóng)如日中天的燃(rán)油车(chē)中分出资源来布局新能源，有点难(nán)。

　　虽说意(yì)识到自己落(luò)人一(yī)步后，吉利迅速(sù)调整(zhěng)战(zhàn)略(lüè)，开始(shǐ)多品(pǐn)牌运作，高中(zhōng)低(dī)端全覆盖，各种技术路径(jìng)全部跟进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆的销量位居新(xīn)能源销量排行榜第四位。令人惋(wǎn)惜的是，曾经的(de)一哥(gē)，2022年的新能源汽(qì)车(chē)销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃(rán)油车在产业链和(hé)销售渠(qú)道确实(shí)有独(dú)特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比(bǐ)亚(yà)迪、吉利、埃安(ān)、奇(qí)瑞、长安的(de)新能源乘用车增(zēng)速分别(bié)为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力(lì)”也不是(shì)那个只(zhǐ)有互联网基(jī)因，需要完全依赖(lài)代工加工的新军了，经过一番厮杀的优胜者，在产业链和(hé)销(xiāo)售渠道已(yǐ)有自(zì)己的沉(chén)淀。

　　而且(qiě)现(xiàn)在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的新能源购置(zhì)补贴(tiē)没有(yǒu)了，赚(zhuàn)钱(qián)完(wán)全要(yào)靠自己。而且今年年初，特(tè)斯(sī)拉(lā)全系大幅降(jiàng)价(jià)，价格战的猛烈程度已经超(chāo)乎想象，随着(zhe)越(yuè)来越(yuè)多“强悍”的选手接连(lián)入局发力，对传(chuán)统燃油车的第一(yī)个挑战(zhàn)就是有没有持续输(shū)血造车的(de)能(néng)力。

　　写在(zài)最(函数奇偶性加减乘除判定口诀，指数函数奇偶性的判断口诀zuì)后

　　虽(suī)说如(rú)今行业洗(xǐ)牌速(sù)度加快，凭(píng)借(jiè)技(jì)术和资金(jīn)优(yōu)势抢(qiǎng)占市场的头部玩家(jiā)也很(hěn)难说建(jiàn)立了(le)护城(chéng)河，而对(duì)于毫(háo)无优势的中尾(wěi)部玩家(jiā)们(men)，现实(shí)更加残(cán)酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能(néng)源赛道火热的时候，国内一度有超过200家新能源车企(qǐ)，许(xǔ)多车企既没有(yǒu)技术也没有造车资质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车，其中还(hái)有不少车企是为(wèi)了“骗”补和“骗”融资的，在(zài)拿到补贴和融资后就玩消失。一些新(xīn)能(néng)源(yuán)企业的市(shì)值也(yě)一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候(hòu)，也是最坏的时候。

　　技术不(bù)够硬、生产链(liàn)跟不(bù)上、赚钱太慢、切不(bù)中消费者需(xū)求的(de)会(huì)被残酷淘汰，最终集(jí)中到(dào)几家头(tóu)部企业。

　　用一位网友的话来(lái)说：“还要降价(jià)，现(xiàn)在才到哪(nǎ)？要是随(suí)便就搞成了 就没人认真(zhēn)搞了。”

　　从用(yòng)户(hù)的角度来(lái)说：这种(zhǒng)情况(kuàng)，非常nice。

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