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87的所有因数有哪些数，87的所有因数有哪些柱不平衡弯矩会开裂吗弯矩是内力吗

　　柱不(bù)平衡弯矩(jǔ)会开裂(liè)吗？柱不平衡弯矩会开裂，并且裂(liè)缝会发生在偏压柱受拉的一侧的。关(guān)于柱不平衡弯矩会开裂吗(ma)以及柱(zhù)不平(píng)衡弯矩(jǔ)会开裂(liè)吗，柱不平衡弯矩会开(kāi)裂吗为什么，柱不平衡弯矩会开裂吗(ma)图(tú)片(piàn)，板柱节点不平衡(héng)弯矩，柱端弯矩过大(dà)等问题，农商网将为你整理以下的(de)生活(huó)知识(shí)：

弯矩是内力吗

　　弯矩是内力的(de)。

　　弯矩是受力构件截面上的内力矩的(de)一(yī)种。通俗的说法：弯矩是一(yī)种力矩。

　　另(lìng)一(yī)种解(jiě)释说法，就是(shì)弯(wān)曲所需(xū)要的(de)力矩(jǔ)，下部受拉为正(zhèng)(上部受(shòu)压(yā))，上部(bù)受拉为负(下部受压)。它的标准定义(yì)为：与横截面垂(chuí)直的分布(bù)内力系的合力偶(ǒu)87的所有因数有哪些数，87的所有因数有哪些矩。

　　计算公式(shì)M=θ·EI/L，θ转角，EI转动刚度，L杆(gān)件的有(yǒu)效(xiào)计(jì)算(suàn)长(zhǎng)度(dù)。

柱不(bù)平衡弯矩会开裂吗

　　柱(zhù)不(bù)平(píng)衡(héng)弯矩会开(kāi)裂，并且裂缝(fèng)会发生在偏压(yā)柱受(shòu)拉(lā)的一侧。

　　弯矩是受力构件截(jié)面上的内力矩的一种，即垂直于横截(jié)面(miàn)的内(nèi)力系的(de)合(hé)力偶矩(jǔ)。

　　构件上(shàng)某(mǒu)个截面(miàn)的弯矩，其大(dà)小为(wèi)该截面(miàn)截取的构(gòu)件(jiàn)部分上(shàng)所有外力对该截面形心(xīn)矩的代数(shù)和(hé)。

　　它的标准定义为：与横截面垂直的分布内力(lì)系的合(hé)力(lì)偶矩。

　　一般而言，在(zài)不同的学科(kē)中弯矩(jǔ)的正负有不同的规(guī)定。

　　规定了弯矩的正负，就可以将弯矩进行代数计算(suàn)。

柱子(zi)混凝(níng)土会开(kāi)裂么(me)？

　　一，会的，因为柱(zhù)子(zi)是由(yóu)混凝土浇筑而(ér)成(chéng)的(de)，混凝土最主要的缺点是抗(87的所有因数有哪些数，87的所有因数有哪些kàng)拉能力差、脆性大、容(róng)易(yì)开裂。

　　大量的工程实(shí)践和理(lǐ)论分析表明，几乎所有的混凝土构件均(jūn)是(shì)带裂缝工作(zuò)的(de)，只是有些裂缝(fèng)很(hěn)细(xì)，甚至(zhì)肉眼(yǎn)看不见（＜0.05mm），一般(bān)对结构的使用无大的危害，可允许其存在；我国现行建筑、铁(tiě)路、公(gōng)路、水利等部门设计规范均采用限(xiàn)制构(gòu)件裂(liè)缝宽度的办(bàn)法来保障(zhàng)混(hùn)凝(níng)土结(jié)构(gòu)的(de)正常使用。
　　二，裂缝的成因：

　　（一）直接应(yīng)力裂(liè)缝(fèng)是指外荷载引(yǐn)起的直(zhí)接应(yīng)力产生的(de)裂缝。

　　裂(liè)缝产(chǎn)生的原因(yīn)有：

　　       1、设(shè)计计算(suàn)阶段，结构计(jì)算(suàn)时(shí)不计算(suàn)或部分(fēn)漏算；计算(suàn)模型不(bù)合(hé)理；结(jié)构(gòu)受力假设与实际(jì)受(shòu)力不符；荷载少(shǎo)算或(huò)漏算；内力与配(pèi)筋计算错(cuò)误；结(jié)构安全系数不够。

　　结构设计时不考虑施工的可能性；设计断面不足（宁(níng)波跨海(hǎi)大桥）；钢筋(jīn)设(shè)置偏少或布(bù)置错误；结构(gòu)刚度不足；构造处理不当；设(shè)计图纸交(jiāo)代不清等。

　　       2、施工(gōng)阶段，不加(jiā)限(xiàn)制(zhì)地堆放施工(gōng)机具、材料；不了解预制(zhì)结(jié)构(gòu)结构受力特点，随意翻身(shēn)、起吊、运输、安装；不按设计(jì)图(tú)纸施工，擅自更改结构施工(gōng)顺序(xù)，改变结构(gòu)受力(lì)模式；不(bù)对结构做机器振动下的疲劳(láo)强度(dù)验算等。

　　       3、使用阶段，超出设计载荷的作用(yòng)于(yú)楼地面、墙面；工业(yè)厂(chǎng)房超负荷使用；发生大风、大雪、地震、爆(bào)炸等。

　　（二(èr)）次应力裂缝是指由(yóu)外荷载引起的次生应力产生裂缝。

　　       裂缝产生(shēng)的原因有：

　　       1、在(zài)设计外荷载作用下，由于结构物的实际工作状态同常规计算有出(chū)入(rù)或计算不考虑，从而在某(mǒu)些部位(wèi)引(yǐn)起次(cì)应力导致结(jié)构开裂。

　　       例如(rú)：两铰拱(gǒng)桥拱(gǒng)脚设计(jì)时常采用布(bù)置“X”形钢筋、同时削(xuē)减该处(chù)断面尺寸的办(bàn)法设计铰，理论(lùn)计算该处不会存在(zài)弯矩，但实际(jì)该铰(jiǎo)仍然能(néng)够抗弯，以至出现裂缝(fèng)而导致钢(gāng)筋锈蚀(shí)。

　　       2、工(gōng)业(yè)建筑中经常需要凿槽、开洞、设置牛腿等(děng)，在(zài)常规(guī)计算中(zhōng)难以用准(zhǔn)确的图式进(jìn)行(xíng)模(mó)拟计算，一般根据经(jīng)验设置受力钢筋(jīn)。

　　研究表明，受(shòu)力构件(jiàn)挖孔后，力流将产生(shēng)绕射现象，在孔洞附近密集，产生(shēng)巨大的应(yīng)力(lì)集中。

　　       在长跨预应力连续(xù)梁中，经常(cháng)在跨内根据截面内力(lì)需要(yào)截断钢(gāng)束，设置锚头，而在锚(máo)固断面附近(jìn)经常可以看(kàn)到裂缝。

　　因此，若处理不(bù)当，在这些结构的(de)转角(jiǎo)处或构件形状突变处、受(shòu)力钢(gāng)筋截断处容易出现裂缝。

　　实际(jì)工程中，次应力裂缝(fèng)是产生(shēng)荷载裂(liè)缝(fèng)的(de)最常(cháng)见原因。

　　次应力(lì)裂缝多属张拉、劈(pī)裂、剪切(qiè)性质。

　　       次应力裂缝也(yě)是由荷载引起，仅是按常规一般不计(jì)算，但随着(zhe)现代计(jì)算手段的87的所有因数有哪些数，87的所有因数有哪些不断完(wán)善，次(cì)应(yīng)力(lì)裂缝也是可以做(zuò)到合理验算的。

　　例如现在对预应(yīng)力、徐变(biàn)等产生的二次应力(lì)，不少平面(miàn)杆(gān)系有限(xiàn)元程序均(jūn)可正确计算，但(dàn)在40年前却比(bǐ)较(jiào)困(kùn)难(nán)。

　　       在设计上，应注意避免(miǎn)结构(gòu)突变（或断面突变），当不能回避(bì)时，应做(zuò)局部处理，如转角处做圆角，突变处做成(chéng)渐变过渡，同时加(jiā)强构造配筋，转角处增配斜向钢筋，对于较大(dà)孔洞(dòng)有条件时(shí)可在(zài)周(zhōu)边设置护边角钢。

　　荷载裂缝特征依荷载不同而异(yì)呈现不同的特点。

　　这类裂缝多(duō)出现在受拉区、受(shòu)剪区或振动严重部位。

　　但必须(xū)指(zhǐ)出，如果(guǒ)受(shòu)压区出(chū)现起皮或有沿受压方向(xiàng)的短裂缝，往(wǎng)往是结构达(dá)到(dào)承载力极限(xiàn)的标志，是(shì)结构(gòu)破坏(huài)的前(qián)兆，其原(yuán)因往往是(shì)截面尺寸偏小。