5月15日，知名经济学家任泽(zé)平发(fā)文称：“建议推(tuī)出五年(nián)内燃油车禁售时间表，河(hé)北以(yǐ)南(nán)，大(dà)力发展新能(néng)源，双碳(tàn)，扩大(dà)内需”。

　　此番言论也引起网友(yǒu)热议，“河北以北地区，就不适合开电动车了(le)？”“燃油车的生产销售和使用难道就(jiù)不(bù)能产(chǎn)生内需吗？”也有网友对其表达支持(chí)：“现阶段(duàn)新能(néng)源车市占率屡(lǚ)创新高，五(wǔ)年后燃油(yóu)车可能真(zhēn)要(yào)退出”。

　　对(duì)此，黄(huáng)河科技学院客座教授张翔则向时代财经表示：“汽(qì)车不仅是一种(zhǒng)交通(tōng)工具，也(yě)是大宗商品，关系(xì)到经济发展(zhǎn)。很(hěn)多车(chē)企对(duì)于GDP和就业都有(yǒu)很大贡献，禁售时间点不(bù)合理，过快禁售燃油车可能会造(zào)成失业问题，五年内禁(jìn)售的建议过于激进了。”

　　浙江大(dà)学国际联合商学院数字(zì)经(jīng)济与金融创新研(yán)究(jiū)中心(xīn)联席(xí)主任盘和林(lín)认为，任泽(zé)平的观点过(guò)度(dù)乐观。“新(xīn)能源车的推广瓶颈不是销售，而是基(jī)础(chǔ)设施(shī)，当前(qián)我国配套(tào)设施供给尚不完善(shàn)，可能会(huì)出(chū)现充电桩挤(jǐ)兑(duì)等情况。”他对时(shí)代财经(jīng)说道。

　　多(duō)次力挺新(xīn)能源(yuán)

　　公开资(zī)料(liào)显(xiǎn)示，任泽(zé)平(píng)毕业(yè)于清(qīng)华大学经济(jì)管理学院博士后，中(zhōng)国人(rén)民(mín)大(dà)学经(jīng)济学博士。曾任国泰君安证(zhèng)券研究所董(dǒng)事总经理、首席宏观分析师等职务，现任中国(guó)民营经济研(yán)究会副会长。他最为知名的(de)职务(wù)曾是恒大集团首席(xí)经济(jì)学家兼恒大经济(jì)研究院士官生是什么意思，大学士官生是什么院长(zhǎng)。

　　值得(dé)注(zhù)意(yì)的是，任泽平曾在士官生是什么意思，大学士官生是什么多个场合为(wèi)新(xīn)能(néng)源汽(qì)车的推广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月，任泽平在(zài)2022年(nián)新(xīn)能源汽(qì)车(chē)产业(yè)链投(tóu)资年会上表示，在当下，新(xīn)能源相关的产业是未来中(zhōng)国经济最有希望的，最具爆发力的领(lǐng)域，从(cóng)长(zhǎng)远看，当下不投新(xīn)能(néng)源，就(jiù)像20年前没买房。

　　对于巴(bā)菲特减持比(bǐ)亚(yà)迪一事，任泽(zé)平(píng)此前更是(shì)直言股神错了。“巴菲(fēi)特这次减持不知出于何种目(mù)的，如(rú)果(guǒ)是看空(kōng)新能源行(xíng)业前景的话，巴菲特这次错了。”“他(tā)毕(bì)竟年事已高，对新能源也未必了(le)解，否则不至于错过特(tè)斯(sī)拉等美国近(jìn)年最优秀的公司。”

　　时代财经检索泽平(píng)宏(hóng)观账号发(fā)现(xiàn)，每隔一段时间(jiān)，任泽(zé)平就会通过(guò)公众(zhòng)号复读“当下不投新能源，就像20年前没买房(fáng)”的口(kǒu)号(hào)，可见(jiàn)其对于新能源行业的信心满满。

　　任泽平不断重复“当下不投新能(néng)源，就像20年前没买房(fáng)”

　　禁售(shòu)燃油车，欧盟分(fēn)歧重重

　　任泽平的乐观在一定程度上是(shì)有道理的，毕竟欧洲(zhōu)地区已经确定(dìng)了禁售燃油车的时间(jiān)表，但他可(kě)能有(yǒu)些过于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事会批准的燃油(yóu)车禁售时(shí)间表正式生效(xiào)。根据(jù)欧盟理事会此(cǐ)前批(pī)准的法规，从2035年起欧盟境内将禁止(zhǐ)销(xiāo)售(shòu)非零碳排(pái)放的(de)新燃油(yóu)车。不(bù)过，在(zài)德国要求下，使用碳中性燃料的新燃油车(chē)有望(wàng)在2035年后继续(xù)销售。

　　欧盟理事会在声明中指出，根(gēn)据这项法规(guī)，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小型(xíng)客货车的二氧化碳排放量将(jiāng)比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零(líng)。声明还(hái)表示，欧盟委员会将在与利(lì)益相关者协商(shāng)后提出一项提案，在2035年(nián)后允许完(wán)全(quán)使用碳中性燃料的车(chē)辆注册。

　　即使是在步伐最统一(yī)的欧洲，各国(guó)对(duì)于“禁售燃(rán)油车”的(de)态(tài)度也有所保留。目前的禁售时间表(biǎo)是各方妥协(xié)的结果，围绕相(xiāng)关具(jù)体条款(kuǎn)，欧(ōu)盟(méng)内部一度(dù)爆发分歧，导致原定3月初的批准流程(chéng)被迫推迟。

　　对于(yú)禁售(shòu)燃(rán)油车的一种担(dān)忧(yōu)是(shì)就业(yè)问题。欧洲汽(qì)车供(gōng)应商联合会(huì)预计(jì)，受燃油车禁售(shòu)令影响(xiǎng)，到2040年(nián)欧(ōu)盟(méng)汽车(chē)生产商可能被迫削(xuē)减50万个工作(zuò)岗位(wèi)。福特汽车首席执行官吉姆·法利估算，生产(chǎn)电动汽车所需的人力将减少40％，如果欧洲汽车业按照这个比例(lì)计算(suàn)，相当(dāng)于要(yào)减少140万个(gè)工作岗位(wèi)。

　　做好(hǎo)禁售的准备了吗？

　　回到(dào)中国(guó)市场，如今新能(néng)源汽(qì)车销(xiāo)量确实一路高歌猛进。乘(chéng)联(lián)会数(shù)据显示，2022年全年累计售出567.4万(wàn)辆新能(néng)源乘用车，同比增(zēng)长90％，新(xīn)能(néng)源(yuán)车(chē)渗(shèn)透率逼近30％，大幅超(chāo)过此前的20％目(mù)标。

　　在(zài)新(xīn)能源(yuán)愈发成为增长点的背景下，不少(shǎo)自主品牌也宣(xuān)布了(le)士官生是什么意思，大学士官生是什么停(tíng)售(shòu)燃(rán)油车的时间表(biǎo)。比(bǐ)亚迪一马当先，在2022年3月停产燃油(yóu)汽(qì)车，专(zhuān)注(zhù)于纯电动(dòng)和插电式混动汽车业务；北(běi)汽集(jí)团、长安汽(qì)车被曝(pù)计划(huà)在2025年(nián)全面停售燃(rán)油车；东(dōng)风风(fēng)行也被曝计划在(zài)2025年内实现全(quán)面电动化，在(zài)2027年内停产燃油车；哈弗则将于2030年(nián)正式停售燃油车……

　　但在(zài)今年(nián)促消费(fèi)的背景下(xià)，情况似乎有所不同(tóng)。乘联会秘书长(zhǎng)崔东树向时(shí)代(dài)财(cái)经表示：“燃(rán)油车消(xiāo)费是民生消费(fèi)，新能源是改善需(xū)求，不能偏废。在今年(nián)的(de)经济(jì)复苏中，购车消费中入门级燃油车消费仍(réng)然不(bù)足，需要有效改善(shàn)燃油车需求。”

　　不少消(xiāo)费者也表示现阶段新能源车还(hái)存在(zài)一些不(bù)足，比如(rú)续(xù)航焦(jiāo)虑以(yǐ)及补能基础(chǔ)设施普及率不够(gòu)高。

　　在业界(jiè)看来，从技术上来说，电池的续航(háng)和充(chōng)电还没有突破瓶颈(jǐng)。大(dà)部(bù)分纯(chún)电动车(chē)充至80％需(xū)要30分(fēn)钟以(yǐ)上，节假日充电站排队(duì)的报道屡见不鲜(xiān)，相较(jiào)而言，充(chōng)电(diàn)设施的建设和体验(yàn)，距(jù)离燃油车加油(yóu)的便(biàn)利性(xìng)还有差距(jù)。此外，冬季(jì)续航下(xià)降充(chōng)电(diàn)变(biàn)慢等情况也(yě)有待解决。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔指出：“新能源车(chē)技术不(bù)成熟的话(huà)，禁售燃(rán)油车会导致(zhì)新车价格大幅度上涨，可能会让百姓买不起车，或(huò)者汽车销量大幅下降。”在(zài)其看来，五(wǔ)年内禁售燃油车太激(jī)进(jìn)了(le)，不适合我国新能(néng)源车发展的(de)实(shí)际情况。

　　汽车逐步(bù)转向(xiàng)新能源，已(yǐ)是(shì)一种共识。但究竟(jìng)何时禁(jìn)售燃油车，可能还要分地区、分情况。

　　图片(piàn)来自《中(zhōng)国传统燃油(yóu)车退出(chū)时间表(biǎo)研究》

　　2019年5月(yuè)，能源与交通创新(xīn)中心在《中国传统燃油车(chē)退(tuì)出时(shí)间(jiān)表(biǎo)研究(jiū)》（下称《研究》）中表示，中国有望于2050年以前实现传统燃油车的(de)全面退出，但(dàn)由于各地区的经(jīng)济发展、汽车人(rén)均保有情况、新能源汽(qì)车产业发展、充电基础(chǔ)设施建(jiàn)设(shè)等因(yīn)素(sù)都不尽相同(tóng)，《研(yán)究》提议传统燃油车的禁售与退(tuì)出可按照(zhào)“分地区、分车型、分阶段”的(de)步骤逐步推行(xíng)。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如北京、上海(hǎi)、深圳等）以及功能性示范区域（如海南等）将率先(xiān)实现燃油车禁售的目(mù)标，接着(zhe)就是传统(tǒng)汽车限行限购城市和蓝天(tiān)保卫战中的重点区域省会城市(shì)、重(zhòng)点区域(yù)，最后是(shì)西北、东北、西南等地区。而在车类(lèi)上，率先实现(xiàn)燃油车(chē)禁售目标的城市，其公交车(chē)、出租车、网约车、环卫(wèi)车等(děng)燃油车或在(zài)2020年(nián)率先(xiān)实现退(tuì)出，私家车最晚将在(zài)2030年前全(quán)面退(tuì)出(chū)，而(ér)轻(qīng)卡、重卡等(děng)商用车则在(zài)2050年全面实(shí)现(xiàn)新(xīn)能(néng)源化。

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