关于(yú)中国飞机(jī)事故率是多(duō)少的最新知(zhī)识答(dá)案内容如下(xià)：

万里长城是秦始皇造的吗，长城是秦始皇修建的吗e="text-align: center;">

　　1、中国飞机事(shì)故率是百万分之一(yī)。

　　2、按每百万次飞行(xíng)发生的有人员(yuán)死亡的空难事(shì)故的次数计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降到1次以下，2000年再次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概率算，也就是(shì)117.65万次(cì)飞(fēi)行(xíng)才发生一次(cì)死亡性空难。换句话(huà)说，如果有万里长城是秦始皇造的吗，长城是秦始皇修建的吗人(rén)每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次(cì)空(kōng)难。还(hái)应该说明的(de)是(shì)，死亡性空难并(bìng)不是所有(yǒu)旅客(kè)全部死亡。根(gēn)据(jù)国际民航组织(zhī)的统计(jì)，1959—1997年(nián)的全部空难事故中，飞机全毁(huǐ)，且有(yǒu)人(rén)员死亡的占(zhàn)58%;飞(fēi)机全毁，但无人员死(sǐ)亡的占32%;飞机没有全毁，但有人(rén)员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着(zhe)陆阶(jiē)段。30%发生在起飞阶段，这(zhè)两个(gè)时段的飞机高度(dù)和(hé)速(sù)度都不(bù)是(shì)很大。如(rú)果(guǒ)飞行员处(chù)置得当，那么(me)在大多数(shù)情况下飞(fēi)机(jī)都不会(huì)以(yǐ)很强烈的力量(liàng)撞击地面。就算是高空事故，只要不是空(kōng)中解体(tǐ)或者撞(zhuàng)山(shān)，哪怕两(liǎng)台发动机都停(tíng)了(le)，飞行(xíng)员仍然会(huì)有较(jiào)大的把握让飞机迫降。实际上像空中发动机停车，空(kōng)中遭遇大型鸟(niǎo)击，高空(kōng)风，强雷击这(zhè)样的事故，在中国一年都会有(yǒu)好(hǎo)几次。但是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机结构的设(shè)计本身就考虑到了(le)一旦出现事故的(de)后果，只要不(bù)是从高空直(zhí)接掉(diào)下来，对于(yú)乘客(kè)还是能够起(qǐ)到一定的保护作用的。机毁而人不亡，至少是不全亡的情况其实还是很(hěn)常(cháng)见(jiàn)的。上面说(shuō)的93年东航(háng)飞机坠毁(huǐ)，整架飞机断成三截，但是也只死了2个(gè)人。空难(nán)的伤亡(wáng)程度取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类(lèi)型(xíng)。如(rú)果是(shì)空(kōng)中(zhōng)解体或者撞机，那就是没有(yǒu)救(jiù)的了。其(qí)他的只要处置得当，仍然会有一定的生还(hái)几率。比如说2002年在韩国坠毁(huǐ)的国(guó)航飞机，虽(suī)然是撞山，但(dàn)是仍然有38人生还，其中包括飞(fēi)行员。飞(fēi)行员和(hé)空管(guǎn)的(de)处置。对于不同的空(kōng)难类型会(huì)有不(bù)同的处置方案(àn)，各方面都会烂熟于胸，唯(wéi)一需要担心(xīn)的是飞(fēi)行员是否(fǒu)足够冷(lěng)静(jìng)。比如1994年西北航坠毁(huǐ)的(de)图-154飞机(jī)，虽然直接原因是维护(hù)错误，但是只要当时飞行员处置(zhì)得(dé)当，还是可以避(bì)免机(jī)毁人(rén)亡的。机上乘客的(de)应(yīng)对。是否系好安(ān)全(quán)带(dài)，是否采(cǎi)取(qǔ)正确的抗冲击(jī)姿(zī)势，是(shì)否听(tīng)从指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华航(háng)的一(yī)架737-800在冲绳(shéng)着(zhe)陆时(shí)起火(huǒ)，两分钟后(hòu)爆炸。但是就是这两分钟的时间，机上(shàng)一(yī)百多人(rén)全部撤(chè)离，只有3人受伤，没(méi)有(yǒu)一个死亡。急(jí)救是否到位(wèi)。应(yīng)该(gāi)说(shuō)绝大部(bù)分(fēn)事故发生在机场附近，救(jiù)援通常(cháng)都很及时(shí)，但是如果飞机(jī)坠毁(huǐ)在荒山野岭，那可就真的要听天由命了。

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