4月18日，第二十(shí)届(jiè)上海国际(jì)汽车工(gōng)业展览会拉开帷幕，这是今年全球(qiú)首场A级车展，热闹到什么程度？据传闻(wén)，进入展览(lǎn)会的门票已经被(bèi)黄牛炒(chǎo)到(dào)了800一张票。

　　现场更是大佬(lǎo)云(yún)集。

　　据出行一(yī)客采访相关人(rén)员得知(zhī)，贝瑞德(dé)，大众(zhòng)汽车集团管理董事(shì)会主席(xí)奥博穆、梅赛德(dé)斯(sī)-奔驰集团股份公司(sī)董事会(huì)主席康林(lín)松、宝(bǎo)马集(jí)团(tuán)董事(shì)长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼(jiān)首席技术官中岛(dǎo)裕树等(děng)国际车(chē)企顶级高(gāo)管齐聚。甚至宝(bǎo)马在董事长齐普策的带(dài)领下(xià)，整(zhěng)个宝马集团董事会近半成员都落地在(zài)上海。

　　国(guó)内(nèi)王传福、何小鹏李斌(bīn)等一种车企大佬也现身(shēn)展台(tái)，为自家车(chē)站场子。就连还(hái)待出产的(de)小米汽车(chē)大boss雷(léi)军也现身车展，在各家老(lǎo)板的接(jiē)待下，参观(guān)了蔚来(lái)、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现(xiàn)场最明显的感受是，今年燃油车(chē)的比例还在减少(shǎo)，而在能源车的势(shì)头(tóu)之下，国产车(chē)成为绝(jué)对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区更大了，围观(guān)的人(rén)也更多。尤(yóu)其是在保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等(děng)超豪华品牌(pái)展(zhǎn)览的8号(hào)馆，馆(guǎn)内(nèi)人(rén)最(zuì)多的居然是比亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人说，这番热(rè)闹，给国(guó)内车商(shāng)狠狠提振了一口气，是全球车企看好中国汽车市场的信号(hào)。

　　其实(shí)这(zhè)也是风暴来临(lín)前(qián)的征兆。

　　燃油车大(dà)退场(chǎng)

　　“这几(jǐ)年，传(chuán)统燃油车(chē)被逼成什么(me)样了(le)？”

　　从车(chē)展会(huì)见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展企业中，新(xīn)能源车企占比达到了80％以(yǐ)上(shàng)，而且汇(huì)总各家车企带来的(de)上百款新车(chē)，有(yǒu)七成(chéng)都是(shì)新能源车。不仅是造车新势(shì)力，国产自(zì)主品(pǐn)牌、合资品(pǐn)牌和(hé)豪华(huá)外资车(chē)企都把新能车晒到最前(qián)面的(de)展台上。

　　就连展会现场的(de)广告牌，也很难找到高调宣传燃(rán)油车型的(de)车企(qǐ)，观展的行业人士和(hé)媒体都聚集(jí)在新(xīn)能源汽车(chē)身上，燃油车的(de)存在感相当低，其(qí)实早有预兆。

　　据乘(chéng)联(lián)会数据(jù)，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达(dá)一般上大一是多少岁，大一是多少岁哪年的27.6％。与(yǔ)之(zhī)相对的是，传统燃油车（乘用(yòng)车）销量从2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和(hé)小货车零(líng)排放协(xié)议(yì)》，欧(ōu)盟将从2035年起(qǐ)禁(jìn)止销售新的燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国(guó)加州：计划2029年，禁售燃油公交车(chē)；印度计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车(chē)；我国(guó)海(hǎi)南计划(huà)2030年，禁(jìn)售汽油/柴(chái)油车。

　　市场份额不(bù)断压缩，还有政(zhèng)策驱动(dòng)，燃油车生(shēng)存(cún)空间(jiān)越来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃油车(chē)市场现(xiàn)存85个品(pǐn)牌(pái)，其中(zhōng)34个(gè)品牌月销量千台以下，9个品(pǐn)牌消一般上大一是多少岁，大一是多少岁哪年的失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能源(yuán)乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至(zhì)34.2％；另一个是(shì)中(zhōng)国(guó)品牌乘用车一季度市(shì)场份额达到52.2％。比亚迪甚至一(yī)举(jǔ)超(chāo)越了大(dà)众，成为了中国最畅销(xiāo)的乘用车品(pǐn)牌，这(zhè)是几十年来头一遭。

　　销(xiāo)量(liàng)连年(nián)下滑、库存(cún)越(yuè)积越多(duō)，利润越来越少，现金流无(wú)比紧(jǐn)绷(bēng)，燃油车坐不住了(le)，先(xiān)是清(qīng)理(lǐ)库存(cún)、回笼现金(jīn)。湖北东风(fēng)系车型(xíng)疯狂(kuáng)“甩卖(mài)”，其东(dōng)风雪(xuě)铁龙从21万降到12万，引(yǐn)发爆卖。随后高端品(pǐn)牌(pái)、主流品(pǐn)牌(pái)、还是合资品牌全部加入混(hùn)战，高达五万、十万甚至价格腰斩的优惠力(lì)度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧洲市(shì)场(chǎng)停售旗下60％的燃油车(chē)，2035年(nián)前将在欧洲停售燃油(yóu)车；本田停售燃油车的(de)时(shí)间节点是(shì)2040年，计划在几(jǐ)年内向(xiàng)包括电(diàn)气化在(zài)内(nèi)的研发(fā)项目投资总计约5万(wàn)亿日元(yuán)，约为463亿(yì)美元。丰(fēng)田也表(biǎo)示计(jì)划2030年(nián)率先于(yú)中国、欧洲、北(běi)美地区停售燃(rán)油车。

　　国产(chǎn)车方面，长(zhǎng)安汽车计划在(zài)2025年全面停售传统燃油(yóu)车；北(běi)汽集团(tuán)将(jiāng)在(zài)2025年前停止(zhǐ)自主(zhǔ)品牌传统燃(rán)油乘用车在中国的生产和销售(shòu)。比亚迪已经(jīng)在(zài)2022年(nián)4月(yuè)份(fèn)全面(miàn)停产燃油车，成为了(le)全球首个正式(shì)宣布停产燃油车的车企。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等一系列知名(míng)汽(qì)车品牌，都计划在(zài)2025年将新能源汽车的占有率提(tí)升(shēng)到20％以上。

　　而(ér)欧(ōu)洲BBA等(děng)豪华品牌的大本营则更(gèng)为(wèi)迫(pò)切。奥迪(dí)、梅一般上大一是多少岁，大一是多少岁哪年的(méi)赛德斯(sī)-奔驰都将重金投入，为全面转型电动化做准备。兰博基(jī)尼、宾(bīn)利、布加(jiā)迪(dí)纷纷推出插电混合动力车型。

　　不(bù)过(guò)，从传统(tǒng)燃油车(chē)转(zhuǎn)型(xíng)新能源，容易吗？

　　转型(xíng)有那么容易(yì)吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型(xíng)EX90，并放出(chū)狠话称：“新势力会(huì)的，我们(men)三年(nián)就学会了。我们会的，新势(shì)力十年(nián)都学不会(huì)。”

　　新势力那么好混吗？我们可(kě)以先来看看“前车(chē)之(zhī)鉴”。

　　在(zài)业内，吉(jí)利汽车、长城汽(qì)车与(yǔ)比亚迪一(yī)直被(bèi)并称(chēng)为(wèi)“自(zì)主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连(lián)续五年夺(duó)得中国(guó)品牌乘用车销(xiāo)量冠军，市值也长(zhǎng)期处于(yú)“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪大幅反超吉利汽(qì)车(chē)。尤其是市值表现上(shàng)，比亚迪将吉利远远(yuǎn)甩(shuǎi)在后面，主要的原因是(shì)什么？吉(jí)利方也很(hěn)坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主品(pǐn)牌第一的地(dì)位，新能源业(yè)务被优秀的同行拉(lā)开(kāi)了距(jù)离，股价也从2021年36元的最高点(diǎn)跌到现在的9元左右，原因是新(xīn)能源(yuán)转化的速度和布(bù)局(jú)让人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车视为新能源转型的探路石几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会(huì)上对外宣称“这将(jiāng)是(shì)东半球最(zuì)好的电动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结(jié)局却不美妙。第二年，几(jǐ)何汽(qì)车(chē)全年销售仅有1.03万(wàn)辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成(chéng)本探索策略。隐藏在高性能纯电动车的(de)外(wài)表之下，几何A的(de)内核就是一(yī)款“油改电”的产品。由于在产品定义、设计风格上都极为(wèi)类(lèi)似，几(jǐ)何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了(le)油改(gǎi)电(diàn)的(de)产(chǎn)品策略(lüè)之外，几何A还(hái)将营(yíng)销中(zhōng)心放在了B端市场。比如，几何(hé)A上市后的首场大型营销活动(dòng)就(jiù)是作为外事礼(lǐ)宾用(yòng)车出现在(zài)北京外交官之夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行(xíng)平台曹操出(chū)行宣布，将推出优选打(dǎ)车服务并(bìng)上线几何A车(chē)型(xíng)。

　　虽说，某种程度上，包括(kuò)比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸(zhū)多品牌都是先从B端市(shì)场中冲出(chū)来(lái)的(de)。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的(de)几年年内推出的都是换壳车，自(zì)然(rán)却少消费者买单。

　　吉利为什么会选择(zé)低成(chéng)本探索策略？实在是赚得太(tài)舒服(fú)了。几何汽车发布前一年，新能源尚在(zài)萌芽(yá)阶段，国内(nèi)零售渗(shèn)透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内(nèi)的新势力均深(shēn)陷亏损泥(ní)淖，蔚小理(lǐ)均处在生死边缘。与此(cǐ)同时，吉利燃油车销(xiāo)量再度刷新(xīn)纪录，达到150万辆，单(dān)车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的燃油车，一边是普遍亏损的电动(dòng)车，对于吉利来说，要从(cóng)如(rú)日中(zhōng)天的燃油车中(zhōng)分出资源来布(bù)局新能源(yuán)，有点难。

　　虽说(shuō)意识到(dào)自己落人一步后，吉利迅速调整战(zhàn)略(lüè)，开始(shǐ)多品(pǐn)牌运作，高中低端全覆(fù)盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆(liàng)的(de)销量位(wèi)居新能(néng)源销量排(pái)行榜(bǎng)第(dì)四(sì)位。令人惋惜(xī)的是，曾(céng)经(jīng)的一哥，2022年(nián)的新能源(yuán)汽车(chē)销量只有(yǒu)比(bǐ)亚迪的六(liù)分之一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道(dào)确(què)实有独(dú)特(tè)的(de)优势(shì)。比如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销量增(zēng)速分(fēn)别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安(ān)的新能源乘用(yòng)车(chē)增(zēng)速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的(de)“新(xīn)势力(lì)”也不是那(nà)个只有互联网基因，需要完(wán)全依赖代工加工的(de)新军了，经过一(yī)番厮杀(shā)的优胜者，在产(chǎn)业链(liàn)和销售渠道已有自己的沉淀(diàn)。

　　而且现在的局势更(gèng)加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的新能源购置补贴没有了，赚钱完全要(yào)靠自己。而(ér)且今年年初，特斯拉(lā)全系大(dà)幅降价(jià)，价格战的猛烈(liè)程度已经超乎想象，随(suí)着越(yuè)来(lái)越(yuè)多“强悍”的选(xuǎn)手接连入局发力，对传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)的第一个(gè)挑(tiāo)战就是(shì)有没有持续(xù)输(shū)血造车的能力。

　　写在最(zuì)后(hòu)

　　虽说如今行业洗牌速度加(jiā)快(kuài)，凭借(jiè)技术和资金优势抢占(zhàn)市场的头部玩家(jiā)也很(hěn)难(nán)说建立(lì)了(le)护城河，而对(duì)于毫(háo)无优势的中尾(wěi)部(bù)玩家们，现实更(gèng)加残(cán)酷。

　　但巨(jù)浪(làng)下才能淘真金。

　　在2017年(nián)新能源(yuán)赛道火热的时候，国(guó)内一度有超过200家(jiā)新能(néng)源(yuán)车企(qǐ)，许(xǔ)多车企(qǐ)既没有(yǒu)技术也没有(yǒu)造车(chē)资质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车(chē)，其中还有不少车企(qǐ)是为了“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在拿到(dào)补贴和融资(zī)后就玩消失。一些新能源企业的市值也(yě)一度高到离(lí)谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够(gòu)硬、生产链跟不上、赚钱(qián)太慢、切不中消费者需(xū)求(qiú)的(de)会被残酷淘汰，最(zuì)终集(jí)中到几(jǐ)家头部(bù)企(qǐ)业。

　　用一位网友(yǒu)的话(huà)来说：“还要降价，现在才(cái)到哪？要是随便就搞成(chéng)了 就没人(rén)认真搞了。”

　　从用户(hù)的(de)角度来说：这种情(qíng)况，非常nice。

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