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开心的笑了是地还是得,开心地笑是什么笑

开心的笑了是地还是得,开心地笑是什么笑 小鹏侮辱特斯拉?请来两大营销高手,这波造势还是翻车了

  最近(jìn)的上海车展(zhǎn),宝马MINI因为冰淇开心的笑了是地还是得,开心地笑是什么笑淋成为众矢之的(de),不少车企趁势送(sòng)起了冰淇淋。小鹏汽车,自然没放(fàng)过这波大(dà)好的营销机会。

  然而(ér)近(jìn)期,小鹏还(hái)是因为(wèi)一(yī)则动画广告陷入了舆论危机。部分车友指责小鹏,“不(bù)仅(jǐn)碰瓷特斯拉,还公开(kāi)侮辱科(kē)学家。”

  在(zài)营(yíng)销上过(guò)分卖(mài)力,凸显的(de)是小鹏(péng)背后的业绩压力。去年(nián),小鹏成(chéng)为(wèi)“最惨新势(shì)力”,G9发布失利,不仅销量(liàng)增长缓(huǎn)慢,亏(kuī)损(sǔn)幅度(dù)还在(zài)加(jiā)剧(jù),全年净亏损91.4亿元,同比(bǐ)扩大(dà)88.01%。

  何小鹏本人也在今年3月财报电话会议(yì)上承认:我们业(yè)绩(jì)压力。

  虽然被嘲营(yíng)销拉(lā)胯,但小鹏作为蔚(wèi)小理中平均售价(jià)最(zuì)低的品牌,却创造了(le)最高的销管费用率(lǜ),去年达到了24.9%,而(ér)理(lǐ)想(xiǎng)的仅为12.5%,一直(zhí)以“重营销”示人的蔚来,销(xiāo)管费(fèi)用率为21.4%,也低于小鹏。

  困窘之下,小(xiǎo)鹏请(qǐng)来(l开心的笑了是地还是得,开心地笑是什么笑ái)了前长城汽(qì)车(chē)的得力(lì)干将,在业内被称(chēng)为(wèi)“铁娘子”的(de)王凤英,负责公司的(de)产品规划(huà)、产品(pǐn)组合管(guǎn)理以及销售业(yè)务。王凤英正式加(jiā)入后,小鹏随即开(kāi)始(shǐ)对内部营(yíng)销体系进行大刀(dāo)阔斧的改革。

  但对于来势汹汹的新能源汽车(chē)大洗牌(pái),王凤英真的救(jiù)得了(le)小鹏吗?

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  G6广告被指侮辱科学家

  骑在Model Y脸上输(shū)出?

  前不久,小鹏G6的一则动画宣传(chuán)广告,内容引发网友争议。视频中(zhōng),一辆小鹏G6把交流(liú)电之父,尼古(gǔ)拉·特(tè)斯拉的巨(jù)幅海报上的钉子拔出,海报(bào)轰(hōng)然倒地,随后小镇(zhèn)上的Y字马路(lù)合(hé)并成一条,画面也显现出“拔掉钉子,不走Y路”的广告(gào)语。

  不少网友认为这(zhè)条广告不(bù)仅碰(pèng)瓷(cí)特斯拉Model Y,还侮辱了著名科学家尼(ní)古拉·特斯拉。

  尼古(gǔ)拉·特斯拉,被称为交(jiāo)流(liú)电之父(fù),拥有近1000项(xiàng)重大发明专利(lì),被(bèi)称为“创造20世纪(jì)的人”,“唯一能与(yǔ)达(dá)·芬奇齐名的天(tiān)才”。马(mǎ)斯克(kè)将(jiāng)品牌命名为特斯拉,也(yě)有向(xiàng)尼古拉(lā)特(tè)斯拉致(zhì)敬之意(yì)。小鹏G6的(de)广告,把尼(ní)古拉·特(tè)斯(sī)拉(lā)和特斯拉混为一谈,也引起不(bù)少(shǎo)网友的愤怒。

  小鹏侮辱特斯(sī)拉?请来两大(dà)营销(xiāo)高手(shǒu),这波(bō)造势还是翻车了

  这(zhè)并不是(shì)小(xiǎo)鹏(péng)G6在营销(xiāo)上(shàng)第一次(cì)蹭上特(tè)斯拉Model Y。在上海车展前一天(tiān),小鹏汽(qì)车(chē)官微发布“事实求是,不(bù)要(yào)想Y”的(de)小(xiǎo)鹏G6预(yù)热视(shì)频,疯狂输出(chū)了特(tè)斯拉(lā) Model Y的(de)槽(cáo)点:

  装修(xiū)房子不够(gòu),还(hái)要(yào)装修车吗(ma)?

  明明(míng)有大屏,导航还要用手机支架;

  号称智能车(chē),却(què)听不懂人(rén)话;

  女儿会打(dǎ)酱油(yóu),加价(jià)的“智能软件”还(hái)没上(shàng)马;

  说好的续(xù)航,跑起(qǐ)来缩水拉垮;

  班(bān)都上完了,电还(hái)没(méi)充(chōng)满,真想开骂。

  在视频下方,小(xiǎo)鹏(péng)汽(qì)车还求生欲(yù)满(mǎn)满地评(píng)论:“但还是(shì)respect,感谢所有(yǒu)可敬(jìng)的友商,激励我们(men)不断做得更好。”

  有网友(yǒu)在下方评论,这则视频“简(jiǎn)直(zhí)是骑在Model Y脸(liǎn)上输出”。还有不少小鹏的粉丝感叹,小鹏(péng)的营销团队终于开(kāi)窍(qiào)了吗?

  2

  营(yíng)销频频翻车遭群(qún)嘲

  作为(wèi)新势力(lì)中最早实现(xiàn)交付和上市的“三傻”,很多人都(dōu)不明白,为什么小鹏从曾经的销量领先到(dào)如今一(yī)步步被反超(chāo)?

  小鹏侮辱特斯拉?请来两大营销高手(shǒu),这波造势还(hái)是(shì)翻车(chē)了

  说(shuō)到(dào)产品实力(lì),小(xiǎo)鹏其实(shí)并(bìng)不(bù)比蔚来(lái)、理(lǐ)想(xiǎng)差(chà)。但(dàn)营销方面,小鹏确实有些拉胯了。

  和(hé)传统车企(qǐ)不同,对于还没能实(shí)现盈利(lì)的新(xīn)势力来说,营(yíng)销是一(yī)门(mén)必修课(kè),也是(shì)一个技术活。比如马(mǎ)斯克、李斌、李想等新(xīn)势力创始人,多年来(lái)一直活(huó)跃在各大社交媒体,为各自品牌营销和公关,冲锋陷(xiàn)阵。

  相比之下,小鹏的创始人就(jiù)要(yào)低调(diào)许(xǔ)多了。但小(xiǎo)鹏汽(qì)车自己,却是一(yī)点都(dōu)不低调。虽然说新势力(lì)口碑基本上都呈现出两(liǎng)极分(fēn)化,但(dàn)小(xiǎo)鹏口碑负面的原因,大多数(shù)都是在营销上。

  一(yī)直以来,网上都存在对小鹏的营销都存在讨论(lùn)。甚(shèn)至知(zhī)乎上还有一(yī)个问题:小鹏汽(qì)车的营销为什么这么(me)拙(zhuō)劣?

  小鹏侮辱特(tè)斯拉?请(qǐng)来两大营(yíng)销高手,这波造势还是翻车了(le)

  虽然目前这个问题因为提问不够客观,已(yǐ)经被(bèi)知乎(hū)关闭。但问题下面依旧能看到不少回答吐槽(cáo)。

  小鹏侮辱特斯拉?请(qǐng)来两大营销高手,这波造势还是翻车了

  除了上(shàng)图中知乎网友列(liè)举的“笨拙(zhuō)营销”,小鹏还有不少(shǎo)营销引起网友争议。比如(rú)2020年8月,小鹏刚登(dēng)录(lù)美股后不久,就(jiù)有微博网友爆料小鹏P7的(de)推送广告低(dī)俗营销(xiāo)。该广(guǎng)告(gào)封面为(wèi)一名(míng)女性从小(xiǎo)鹏P7副驾(jià)驶座下(xià)车的图(tú)片,并配有“有了小鹏P7,偷吃再也不怕(pà)被发现!”的广告语。即便点进去的(de)内容实际讲的是(shì)偷(tōu)吃零食,但还(hái)是遭到(dào)不少网友吐槽“擦边(biān)球”。

  去年10月,何小鹏(péng)在(zài)微博上分享的一(yī)则故事,也被网友(yǒu)质疑是温情营(yíng)销而(ér)翻车。博文中,何小(xiǎo)鹏(péng)称,一为(wèi)西(xī)安的(de)G3老车主(zhǔ)置(zhì)换(huàn)G9,但没和(hé)女(nǚ)儿商(shāng)量,女儿对G3很有感情,非常不舍,在现场泣(qì)不成(chéng)声。用纸巾写下一段话(huà)留在车里。这(zhè)张纸巾(jīn)被(bèi)工作人员(yuán)发现后,大家相继传阅,在(zài)一(yī)天(tiān)内传遍整个公司......

  小鹏侮(wǔ)辱特斯拉(lā)?请来两大营销高手,这波造(zào)势(shì)还(hái)是翻车了

  何小鹏借此(cǐ)表(biǎo)示,这(zhè)张纸条(tiáo)激(jī)励(lì)了他们很多人,老车主的支持让他们(men)更加坚信做这件事情(qíng)很有意(yì)义,后(hòu)续还(hái)要更(gèng)加努力,提升(shēng)所有小鹏车主的满(mǎn)意度。

  虽然整个故事非常(cháng)温情(qíng)感(gǎn)人,但网友却不买账,认为(wèi)这个营销故(gù)事编的有(yǒu)些过了(le)。

  小鹏侮辱特斯拉?请来两大营销(xiāo)高手,这波造势还是翻(fān)车了(le)

  小鹏的口碑,也在这(zhè)一次次翻车的营销中(zhōng),急速滑(huá)坡。

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  去年巨亏91亿,业绩承压

  王凤英能(néng)救得了小(xiǎo)鹏吗?

  如今,摆在小鹏面(miàn)前(qián)最大的问题,是(shì)业绩压(yā)力。

  2022年,小(xiǎo)鹏汽车可以说(shuō)是“最(zuì)惨的新势力”。小鹏汽车2022年收入268.6亿(yì),同比增长(zhǎng)28%。但相比上一(yī)年(nián)度(2021年)259%的增幅,失(shī)速颇(pǒ)多。

  2022年全(quán)年,“蔚小理”均未能(néng)完成(chéng)年(nián)初定下的销量目标(biāo)。表现最(zuì)弱的是小鹏(péng)汽车,去年(nián)销量约为12.07万辆,目标完成率仅(jǐn)为48.28%,远远低于其(qí)它造车新(xīn)势力。

  其原因就(jiù)在(zài)于(yú),被(bèi)小(xiǎo)鹏寄予厚望的新车型小鹏G9,并没有像预想中一样,成为(wèi)继小鹏(péng)P7之后的另一爆款(kuǎn)。在上市后不久(jiǔ),G9就(jiù)因为(wèi)冗杂(zá)的配置、过多的型(xíng)号、以及过(guò)高(gāo)的(de)价格,被网友吐(tǔ)槽不断(duàn),甚至还传出发布会后大面积(jī)退单的(de)消息。

  更加(jiā)严峻的是,小鹏(péng)的亏损还在(zài)持续(xù)扩大,净亏(kuī)损从2021年的48.63亿,扩(kuò)大(dà)至91.4亿,平均(jūn)每天要亏2500万元,亏损规模(mó)创下(xià)了2018年以来新高。

  其(qí)中(zhōng)很大原因,在于小鹏对成本控制的(de)不到(dào)位。通过(guò)相(xiāng)关数据的对比可以发现,“三傻”中营(yíng)收规模最(zuì)低的小(xiǎo)鹏(péng)汽车,投入的销售、一(yī)般行(xíng)政开支却比理想(xiǎng)还(hái)高,销管费用(yòng)率更是位(wèi)居(jū)“三傻”之首。2022年,小鹏的(de)销管费用率(lǜ)达到24.9%,理(lǐ)想仅为12.5%,一向在销售管理费用投入较高(gāo)的蔚来(lái)也低于小鹏的水(shuǐ)平,为21.4%。这对于平均售价还不到24万(wàn)的小鹏汽(qì)车(chē)来说(shuō),显(xiǎn)然是不合理的。

  小鹏侮辱特斯拉(lā)?请(qǐng)来(lái)两大营销高手,这波造势(shì)还是(shì)翻车(chē)了(le)

  何小鹏应该也(yě)意识到了问题。去年10月,小鹏开始(shǐ)内部组(zǔ)织(zhī)结构(gòu)调(diào)整(zhěng)。今(jīn)年(nián)1月,引入前长城(chéng)汽车(chē)总裁,“铁娘子”王凤英和(hé)原吉(jí)利(lì)汽车(chē)高管易寒。其(qí)中王凤英担任总裁,主要(yào)负(fù)责小(xiǎo)鹏汽车的产品(pǐn)规划、产品矩阵和销售体系;易寒担任营销副总,负责市场营销和公关传播工作。

  这两位都(dōu)是善于营销(xiāo)的高手。两位营销高手(shǒu)加(jiā)入(rù)后,小鹏的营销风格的确有了(le)惊人的(de)变化(huà)。但(dàn)仅靠营销,能(néng)否让(ràng)小(xiǎo)鹏,真正走出如今(jīn)的困境(jìng)吗(ma)?

  新(xīn)官上任三把火,王凤英加(jiā)入小鹏后,第一把(bǎ)火就是(shì)立下一个(gè)大(dà)Flag:“三年(nián)小鹏(péng)销量达(dá)百万级别,五年(nián)小(xiǎo)鹏市值达千亿美元”。

  但小鹏(péng)今年(nián)第一(yī)季度的成(chéng)绩(jì)单(dān),却(què)给了王(wáng)凤(fèng)英很大(dà)的压(yā)力(lì)。

  2023年以来,小鹏汽(qì)车(chē)的销量(liàng)不断下滑。今年1月,小鹏汽车共交付新车5218辆(liàng),环比下跌(diē)近60%;2月,在国内(nèi)新能源(yuán)汽车(chē)市场开始回暖,众多(duō)新势力(lì)交付(fù)同比增长的情况下,小鹏(péng)却(què)依(yī)旧销量(liàng)不佳,仅交(jiāo)付新车6010辆,同比下滑3.45%。3月虽然交(jiāo)付了7002辆新车,但同比却下降(jiàng)了54.57%。整个第一季度累计交(jiāo)付18230辆(liàng),仅完成了全年销售目(mù)标的不到10%。

  王凤英要想实现她定下的(de)目标,就(jiù)意味(wèi)着,在接下来的9个月时间,小鹏(péng)要(yào)完成18.1万辆(liàng)的销售目标,平均每个月必须要卖(mài)出2万辆,也就是要让3月的(de)销售额(é),翻三倍。

  新势力“洗牌”一说,频频被行业内外提及。多位车企高管和(hé)创始(shǐ)人也都预测过(guò)未来行业洗牌(pái)的惨(cǎn)烈局面。何(hé)小(xiǎo)鹏自己也认为:不管是10万辆一年,还是50万辆、70万辆一年的汽车公司在5~15年之间都存活不了。在中国(guó)能够存活的最低都会(huì)达到每年(nián)300万辆的规模。

  每年300万辆,不仅是小(xiǎo)鹏,也是目前国内所有新势力(lì)都遥不可及的(de)数字。

  今年开年以来,随着特(tè)斯拉率先点燃了价格(gé)战的硝(xiāo)烟,各大新势力品牌被迫(pò)卷入其中,而以东风汽车为代表的(de)油(yóu)车又将价格战推向一个高潮。威马汽(qì)车(chē)、自游家(jiā)、爱(ài)驰汽车(chē)等(děng)新势力(lì)品(pǐn)牌(pái)甚至在价格战之前(qián),就已经相(xiāng)继倒在洗牌中。

  在竞争更加激烈的新能源汽车市(shì)场中,背负着巨额亏损造车(chē)的新势力们,谁也无(wú)法保证,自(zì)己不会成为(wèi)下一个被(bèi)洗(xǐ)牌出局的车企。

  如今销量还在持续掉队的小鹏,又能否(fǒu)活过(guò)洗牌?

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