关于(yú)中国飞机事故率是多少的最(zuì)新知识答(dá)案内(nèi)容(róng)如下：

　　1、中(zhōng)国飞为什么911不撞白宫，911未撞上白宫的飞机机事(shì)故率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死亡(wáng)的空为什么911不撞白宫，911未撞上白宫的飞机难事故的次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也(yě)就(jiù)是117.65万次(cì)飞行(xíng)才发生一次死亡性空(kōng)难。换句(jù)话(huà)说，如果有人每天坐一次飞(fēi)机(jī)，要3223年才(cái)遇上一(yī)次空难(nán)。还应(yīng)该说明的是(shì)，死亡性空难(nán)并不(bù)是(shì)所有旅客(kè)全(quán)部死亡。根(gēn)据国际(jì)民(mín)航组织的(de)统计(jì)，1959—1997年(nián)的全部(bù)空难事故中，飞机全(quán)毁(huǐ)，且有人(rén)员死亡的占58%;飞机全毁，但无人(rén)员死亡的占32%;飞机没有全(quán)毁(huǐ)，但有人员(yuán)死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发(fā)生(shēng)在着陆阶段。30%发生(shēng)在起飞阶段，这(zhè)两个时段的(de)飞机高度和(hé)速度都不是很(hěn)大。如果飞行员处置(zhì)得当，那(nà)么(me)在(zài)大多数情况下飞机都不(bù)会以很强烈的(de)力(lì)量撞(zhuàng)击地面。就算是高空事故，只要不是空(kōng)中解(jiě)体(tǐ)或者撞山，哪怕(pà)两(liǎng)台发动机都停(tíng)了，飞行员仍然(rán)会有(yǒu)较大的把握(wò)让飞(fēi)机(jī)迫降。实际上(shàng)像空中(zhōng)发动机(jī)停车，空(kōng)中遭遇大型鸟击，高空风，强(qiáng)雷击这样(yàng)的事(shì)故，在中国(guó)一年(nián)都会有好(hǎo)几次。但是80%以上是零伤亡(wáng)。飞机结(jié)构的设计本身(shēn)就考虑到了一旦出现事故的后果，只要不是从高(gāo)空直接掉下来，对于乘客(kè)还是能够(gòu)起(qǐ)到一(yī)定的保护(hù)作用的。机毁而人不亡，至少是不全亡的情况其实(shí)还是很常见的。上(shàng)面说的93年东航飞机(jī)坠毁(huǐ)，整(zhěng)架飞机断(duàn)成三截，但是也只死(sǐ)了2个人。空(kōng)难的伤亡程度取决(jué)于以下几点(diǎn)。

　　4、事(shì)故类型。如(rú)果是空中解体或者撞(zhuàng)机(jī)，那(nà)就是没(méi)有救的了(le)。其他的(de)只要(yào)处(chù)置得当，仍(réng)然会有一定的生还几率。比如说2002年(nián)在韩(hán)国坠毁的(de)国航飞机，虽然(rán)是撞山，但是仍然有(yǒu)38人生还，其(qí)中包(bāo)括(kuò)飞行员。飞行员和(hé)空管的处置(zhì)。对于不同的空难(nán)类型会有不同的(de)处置(zhì)方(fāng)案，各方面(miàn)都会烂熟于胸，唯一(yī)需要担心(xīn)的是(shì)飞行(xíng)员是否足够冷静。比(bǐ)如1994年西为什么911不撞白宫，911未撞上白宫的飞机北航(háng)坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然直接原因是维护(hù)错(cuò)误，但是只(zhǐ)要当时飞行员处置得当，还是可以避免机(jī)毁(huǐ)人(rén)亡的。机上(shàng)乘客(kè)的(de)应对。是否系好安全带，是否采取正确的(de)抗冲击姿势，是否听从指挥及时有(yǒu)效的(de)撤离等等。2007年台(tái)湾华航的一架(jià)737-800在(zài)冲绳着(zhe)陆时起(qǐ)火，两分钟(zhōng)后爆炸。但(dàn)是就是这两分钟(zhōng)的时(shí)间(jiān)，机上一百多(duō)人全部撤离，只有(yǒu)3人受伤，没(méi)有一个死亡。急救是(shì)否(fǒu)到(dào)位。应该(gāi)说绝大部分(fēn)事故发(fā)生在机(jī)场附近，救(jiù)援通常都(dōu)很及时，但是如果(guǒ)飞机坠毁(huǐ)在荒山野(yě)岭(lǐng)，那可就真的要(yào)听天由命了。

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