5月15日，知名经济(jì)学(xué)家任(rèn)泽(zé)平(píng)发文称：“建议推出五年内燃油(yóu)车禁售时间表，河北以(yǐ)南(nán)，大力发展新能源(yuán)，双碳，扩(kuò)大内(nèi)需(xū)”。

　　此番言论也引起网(wǎng)友热议，“河(hé)北以北地(dì)区，就不适合开电动(dòng)车了？”“燃油(yóu)车的生产销售和使用难(nán)道(dào)就不能产生内需吗？”也有网友对其表达支持(chí)：“现阶段新能源(yuán)车市占(zhàn)率屡创(chuàng)新高，五年后燃油车可能真要退出”。

　　对此(cǐ)，黄(huáng)河科技学院(yuàn)客座教授张翔则向时代财(cái)经表示：“汽(qì)车不仅是一种交通工具，也是大宗(zōng)商品，关系(xì)到经济发展。很多(duō)车企对于GDP和(hé)就业都有很大贡献，禁(jìn)售时间点(diǎn)不合理，过(guò)快禁售燃油车(chē)可能(néng)会造成失业问题，五(wǔ)年内禁售(shòu)的建议过于激进了。”

　　浙江大学国际(jì)联合商学院数字经济(jì)与(yǔ)金融(róng)创新研究(jiū)中心联(lián)席主任(rèn)盘和林认为，任泽平的(de)观点过度乐观。“新能源车的推广瓶颈不是销售，而是基础设施，当前我国(guó)配套设(shè)施(shī)供给尚(shàng)不(bù)完(wán)善，可(kě)能会出(chū)现(xiàn)充电桩挤(jǐ)兑(duì)等情况(kuàng)。”他对(duì)时代财经说道。

　　多次(cì)力挺新能源

　　公开资料显示，任泽平毕业于清华大学经(jīng)济(jì)管理学(xué)院博士后，中国人民大学经济(jì)学博士。曾(céng)任国泰君安证券(quàn)研究(jiū)所董事总经(jīng)理、首席宏观分析师等(děng)职(zhí)务，现任中国民营经(jīng)济(jì)研(yán)究会(huì)副会长(zhǎng)。他最(zuì)为(wèi)知名的(de)职务曾(céng)是恒大(dà)集团首席经济学家兼恒大经济研究院院长(zhǎng)。

　　值得注意(yì)的是，任泽平曾在多(duō)个场(chǎng)合(hé)为新能源(yuán)汽车的推(tuī)广摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平在2022年新能源汽车产业(yè)链投资(z创造的意思是什么三年级下册，创造的意思是什么最佳答案ī)年会上表示，在当下，新能源相(xiāng)关的产业是未来(lái)中(zhōng)国(guó)经济最有希望的，最(zuì)具爆发(fā)力的领域(yù)，从长远(yuǎn)看，当下不投新能源，就(jiù)像20年前没买房。

　　对于巴菲特减持比(bǐ)亚(yà)迪一事，任泽(zé)平此前(qián)更是(shì)直言股(gǔ)神(shén)错了。“巴(bā)菲特这次减持不知(zhī)出(chū)于何种目的(de)，如果是看空新能(néng)源行业(yè)前景(jǐng)的话，巴菲特这(zhè)次错了。”“他毕竟年(nián)事已高，对新能源也未必了解，否则不至(zhì)于错(cuò)过特(tè)斯拉等美国近年最优秀的(de)公司。”

　　时代财经检(jiǎn)索泽平宏观(guān)账号(hào)发现，每隔一段(duàn)时(shí)间，任泽平就会(huì)通过公众号(hào)复(fù)读“当(dāng)下不投新能源，就(jiù)像(xiàng)20年前没买房”的(de)口号(hào)，可见其对于新(xīn)能源行业的(de)信心满满(mǎn)。

　　任(rèn)泽平不断(duàn)重复(fù)“当下不(bù)投新能源，就像(xiàng)20年前没买房”

　　禁(jìn)售燃油(yóu)车，欧(ōu)盟分歧重重

　　任(rèn)泽(zé)平的(de)乐观在一定程度上(shàng)是有道理的(de)，毕竟欧(ōu)洲地(dì)区已经(jīng)确定(dìng)了禁售燃油(yóu)车的(de)时间表，但他可能有(yǒu)些过(guò)于乐观(guān)。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事(shì)会批准的燃油车禁售时(shí)间表正(zhèng)式生效。根据欧盟理(lǐ)事会此前批准的法规，从(cóng)2035年(nián)起欧盟境内将(jiāng)禁止销售非零碳(tàn)排放(fàng)的新(xīn)燃(rán)油(yóu)车。不过，在(zài)德国要求下(xià)，使用碳中性(xìng)燃(rán)料的新燃油车有望在(zài)2035年(nián)后(hòu)继续销售。

　　欧盟理(lǐ)事会在声明中(zhōng)指出，根(gēn)据这(zhè)项法规，从2030年到2034年，新(xīn)的燃油轿车和小(xiǎo)型客货车的二氧化碳排放量将比(bǐ)2021年分(fēn)别减少55％和(hé)50％，到2035年(nián)均(jūn)降至(zhì)零。声明还(hái)表示，欧盟(méng)委(wěi)员会将在与利(lì)益相关者协商(shāng)后提出一项提案，在2035年后允许完全(quán)使用碳中性燃(rán)料(liào)的车辆注册。

　　即使是在步(bù)伐最(zuì)统一的(de)欧(ōu)洲，各(gè)国对于“禁(jìn)售(shòu)燃油车”的态度也(yě)有所保留。目前的禁售(shòu)时(shí)间表是各方(fāng)妥协的结(jié)果，围绕相(xiāng)关具体条款，欧盟内部一度(dù)爆发(f创造的意思是什么三年级下册，创造的意思是什么最佳答案ā)分歧，导致原定(dìng)3月初的批(pī)准流程被迫推迟(chí)。

　　对(duì)于(yú)禁售燃(rán)油(yóu)车的(de)一种担忧是就业问题。欧洲汽(qì)车供应商联(lián)合会(huì)预计(jì)，受燃油(yóu)车(chē)禁售(shòu)令(lìng)影响，到2040年欧盟汽车(chē)生(shēng)产商(shāng)可能被迫削减(jiǎn)50万(wàn)个工作(zuò)岗位。福特汽车首席(xí)执行官(guān)吉姆·法利估算，生产(chǎn)电动汽车所需(xū)的人力将(jiāng)减少40％，如果欧(ōu)洲汽车(chē)业按照这个比(bǐ)例(lì)计算，相当于要减少140万个工作岗位。

　　做(zuò)好禁(jìn)售的准备了(le)吗？

　　回到中国市(shì)场，如今新能源汽车(chē)销(xiāo)量确实一路高(gāo)歌(gē)猛(měng)进(jìn)。乘(chéng)联会(huì)数据显(xiǎn)示，2022年全(quán)年累(lèi)计售出567.4万辆新(xīn)能源乘用车，同比增长90％，新能源车渗透(tòu)率逼(bī)近(jìn)30％，大幅超过(guò)此前的20％目标。

　　在新能源愈发成为增长点的背景(jǐng)下，不少自主品牌也宣布了(le)停售燃(rán)油车的时间表。比亚迪(dí)一马(mǎ)当先，在(zài)2022年3月停产燃油汽车，专注于纯(chún)电动和插电(diàn)式(shì)混动汽车业务；北汽集团(tuán)、长安汽车被曝计(jì)划在2025年全(quán)面(miàn)停售燃油车；东风风(fēng)行也被曝计划(huà)在2025年内实现全面电动化，在(zài)2027年内停产燃油车；哈弗则将于2030年正式停售燃油(yóu)车……

　　但在(zài)今年促消费的背景(jǐng)下，情况似乎有所不同。乘联会秘书长崔(cuī)东(dōng)树向(xiàng)时代财经表示(shì)：“燃油车消费是民生(shēng)消费，新能源是改(gǎi)善需求，不能偏废。在今年的经济复苏中，购车消费(fèi)中入(rù)门级燃油车消费(fèi)仍然(rán)不足，需(xū)要有效改善(shàn)燃油车需(xū)求。”

　　不少消(xiāo)费者也表(biǎo)示现阶段(duàn)新能(néng)源(yuán)车还(hái)存(cún)在一(yī)些(xiē)不(bù)足，比(bǐ)如(rú)续航焦(jiāo)虑以及补能基础设施普及率不够高。

　　在业界看来，从技(jì)术上来说，电池的续航和充电还没(méi)有(yǒu)突破瓶颈。大(dà)部分纯电动车充至(zhì)80％需要30分钟以(yǐ)上，节假日充电站排(pái)队的报道屡见不鲜，相较而言，充(chōng)电(diàn)设(shè)施的建设和体(tǐ)验，距(jù)离燃油车加油的便利(lì)性(xìng)还有(yǒu)差距。此外，冬(dōng)季续航下降充电变慢等情(qíng)况也有待解决。

　　对(duì)于禁售燃(rán)油(yóu)车时间表，张翔(xiáng)指出(chū)：“新(xīn)能源车技术(shù)不成(chéng)熟(shú)的话，禁售燃油车会导致新车价(jià)格(gé)大幅度上涨(zhǎng)，可能会让百(bǎi)姓(xìng)买不起车，或者汽车销(xiāo)量大幅下降(jiàng)。”在(zài)其看(kàn)来(lái)，五(wǔ)年(nián)内禁(jìn)售(shòu)燃油车太激进了，不(bù)适合我国新能源(yuán)车发展的实际情况。

　　汽车逐(zhú)步转向新能源，已(yǐ)是一种(zhǒng)共识。但究竟(jìng)何时禁售燃油车(chē)，可能还要(yào)分(fēn)地区、分情况(kuàng)。

　　图片来自《中国传统燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能(néng)源与交通创新中心在《中国传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车(chē)退出(chū)时间表研(yán)究》（下称《研究》）中表示(shì)，中国有望于2050年(nián)以前实现传统燃(rán)油(yóu)车的全(quán)面退出(chū)，但由(yóu)于各(gè)地区的经济发展、汽(qì)车人均保有情况(kuàng)、新能源汽车(chē)产业(yè)发展(zhǎn)、充电基础设(shè)施(shī)建设等因素都(dōu)不尽相同，《研究》提(tí)议传统燃油车的禁售与(yǔ)退出可(kě)按照(zhào)“分地(dì)区、分车型、分(fēn)阶段”的(de)步(bù)骤逐步推行(xíng)。

　　《研究(jiū)》指出，一(yī)些特大型城市（如北京(jīng)、上(shàng)海、深圳等）以及(jí)功能性示范区域（如海南等）将率先实现燃(rán)油车禁售的(de)目标，接(jiē)着就是传(chuán)统汽车限行限购城市(shì)和蓝天保(bǎo)卫战中的重点(diǎn)区域(yù)省会(huì)城市(shì)、重点区(qū)域(yù)，最后是西(xī)北、东北、西南等地区(qū)。而在车类(lèi)上，率先实现(xiàn)燃(rán)油车(chē)禁售目标(biāo)的城市，其公交车、出租车、网约车、环(huán)卫车等(děng)燃(rán)油车或在2020年率(lǜ)先实现退出，私家车最晚将在2030年前全面退出，而轻卡、重卡等商用(yòng)车则在2050年(nián)全面实现新能源化(huà)。

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