关(guān)于中国飞(fēi)机事故率是多少的最新知识答(dá)案(àn)内容如下：

　　1、中国飞机(jī)事故率是百万分之一。

　　2、按每百(bǎi)万次(cì)飞行发生(shēng)的有人员(yuán)死(sǐ)亡(wáng)的空难事故的(de)次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次以下，2000年再(zài)次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概率算(suàn)，也就是117.65万次飞(fēi)行才发生一次死亡性空难。换句话说(shuō)，如果有人每天坐一(yī)次飞机，要3223年才(cái)遇上一次空难。还(hái)应该说(shuō)明的是(shì)，死亡性空难并不是所有旅客全部死亡。根据国际民航组织(zhī)的统计，1959—1997年的全部空难(nán)事(shì)故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人(rén)员(yuán)死亡(wáng)的(de)占32%;飞机没(méi)有全毁，但有(yǒu)人(rén)员(yuán)死亡的占(zhàn)10%。张含韵当年发生了什么事，张含韵以前发生什么事

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶(jiē)段(duàn)，这两个时段的飞机高度和速度(dù)都不是很大。如果(guǒ)飞行员处置得当(dāng)，那(nà)么在大多数情(qíng)况下飞机都不(bù)会以(yǐ)很强烈的力量撞(zhuàng)击地面。就(jiù)算是高空事(shì)故(gù)，只要(yào)不是空(kōng)中解体或者撞山，哪怕两台发动机(jī)都停(tíng)了，飞行员仍然会有较大的把握让飞机迫降。实际上像空中发动机(jī)停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的事故，在中(zhōng)国(guó)一(yī)年都(dōu)会(huì)有好几次。但是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机结构的设计本身就考虑到了一旦出现事故(gù)的后(hòu)果，只要(yào)不是从(cóng)高(gāo)空直(zhí)接掉(diào)下来(lái)，对于乘客还是能够起到(dào)一定的保护(hù)作用的(de)。机(jī)毁而人(rén)不亡，至少是不全亡的情(qíng)况其实还是很(hěn)常见的。上面说的93年东航飞(fēi)机坠毁(huǐ)，整架飞机断成三(sān)截(jié)，但是也只死了2个人(rén)。空难的伤亡程度取决于以(yǐ)下几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞机，那就是没有救的(de)了(le)。其他的只要(yào)处(chù)置得当，仍然会有一定的生还几率(lǜ)。比如说2002年(nián)在韩国坠毁(huǐ)的国航飞机，虽然是撞山(shān)，但是(shì)仍然有38人生(shēng)还(hái)，其(qí)中(zhōng)包括(kuò)飞(fēi)行员。飞(fēi)行(xíng)员和(hé)空管(张含韵当年发生了什么事，张含韵以前发生什么事guǎn)的处置。对于不同的空难类型会有不同(tóng)的处置方案(àn)，各方面都会烂熟于胸，唯一(yī)需要担心(xīn)的是飞行员是否足够冷静(jìng)。比如1994年西北航坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽然(rán)直(zhí)接原因是(shì)维(wéi)护错(cuò)误(wù)，但是只要当时飞行(xíng)员处(chù)置得当(dāng)，还是可以避(bì)免机(jī)毁人亡的。机(jī)上乘客的应对。是否(fǒu)系好安(ān)全(quán)带，是否采取正确的抗冲(chōng)击姿势，是(shì)否听从(cóng)指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在(zài)冲(chōng)绳着陆时(shí)起火(huǒ)，两分钟后爆炸。但是(shì)就是(shì)这两分钟(zhōng)的(de)时间(jiān)，机上(shàng)一百多(duō)人全部撤离(lí)，只有3人受伤，没有一个死亡(wáng)。急救是(shì)否到位(wèi)。应该说(shuō)绝大部分事故发生在机场附近，救援通常都很(hěn)及时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭(lǐng)，那可就真的要听(tīng)天由命(mìng)了。

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