4月18日，第二十届上海国际汽车工业展(zhǎn)览会拉开帷幕，这是今年(nián)全球首场A级车展，热闹到什(shén)么程度？据(jù)传闻(wén)，进入展(zhǎn)览会的门(mén)票已经被黄牛炒(chǎo)到了(le)800一张(zhāng)票。

　　现场更是大佬云集(jí)。

　　据(jù)出行一客采访相关人员得知，贝瑞德(dé)，大众汽车集团管理董事会主席奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团(tuán)股(gǔ)份公(gōng)司董事会主席康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长兼首席技术官中(zhōng)岛(dǎo)裕树等国际车企(qǐ)顶级高(gāo)管齐聚。甚至(zhì)宝马在(zài)董事长齐普策的(de)带领下，整个宝马集(jí)团董事(shì)会近半(bàn)成员都落地(dì)在上海。

　　国内(nèi)王传(chuán)福、何(hé)小鹏李斌(bīn)等一种车企大(dà)佬也现身(shēn)展台，为(wèi)自家车站场(chǎng)子(zi)。就连还待出产(chǎn)的小米汽(qì)车大boss雷(léi)军(jūn)也现(xiàn)身(shēn)车展，在各家老板(bǎn)的接待下(xià)，参(cān)观了(le)蔚来、小鹏(péng)、极氪等(děng)展台。

　　在现场最明显的(de)感受是，今年燃油(yóu)车的比(bǐ)例还(hái)在减少，而(ér)在(zài)能源(yuán)车的势头(tóu)之下，国产车成为绝对主角。蔚(wèi)来、理想、小(xiǎo)鹏、到(dào)比亚迪、问界(jiè)，自主品牌们的展(zhǎn)区更大了，围(wéi)观的人(rén)也更多。尤(yóu)其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳(láo)斯莱斯等(děng)超豪华品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆(guǎn)内(nèi)人最多的居然是比亚迪(dí)旗下(xià)的仰望(wàng)。

　　有人说，这(zhè)番热闹(nào)，给国内(nèi)车商狠狠(hěn)提(tí)振了一(yī)口气，是全球车企看好中(zhōng)国汽车市场的信号。

　　其(qí)实这也是风(fēng)暴来临前的征兆。

　　燃油车(chē)大退(tuì)场

　　“这(zhè)几年，传统燃油车被逼成(chéng)什(shén)么样(yàng)了？”

　　从车(chē)展会(huì)见(jiàn)真(zhēn)章。《市界》在现(xiàn)场了解到(dào)，在超1000家的参(cān)展企(qǐ)业中，新(xīn)能源车企占比达(dá)到了80％以上，而且汇总各家(jiā)车企带来的(de)上百款新车，有七成(chéng)都是新能源车(chē)。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合资品牌和豪(háo)华外资(zī)车企都把新能车晒到(dào)最前面的展台(tái)上(shàng)。

　　就连展会现场(chǎng)的广告牌(pái)，也很(hěn)难(nán)找(zhǎo)到(dào)高调宣(xuān)传(chuán)燃油(yóu)车型的(de)车企(qǐ)，观展的行业人士(shì)和(hé)媒体都(dōu)聚(jù)集在新能(néng)源汽车身上，燃(rán)油车的存(cún)在感(gǎn)相当低(dī)，其实(shí)早有预(yù)兆。

　　据乘联会数(shù)据，新能源(yuán)乘用车销(xiāo)量(liàng)从2017年的(de)56万上涨至2022年(nián)的650万辆(liàng)，增长(zhǎng)幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相对的是，传(chuán)统(tǒng)燃油车（乘(chéng)用车）销量从(cóng)2017年(nián)的2365万辆(liàng)下滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加码。比(bǐ)如欧洲议会通过了《2035年(nián)欧洲新售燃油(yóu)轿车和小(xiǎo)货车零排(pái)放协议》，欧盟(méng)将从(cóng)2035年起禁止(zhǐ)销售(shòu)新的燃油(yóu)车(chē)。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计(jì)划2025年，禁(jìn)售柴油(yóu)车；美国加(jiā)州：计划2029年，禁(jìn)售燃油(yóu)公(gōng)交(jiāo)车(chē)；印度计划2030年(nián)，禁(jìn)售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油(yóu)车。

　　市场份额(é)不(bù)断压缩，还有政(zhèng)策驱动，燃油(yóu)车生存(cún)空间(jiān)越来越(yuè)窄。有多夸(kuā)张？2021年传(chuán)统燃(rán)油车市(shì)场现存85个(gè)品牌(pái)，其中(zhōng)34个品牌月销量千台(tái)以下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年(nián)更(gèng)明显(xiǎn)了(le)。

　　一个(gè)是今年(nián)1-3月，新能源乘用车国内零售销量(liàng)达到131.3万(wàn)辆，同比增(zēng)长(zhǎng)22.4％，渗(shèn)透率飙(biāo)升(shēng)至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一(yī)季度市场份额达(dá)到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至(zhì)一举超越了大(dà)众，成为了中(zhōng)国最(zuì)畅销的乘用车品牌(pái)，这是几十年来头一遭。

　　销(xiāo)量连年(nián)下滑、库存越(yuè)积越多，利润越来越少，现金(jīn)流无比紧绷，燃油(yóu)车(chē)坐(zuò)不住(zhù)了(le)，先是清理库(kù)存、回笼现金。湖北(běi)东(dōng)风(fēng)系车型疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙从21万降到12万，引发(fā)爆(bào)卖。随后高(gāo)端品牌、主流品牌、还是合资品牌全部加入混战(zhàn)，高(gāo)达五万、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加(jiā)快(kuài)车企(qǐ)转(zhuǎn)型步伐。

　　大(dà)众表示到2030年将在欧洲市(shì)场停售旗(qí)下(xià)60％的燃油车(chē)，2035年前将在欧洲停售燃油(yóu)车；本(běn)田停售燃油车的时间节点是2040年，计划在(zài)几年内(nèi)向(xiàng)包(bāo)括电气化(huà)在(zài)内的研(yán)发项目(mù)投(tóu)资(zī)总计约(yuē)5万亿日元(yuán)，约为463亿美元。丰田也表示计划(huà)2030年率先于中(zhōng)国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽(qì)车计划(huà)在2025年全面(miàn)停售传统燃油(yóu)车(chē)；北(běi)汽集团将在2025年前停止自主(zhǔ)品(pǐn)牌传(chuán)统燃油(yóu)乘用车在中国的生产和销售。比亚迪已经在(zài)2022年(nián)4月份全面(miàn)停产燃油车，成为了全球首(shǒu)个正式宣布(bù)停产燃油车的车(chē)企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列(liè)知名汽(qì)车品牌，都计(jì)划在2025年将新能源汽车的占(zhàn)有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营(yíng)则更为迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将重金投入，为全面转型(xíng)电动(dòng)化做准备。兰博(bó)基(jī)尼、宾利(lì)、布加迪纷纷推(tuī)出插(chā)电混(hùn)合动力车型。

　　不过，从传统燃油(yóu)车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电(diàn)动车(chē)型EX90，并放(fàng)出狠话称(chēng)：“新势力(lì)会的，我们三年就学会了(le)。我们(men)会的，新势(shì)力十年(nián)都(dōu)学(xué)不会。”

　　新势(shì)力那(nà)么好混吗？我们可以先来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直(zhí)被并称(chēng)为(wèi)“自(zì)主品牌(pái)三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车连续五年夺(duó)得中国品牌乘用车销量冠军，市(shì)值(zhí)也(yě)长(zhǎng)期处于“自(zì)主品牌一(yī)哥(gē)”之位(wèi)。

　　但过去的(de)2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超(chāo)吉利汽(qì)车。尤其是市值表现上(shàng)，比亚迪(dí)将吉利远(yuǎn)远甩在后(hòu)面，主要的原因(yīn)是什么(me)？吉利(lì)方(fāng)也(yě)很坦(tǎn)诚，“2022年吉利(lì)丢掉(diào)自主品牌第一的(de)地(dì)位(wèi)，新(xīn)能源业务(wù)被优秀(xiù)的同(tóng)行(xíng)拉开了距(jù)离(lí)，股价也从2021年36元的最高点跌到现(xiàn)在的9元左右，原因(yīn)是新(xīn)能源(yuán)转化的速度和布局让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视(shì)为新(xīn)能源转型(xíng)的探路石几何汽车上市了(le)，时任吉(jí)利汽(qì)车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣称“这将是东半(bàn)球(qiú)最好(hǎo)的(de)电动(dòng)车(chē)”。

　　口号(hào)叫得(dé)响亮，结局(jú)却(què)不美妙。第(dì)二年，几何(hé)汽(qì)车全年销售仅有1.03万(wàn)辆(liàng)。为什么(me)？

　　1.选择了油改电低成本探(tàn)索策略。隐藏在(zài)高性(xìng)能(néng)纯电动车的外(wài)表(biǎo)之下，几何A的(de)内核(hé)就是(shì)一(yī)款(kuǎn)“油改(gǎi)电”的(de)产(chǎn)品(pǐn)。由(yóu)于在产(chǎn)品定(dìng)义、设计风(fēng)格上都极为类似，几何A也(yě)常(cháng)被(bèi)戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品策略之外，几何A还将营销中心(xīn)放(fàng)在了B端市场。比如，几何A上市(shì)后的(de)首场(chǎng)大型营销(xiāo)活动就是作为外事礼宾用(yòng)车出现在北京(jīng)外交(jiāo)官之夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉(jí)利旗下出(chū)行平台曹操出行宣布，将推出优选打车服务(wù)并(bìng)上线几何(hé)A车型。

　　虽说(shuō)，某(mǒu)种程度上，包(bāo)括比亚迪、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车(chē)等(děng)诸多(duō)品(pǐn)牌(pái)都是先从B端(duān)市场(chǎng)中(zhōng)冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问(wèn)世后(hòu)的几(jǐ)年年内推(tuī)出的都(dōu)是(shì)换壳车，自然却少(shǎo)消费者买单。

　　吉利为(wèi)什么会选择(zé)低(dī)成本探索策略？实在是赚得(dé)太舒(shū)服了。几何汽车发布(bù)前一年(nián)，新能(néng)源(yuán)尚在萌芽阶(jiē)段，国内(nèi)零售渗透(tòu)率仅有5％，特(tè)斯拉在内的新势(shì)力均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在(zài)生死(sǐ)边缘。与此同时，吉利燃油车(chē)销(xiāo)量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚(biāo)至8445成大事者必先苦其心志劳其筋骨什么意思，干大事者必先苦其心志劳其筋骨什么意思元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的燃(rán)油车，一(yī)边是普遍(biàn)亏损的(de)电(diàn)动(dòng)车，对于吉利来说，要(yào)从(cóng)如(rú)日中天的燃油车中分出(chū)资源来布局新(xīn)能源，有点难。

　　虽说(shuō)意识到自己(jǐ)落人一步后，吉利迅速调整战(zhàn)略(lüè)，开始多品牌(pái)运作，高中低端全覆(fù)盖(gài)，各(gè)种技术路(lù)径全部跟进。2022年，吉利汽(qì)车以(yǐ)30.49万辆的销量位居新能源销量排(pái)行榜第四(sì)位。令人惋惜(xī)的是，曾经的一哥，2022年的(de)新能源汽车销量只有比(bǐ)亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业(yè)链和销售渠道(dào)确实有(yǒu)独特的(de)优势。比如2022年，蔚(wèi)来(lái)、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安的新能源(yuán)乘(chéng)用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力(lì)”也不是那个(gè)只有(yǒu)互联网基(jī)因，需要完(wán)全依赖(lài)代工(gōng)加工(gōng)的新军了，经过一(yī)番厮杀的优(yōu)胜(shèng)者，在产业链和销(xiāo)售渠(qú)道已(yǐ)有自己(jǐ)的沉淀。

　　而(ér)且(qiě)现在(zài)的(de)局势更(gèng)加“刺(cì)激”了。

　　2023年起(qǐ)，延(yán)续13年之久的(de)新(xīn)能源购置补贴没有了，赚钱(qián)完全要靠自己。而且今年年初，特斯(sī)拉全系大幅(fú)降价，价(jià)格战(zhàn)的猛烈(liè)程度已(yǐ)经超乎想象，随(suí)着越来越(yuè)多“强悍”的选手(shǒu)接连入局发(fā)力，对传(chuán)统燃油车的第(dì)一(yī)个挑战就是(shì)有没(méi)有持(chí)续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行(xíng)业洗(xǐ)牌速度加快，凭(píng)借(jiè)技术和资金优势抢占市场(chǎng)的头部玩家也很难说(shuō)建立了护城河，而对于毫无优(yōu)势的中(zhōng)尾部玩家们(men)，现实更加残酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘真金。

　　在2017年新能源赛道(dào)火成大事者必先苦其心志劳其筋骨什么意思，干大事者必先苦其心志劳其筋骨什么意思热的时候，国内一度(dù)有(yǒu)超过200家(jiā)新(xīn)能源车企，许多车企(qǐ)既没有技术也没有造车(chē)资质，甚至(zhì)有些就靠PPT造(zào)车，其中(zhōng)还(hái)有不少车(chē)企是(shì)为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和(hé)融(róng)资后就(jiù)玩(wán)消失。一些新(xīn)能源企业的市(shì)值(zhí)也一度高到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最好(hǎo)的(de)时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中(zhōng)消费者需求(qiú)的会被残酷淘汰(tài)，最(zuì)终集中到几家头部企业。

　　用一位网(wǎng)友的话(huà)来说：“还要降价，现在才到哪？要(yào)是随便就搞成了 就没人认(rèn)真搞了(le)。”

　　从用户的(de)角度来说：这种情(qíng)况，非常(cháng)nice。

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