4月(yuè)18日，第二十届上海国际汽车工业展览会拉(lā)开帷(wéi)幕，这是(shì)今年全球首场A级车(chē)展(zhǎn)，热闹到(dào)什么程度？据传闻，进入展览会的门(mén)票(piào)已经被黄牛炒(chǎo)到了(le)800一张票。

　　现场更(gèng)是(shì)大佬云集。

　　据出行一客采(cǎi)访相关人员得(dé)知，贝瑞(ruì)德，大众汽车集团管(guǎn)理董事会主席奥博穆(mù)、梅赛德斯(sī)-奔驰集团(tuán)股份公司董事会主(zhǔ)席(xí)康林松(sōng)、宝马集团(tuán)董事长齐普(pǔ)策(cè)、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副(fù)社长兼首席(xí)技术官(guān)中岛裕树等国际车企(qǐ)顶级高管(guǎn)齐聚。甚至宝马(mǎ)在董事长齐普策的(de)带领下，整(zhěng)个宝马集团董事会近半成员都(dōu)落地在上海。

　　国(guó)内王传福(fú)、何(hé)小(xiǎo)鹏(péng)李斌等一种车企(qǐ)大(dà)佬也现身展台，为自家车站场子。就连还待(dài)出(chū)产的小米(mǐ)汽车大boss雷(léi)军也(yě)现身车展，在各家老板的接待(dài)下(xià)，参观(guān)了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等(děng)展(zhǎn)台。

　　在(zài)现场最明显的感受是，今年燃油车的(de)比(bǐ)例还在减少(shǎo)，而在能(néng)源车的势头之下，国产车(chē)成为绝对主(zhǔ)角。蔚(wèi)来(lái)、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌(pái)们(men)的展区(qū)更大(dà)了，围观的人也更多(duō)。尤其是在保时捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等超(chāo)豪华(huá)品牌展(zhǎn)览的8号(hào)馆，馆(guǎn)内人(rén)最多的居然是比亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国(guó)内车商(shāng)狠狠提(tí)振(zhèn)了(le)一口气，是全球车企(qǐ)看(kàn)好(hǎo)中国汽(qì)车市场的(de)信号。

　　其实(shí)这也是风暴来临(lín)前的征兆。

　　燃油车大退(tuì)场(chǎng)

　　“这(zhè)几(jǐ)年，传统(tǒng)燃(rán)油车被逼成什么样了？”

　　从车展会(huì)见真章(zhāng)。《市界》在现场了解(jiě)到，在超1000家的参展(zhǎn)企业中，新能源车企占(zhàn)比(bǐ)达到(dào)了80％以上，而且(qiě)汇总各家车企带来的上百款新车，有七(qī)成都是新能(néng)源车。不仅是(shì)造车新势(shì)力(lì)，国(guó)产自主品牌、合资(zī)品牌和豪华(huá)外(wài)资车企(qǐ)都把新能车晒到最前面的展台(tái)上。

　　就连展会现场的广(guǎng)告(gào)牌，也很难找到高调宣传燃油车型的车企(qǐ)，观展的行业人士(shì)和媒体都(dōu)聚集在新能源汽车身(shēn)上，燃油车的(de)存在感相当低，其(qí)实(shí)早有预(yù)兆。

　　据乘联会(huì)数(shù)据，新能(néng)源乘用车销(xiāo)量从2017年(nián)的(de)56万上涨至(zhì)2022年(nián)的650万辆，增(zēng)长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对(duì)的是(shì)，传统(tǒng)燃油车（乘(chéng)用车(chē)）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万(wàn)辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此(cǐ)之(zhī)外，还有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小(xiǎo)货车(chē)零排放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止销售新的燃(rán)油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴油车；美国(guó)加州：计划2029年(nián)，禁售燃油公交车(chē)；印度计划(huà)2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴(chái)油车。

　　市场份额不断压缩，还(hái)有(yǒu)政策驱动，燃油(yóu)车生(shēng)存空(kōng)间越(yuè)来越窄。有(yǒu)多夸张(zhāng)？2021年传统(tǒng)燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌(pái)月销(xiāo)量(liàng)千(qiān)台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能(néng)源(yuán)乘用车国内(nèi)零售销量达(dá)到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一个是(shì)中(zhōng)国(guó)品(pǐn)牌乘用(yòng)车一季度市场份(fèn)额达到52.2％。比(bǐ)亚(yà)迪甚至一(yī)举(jǔ)超越了大众，成为了中国(guó)最畅销的(de)乘用(yòng)车品牌(pái)，这(zhè)是(shì)几(jǐ)十年来头一(yī)遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存越积越多，利(lì)润越(yuè)来越(yuè)少，现金流(liú)无比紧(jǐn)绷，燃油车坐不住了，先是(shì)清理库存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆(bào)卖。随后(hòu)高端品牌、主流品(pǐn)牌(pái)、还是合资品牌全部加(jiā)入混(hùn)战，高达五万(wàn)、十(shí)万甚(shèn)至(zhì)价格(gé)腰斩的优惠力(lì)度。

　　后是(shì)加快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众(zhòng)表(biǎo)示到2030年将在(zài)欧洲市场(chǎng)停售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年(nián)前将在欧洲停(tíng)售燃油车(chē)；本田停(tíng)售燃(rán)油车的时间(jiān)节(jié)点是2040年，计划在几年内向包(bāo)括电气化在内的研发项目投资总计约5万亿日元(yuán)，约为463亿(yì)美元。丰田也(yě)表示计(jì)划(huà)2030年率(lǜ)先于中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国(guó)产(chǎn)车(chē)方面，长(zhǎng)安汽车计划在2025年全面停售传统燃(rán)油车(chē)；北汽集团(tuán)将在(zài)2025年前停止自(zì)主品牌传(chuán)统燃油乘用车在(zài)中国的生产(chǎn)和(hé)销售。比亚迪已(yǐ)经(jīng)在(zài)2022年4月(yuè)份全面停产燃油车，成为了全球(qiú)首个正(zhèng)式宣布停产燃油车的车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风(fēng)等一(yī)系列知名汽车品牌，都计划(huà)在2025年将新能(néng)源(yuán)汽车的占(zhàn)有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华(huá)品牌的大本(běn)营则更为(wèi)迫切。奥迪(dí)、梅赛德(dé)斯(sī)-奔驰都将重金投(tóu)入(rù)，为全面(miàn)转型电动化做准备。兰博(bó)基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过(guò)，从传统燃油车转型新能源，容(róng)易吗？

　　转型有那么容易(yì)吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车(chē)型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三年就(jiù)学会(huì)了。我们会的，新势力十年都(dōu)学不(bù)会。”

　　新势力那么(me)好混吗？我(wǒ)们可(kě)以先来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利(lì)汽车(chē)、长城汽(qì)车与比亚迪一(yī)直被并称为“自(zì)主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉(jí)利汽车连(lián)续五年夺得中国品牌乘用车销量冠军，市值也长期(qī)处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利(lì)汽车。尤其是市值(zhí)表现上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要的(de)原因(yīn)是什么？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉(jí)利(lì)丢(diū)掉自(zì)主品牌第一的地位，新(xīn)能源业务被优秀的(de)同行(xíng)拉开(kāi)了距离，股(gǔ)价也从2021年36元的最高点(diǎn)跌到现在的9元左右，原(yuán)因是(shì)新能源(yuán)转化的(de)速度和布局让人(rén)不满(mǎn)意。”

　　回(huí)到2019年，被吉(jí)利汽(qì)车视为新能源转型的(de)探路石几何汽车上市了，时任(rèn)吉(jí)利汽车CEO的安聪慧甚至在发布(bù)会(huì)上对外宣称“这(zhè)将是东(dōng)半球(qiú)最好的电动车(chē)”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结(jié)局却不美妙。第二年，几何汽车全(quán)年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改电低成本探(tàn)索策(cè)略。隐藏在高性(xìng)能纯电(diàn)动车的外表之下，几何A的(de)内核就是(shì)一款“油改电”的产品(pǐn)。由于在产品定义、设计风格上都极为类似，几何A也常(cháng)被戏称为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改(gǎi)华人在菲律宾危险吗，中国人在菲律宾安全吗电的产(chǎn)品策略之外，几何(hé)A还将(jiāng)营销中心放在(zài)了(le)B端(duān)市场(chǎng)。比如，几何(hé)A上(shàng)市后的首场大型营销活(huó)动就是作为外事礼宾用车出现在北京(jīng)外交(jiāo)官之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗(qí)下出行平台曹操出(chū)行宣布，将(jiāng)推出(chū)优选打车(chē)服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包括(kuò)比亚迪(dí)、广汽埃(āi)安、哪吒汽车等诸(zhū)多(duō)品牌都是(shì)先从B端市(shì)场中冲出(chū)来的。但从几何(hé)A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽(qì)车(chē)在问(wèn)世后的(de)几年年内推出的(de)都是(shì)换(huàn)壳(ké)车(chē)，自然(rán)却少(shǎo)消费者(zhě)买单。

　　吉(jí)利(lì)为什么会选择低成本(běn)探索策略(lüè)？实在(zài)是赚(zhuàn)得太舒(shū)服了。几何汽车(chē)发布(bù)前一年，新(xīn)能(néng)源尚在萌芽(yá)阶段，国(guó)内零(líng)售渗透率仅(jǐn)有(yǒu)5％，特斯拉在(zài)内的新势(shì)力(lì)均深(shēn)陷(xiàn)亏损泥(ní)淖(nào)，蔚小(xiǎo)理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达到150万(wàn)辆，单车利润(rùn)更飚至(zhì)8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一(yī)边是(shì)普遍(biàn)亏(kuī)损的电(diàn)动车，对(duì)于吉利来说，要(yào)从如(rú)日中天的燃油车中(zhōng)分出资源来布局新(xīn)能源(yuán)，有点(diǎn)难(nán)。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利迅(xùn)速(sù)调整战略，开始多品牌运作，高(gāo)中低端全覆(fù)盖，各(gè)种(zhǒng)技(jì)术路径全部跟进。2022年，吉华人在菲律宾危险吗，中国人在菲律宾安全吗利(lì)汽(qì)车以30.49万辆的销量(liàng)位居新能源销量排行榜第四位。令人惋(wǎn)惜(xī)的是，曾(céng)经的一(yī)哥，2022年的(de)新能(néng)源(yuán)汽车(chē)销量(liàng)只有比亚迪的六分之一(yī)。

　　传统燃(rán)油车在产业(yè)链(liàn)和销(xiāo)售渠道华人在菲律宾危险吗，中国人在菲律宾安全吗确实有独特的(de)优(yōu)势(shì)。比(bǐ)如(rú)2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的(de)销(xiāo)量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘(chéng)用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也不是那个只(zhǐ)有互联(lián)网(wǎng)基因(yīn)，需要完全依赖(lài)代工加工(gōng)的新军了，经过一番厮杀的优胜(shèng)者，在(zài)产业链和销售渠道已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而(ér)且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起(qǐ)，延续13年之(zhī)久(jiǔ)的新能源(yuán)购置补贴没有了(le)，赚钱完全要靠自己。而且今(jīn)年年初，特斯拉全(quán)系(xì)大幅降价，价(jià)格战的猛烈程度已(yǐ)经超乎想(xiǎng)象，随着越来越多“强悍”的选(xuǎn)手接连入局(jú)发力，对传统燃油车(chē)的第一(yī)个挑战就(jiù)是有没(méi)有持续输(shū)血造车(chē)的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如(rú)今行业(yè)洗(xǐ)牌速度加快，凭借(jiè)技术和资金优(yōu)势抢占市场的头部玩(wán)家也很难(nán)说建立了护城河，而对于毫(háo)无优势的(de)中尾部(bù)玩家(jiā)们，现实(shí)更(gèng)加残酷。

　　但(dàn)巨(jù)浪下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火热的时候，国内一度(dù)有(yǒu)超(chāo)过200家新(xīn)能源车企，许多车企既没有(yǒu)技(jì)术也(yě)没有造车资质，甚至(zhì)有些(xiē)就(jiù)靠(kào)PPT造(zào)车，其中还有不少车企(qǐ)是(shì)为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的(de)，在拿(ná)到(dào)补贴和(hé)融资后(hòu)就玩消失(shī)。一些(xiē)新能源企业的市值也一(yī)度(dù)高到离谱(pǔ)。

　　而2023年(nián)以后，是最好的(de)时候(hòu)，也是最坏的时候。

　　技(jì)术不够硬(yìng)、生产(chǎn)链跟(gēn)不(bù)上、赚钱太慢、切不(bù)中消费者(zhě)需求的会(huì)被(bèi)残酷淘汰，最(zuì)终集中到几家头部企业。

　　用一(yī)位网友(yǒu)的(de)话来说(shuō)：“还要(yào)降价，现在才到哪(nǎ)？要是随便就搞(gǎo)成了 就没(méi)人(rén)认真搞了。”

　　从用户(hù)的角(jiǎo)度来(lái)说：这种情况，非常(cháng)nice。

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