关于中国(guó)飞机事故率(lǜ)是(shì)多少的最新知识(shí)答案(àn)内(nèi)容如(rú)下：

　　1、中国飞机事故(gù)率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按每(měi)百万(wàn)次飞行(xíng)发生的有人员死亡的空难事故(gù)的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到1次以下，2000年再次下降到(dào)0.85次。按2000 年(nián)的概率算，也就是117.65万(wàn)次飞行才发(fā)生一次死亡性空(kōng)难。换(huàn)句话说(shuō)，如果有人(rén)每天(tiān)坐一(yī)次飞机，要3223年(nián)才(cái)遇(yù)上一次空难(nán)。还应该说(shuō)明的(de)是，死亡性空难并不是所有旅(lǚ)客全(quán)部(bù)死亡。根据国际(jì)民航组织的统计，1959—1997年的全部(bù)空(kōng)难(nán)事故(gù)中，飞机全毁，且有人(rén)员死亡的(de)占58%;飞机全毁，但(dàn)无人员死亡的占(zhàn)32%;飞机没有(yǒu)全(quán)毁，但有人(rén)员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际(j怎敢误佳人的前一句是什么意思，两袖清风怎敢误佳人下一句怎么接ì)上航空事故(gù)有50%发生在着陆阶段(duàn)。30%发生在起飞(fēi)阶段，这两(liǎng)个时段的飞机高度和速度(dù)都不是很大(dà)。如果飞行员处置(zhì)得当(dāng)，那么在大多数情况下(xià)飞机都不会以(yǐ)很(hěn)强烈的力量撞(zhuàng)击地面。就算是高空事故，只要不(bù)是空中(zhōng)解体或者撞山，哪(nǎ)怕两台(tái)发(fā)动(dòng)机(jī)都停了，飞行(xíng)员仍然(rán)会有较大(dà)的把(bǎ)握让飞机迫降。实际上像(xiàng)空中发动机(jī)停车，空中遭遇大型鸟击(jī)，高(gāo)空风，强雷(léi)击这(zhè)样的(de)事(shì)故，在中国一年都会有好(hǎo)几次。但是80%以上是零伤(shāng)亡。飞机结构的设(shè)计(jì)本身就考虑(lǜ)到(dào)了一旦出现事(shì)故的(de)后果，只要不是从高空直接掉下来，对(duì)于乘客还是能够(gòu)起到(dào)一(yī)定的(de)保护作用的。机毁(huǐ)而人不亡，至少是不全亡的情况其实(shí)还是很常见的。上面(miàn)说的(de)93年东航飞(fēi)机(jī)坠(zhuì)毁(huǐ)，整架飞(fēi)机断成三截，但是也(yě)只死了2个人。空(kōng)难的(de)伤亡程(chéng)度取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事(shì)故类型。如果是空中解体或者撞机(jī)，那就是(shì)没有救的(de)了。其他的只要(yào)处置得当，仍(réng)然会有(yǒu)一定的生(shēng)还几率。比如说2002年在韩国坠毁的(de)国(guó)航飞机，虽然是撞山，但是仍(réng)然有38人生还(hái)，其中包括飞(fēi)行员。飞(fēi)行员(yuán)和(hé)空管的(de)处置。对于不(bù)同(tóng)的空(kōng)难类型会(huì)有不同的处(chù)置方案，各(gè)方面(miàn)都(dōu)会烂熟于胸，唯(wéi)一需要担心的是飞行员(yuán)是(shì)否足够冷(lěng)静。比如(rú)1994年西(xī)北航(háng)坠毁的(de)图(tú)-154飞机，虽然直接原因(yīn)是维护错(cuò)误，但是只要当时飞(fēi)行员(yuán)处置得(dé)当，还是可以避免机毁人(rén)亡的。机上乘客的应(yīng)对(duì)。是否系(xì)好安全带，是否采取(qǔ)正确的抗冲击姿势，是否听(tīng)从指(zhǐ)挥及时(shí)有效的撤离(lí)等等(děng)。2007年(nián)台湾华航的一(yī)架737-800在冲绳着陆时起火，两分(fēn)钟(zhōng)后爆(bào)炸。但(dàn)是就是这两分钟的时间，机上一百多人(rén)全部(bù)撤离，只有3人受伤，没有一(yī)个死亡(wáng)。急救(jiù怎敢误佳人的前一句是什么意思，两袖清风怎敢误佳人下一句怎么接)是否到位。应该说绝大(dà)部(bù)分(fēn)事故(gù)发生(shēng)在机场(chǎng)附(fù)近(jìn)，救援通(tōng)常都很(hěn)及时(shí)，但是如果飞机(jī)坠毁在荒(huāng)山野(yě)岭，那(nà)可就真(zhēn)的要听天由命(mìng)了。

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