新(xīn)能源汽车(chē)车主(zhǔ)两(liǎng)大难(nán)：续航里程和补能问(wèn)题。

　　动力(lì)电池龙头宁德时代(dài)1000公里的麒麟(lín)电池，缓解了新能源汽车(chē)车(chē)主们对续航里程(chéng)的焦(jiāo)虑。但随之(zhī)而来的是(shì)补能问题。和通过技术创(chuàng)新进步即可解(jiě)决(jué)的续航里(lǐ)程问题不同(tóng)的是(shì)，摆(bǎi)在新能源汽(qì)车车主面前(qián)的补能方(fāng)式暂时只有(yǒu)两种——要么(me)换电，要么充电。

　　相比起时间(jiān)较长的充电，换(huàn)电无疑(yí)是一种(zhǒng)好方法。只不过，支持换电的汽(qì)车品牌并不多，又(yòu)或(huò)者说换电仍不算是主(zhǔ)流的补能方式。此外(wài)，也有新能源(yuán)汽车车主对(duì)换电的电池质量有所担忧(yōu)。现实情况是，大多数新(xīn)能源(yuán)汽车车(chē)主(zhǔ)依然会选择(zé)充电补(bǔ)能。

　　充(chōng)电同(tóng)样(yàng)问题多多，包括价(jià)格战、质(zhì)量(liàng)不一的充电设施，尚(shàng)未(wèi)能满足需(xū)求的充电桩(zhuāng)数(shù)量，无(wú)法盈利的充电(diàn)运营商等。

　　英大证(zhèng)券研报显(xiǎn)示，2021年(nián)估算中国新(xīn)能源汽车(chē)充电电费市(shì)场规模约(yuē)141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元(yuán)至34亿(yì)元。假设电(diàn)价(jià)不发生巨大变化，到2025年市场(chǎng)规(guī)模将会(huì)扩大3倍，到2030年(nián)市场规(guī)模将会(huì)扩大10倍(bèi)，电(diàn)费+服务(wù)市场规模将突破千亿(yì)元。

　　尽管充电桩行(xíng)业(yè)乱象反复出现(xiàn)，但依然无法(fǎ)否认这是一个(gè)有着极大潜力的市场，哪怕是处于“价(jià)格换空间”的内卷阶段，也吸(xī)引着无数玩家前仆后继地进(jìn)场。在(zài)进(jìn)场的大批企业中(zhōng)，有一(yī)家企业正悄然展现(xiàn)出领先优势(shì)。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服务第一(yī)股”——能链智电在(zài)纳斯达克上市。作为重塑(sù)充(chōng)电服务产业链的龙头(tóu)企(qǐ)业，能链智电在大力拓展充(chōng)电应(yīng)用场景之余，迅(xùn)速(sù)对(duì)行业进行高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智(zhì)电发布(bù)2022年第四季度及(jí)全年未经审计财务报告。财报(bào)显示(shì)，能链智电2022年(nián)全(quán)年总交易(yì)额超过27亿元人民币（3.916亿(yì)美元(yuán)），同(tóng)比(bǐ)增长119％。其(qí)中，第(dì)四季度总交易额超(chāo)过8.4亿(yì)元人(rén)民币（1.218亿美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净收入将(jiāng)在5亿(yì)元人民币至6亿(yì)元人民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传(chuán)统燃油车保有量(liàng)将(jiāng)达峰，而(ér)电动(dòng)汽车将持续增长，并于2036年超过(guò)传统燃油车。这意味着(zhe)，身处充电服务(wù)行业的能(néng)链智电将会(huì)迎来广阔的发展(zhǎn)空间。

　　优(yōu)秀(xiù)的业务前景，同样吸(xī)引了资本(běn)市(shì)场(chǎng)的高度关注(zhù)。全球(qiú)资(zī)管巨头景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露的最新持仓数据显示，景(jǐng)顺旗下(xià)的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国最(zuì)大规模的第三方充电网络运营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓(cāng)份额第一。按披露数据测(cè)算，景(jǐng)顺持仓能链智电市值(zhí)已超2000万(wàn)美元(yuán)。

　　新能源汽车行(xíng)业发(fā)展迅(xùn)速，但对于广大(dà)新能源车主(zhǔ)的(de)充电服务(wù)痛点尚未完(wán)全得(dé)到解决。这为能链智电(diàn)提(tí)供(gōng)了“逐鹿”千亿市场的绝佳(jiā)机(jī)会。谁能(néng)有(yǒu)效(xiào)解决(jué)车主们(men)的痛点，谁就能成为充电服务(wù)行(xíng)业中当之无愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业(yè)和信息化部、交通运输(shū)部等八部门发布《关于组织开展(zhǎn)公共领域车辆全面(miàn)电动化先行区试(shì)点工(gōng)作的(de)通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度(dù)超前的充换电基础设施，新增公(gōng)用(yòng)桩（标准桩）与公共领域新能车（标(biāo)准车）比例力争到1:1，高(gāo)速服务区充电车位占(zhàn)比不低于小型停车(chē)位10％。

　　新(xīn)能源汽(qì)车保有量与(yǔ)充(chōng)电桩的比例称为(wèi)“车(chē)桩比”，这(zhè)个指标通(tōng)常用来衡量是否(fǒu)满(mǎn)足新能源汽车(chē)的(de)充电(diàn)需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共(gòng)充电桩直流桩(zhuāng)占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月(yuè)全国新增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截(jié)至2022年(nián)12月，充电联盟(méng)内成员单位总计上(shàng)报公共充电桩179.7万(wàn)台，月(yuè)均新(xīn)增公共充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商(shāng)机构对需求进(jìn)行预测，假设新增(zēng)桩需(xū)求有70％为直流桩、30％为(wèi)交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需(xū)求约455亿元(yuán)左右。

　　国(guó)泰君安研报观点认为(wèi)，充电(diàn)桩是支(zhī)撑新能源汽车市场健康快(kuài)速(sù)发展的重要基(jī)础设施建设之一，未(wèi)来将加(jiā)速(sù)完成(chéng)向高功率快充(chōng)的方向(xiàng)技术升级，并加速(sù)完成车桩比1:1的目标，从而带动新(xīn)能源汽车渗透率进(jìn)一(yī)步提高。

　　艾(ài)媒咨(zī)询2020年曾估(gū)算，未来(lái)5年(nián)内，中国(guó)公共充电桩投资(zī)建(jiàn)设(shè)规模的同(tóng)比增长(zhǎng)率将(jiāng)不低于30％，到2025年，投(tóu)资建(jiàn)设(shè)规模(mó)将达到187.6亿元。但(dàn)随着中国新(xīn)能源汽车(chē)市场(chǎng)不断(duàn)超(chāo)预期发展，艾媒咨询的估(gū)算已略显保(bǎo)守。有(yǒu)机构预测，假设(shè)2025年车桩比(bǐ)依然在(zài)2:1附近(jìn)、直流(liú)充电桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年中国(guó)国内充电桩市(shì)场规(guī)模将(jiāng)超过1000亿(yì)元。

　　中国新能源汽车市场的高(gāo)速增(zēng)长，对充电(diàn)桩行业产生了(le)巨大的推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽(qì)车市场出(chū)现爆发式增长，产量(liàng)和(hé)销量分(fēn)别为705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近(jìn)翻倍。新能源汽车渗透率更是一举推高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国新能源(yuán)汽车保有量(liàng)达到1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中(zhōng)国新(xīn)能源乘用车(chē)占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能源汽车渗透(tòu)率(lǜ)仍会快速提(tí)升，预计2023年总(zǒng)体狭义乘用车销量约为(wèi)2350万辆，其中新能源(yuán)乘用车销量有望达850万辆，渗透(tòu)率(lǜ)为36％，同(tóng)比增速(sù)超(chāo)30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新能(néng)源汽车(chē)市场则(zé)更为看好。据其预(yù)计，2023年(nián)乘用(yòng)车总销量约为2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商(shāng)用车总销量约(yuē)为380万辆(liàng)，同比增长15％。新能源(yuán)汽车市场全年(nián)销量(liàng)有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能(néng)源汽车数量持续(xù)上(shàng)升，对(duì)应的(de)是(shì)补能(néng)需求(qiú)的持续扩大，所需(xū)要的(de)充电桩数量(liàng)更是庞(páng)大，充电(diàn)桩市场(chǎng)空(kōng)间潜力十足。

　　数(shù)据显(xiǎn)示(shì)，2022年中(zhōng)国充(chōng)电基础设(shè)施(shī)数量达到521.0万台(tái)，同(tóng)比(bǐ)增长99.1％。其中，公共充电(diàn)基础设施增长约65万台，同(tóng)比增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保有量达(dá)到(dào)179.1万台（含直流充电桩76.1万台(tái)、交流充电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电(diàn)站增量为3.7万座，保有(yǒu)量(liàng)为11.1万座。

　　机构预估数(shù)据显示，预(yù)计2023年将新(xīn)增公共充电桩97.5万(wàn)台（含(hán)直流充(chōng)电桩41.0万台、交流(liú)充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)56.5万台）；公共(gòng)充电(diàn)桩保(bǎo)有量达到277.2万(wàn)台（含直流充电(diàn)桩117.1万台(tái)、交流充电桩(zhuāng)160.1万台(tái)）；公(gōng)共充电站增量约为6万座，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速补能是(shì)新能源汽车技术进步的重要发展方向。天风证券(quàn)研报指(zhǐ)出(chū)，除了在自(zì)家停(tíng)车(chē)位等可以长(zhǎng)时间停放的(de)场景(jǐng)下，在(zài)短时停靠的公共场(chǎng)景电动车均有快速补能(néng)的需(xū)求(qiú)，更高比例(lì)的(de)快(kuài)充桩满足消费(fèi)者(zhě)的客观需要。

　　据了解，目前(qián)各(gè)国政策(cè)从顶层设计(jì)积极推动快充技术发展，未(wèi)来快充桩占比有望逐步提高(gāo)。高压快充技术是当前车企实现快充的主流选(xuǎn)择(zé)，800V高压平台车型(xíng)将(jiāng)于2023年陆续上市。

　　然而，公(gōng)共(gòng)充(chōng)电桩的分散化趋势却(què)拖慢了新能源汽车(chē)的(de)发展速度。

　　东莞证券研(yán)报(bào)显示，充电桩设备行业的技(jì)术门(mén)槛相对较低，产品标准化程度较(jiào)高，目前(qián)国(guó)内充电桩设(shè)备生产领(lǐng)域的相关公司数量超过300家(jiā)，供应商数量多，使(shǐ)得(dé)大量新玩家可以轻松进入充(chōng)电桩行业。

　　由于(yú)充换电基(jī)础设施依赖土地(dì)和(hé)资本，因此本地化和分(fēn)散化(huà)是(shì)趋势。

　　据了(le)解，各地的城投、国投、环投、商业地产等资产持有方(fāng)，如酒(jiǔ)店集团、民宿企业等都(dōu)会(huì)积极参与到充电市(shì)场(chǎng)中(zhōng)。近两年，中国(guó)充电市场(chǎng)已经呈现出分散化的(de)趋势，充电运营商CR5（前5大企业市(shì)占率）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营商）预计(jì)占(zhàn)比将会超过60％。

　　与此同时，分散化(huà)趋势正进一步(bù)削弱(ruò)新能源汽车车(chē)主的消费(fèi)体验。据悉，找桩难(nán)、排队时(shí)间长、充(chōng)电时间长、下载多个APP等(děng)都是每一位新(xīn)能源(yuán)汽车车主需要(yào)面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士指出，从(cóng)行业发展角度看，公共(gòng)充电(diàn)基础设施网络建设呈(chéng)结构性(xìng)供给不足；不同充(chōng)电(diàn)运(yùn)营商充电网络间(jiān)形成信息孤岛；充电设施利(lì)用率低、盈利模式(shì)单一；缺乏充电场站运营管理等。庞大(dà)而分散的运营商需要标准统一的行业规范和服务(wù)。

　　中金公司研报(bào)曾点(diǎn)明充电运营商(shāng)供应格(gé)局分散的(de)原因(yīn)。“我们认为，根本原因在于运营商自建(jiàn)桩(zhuāng)受限(xiàn)于资金压(yā)力和土地资源，建桩主力由此(cǐ)前的运(yùn)营商转变(biàn)为地方(fāng)国(guó)企(qǐ)、小工商业等掌握(wò)土地(dì)资源的第三方建设，由此具备当(dāng)地区位优势、以蔚景云、深(shēn)圳车电网为代表的二线及新(xīn)增运营商迅速获(huò)得市场(chǎng)份额(é)。展望未(wèi)来(lái)，我(wǒ)们认为充电桩场(chǎng)址资源具备稀缺(quē)性，拥有本地优质土地资源的地方国企(qǐ)、小工商(shāng)业有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势(shì)亦(yì)体现(xiàn)在(zài)城乡供应格(gé)局的巨大差异。中国汽(qì)车流通协会(huì)有(yǒu)形汽车市场分(fēn)会(四川的拼音怎么拼写的，四川拼音怎么拼写读音的huì)常(cháng)务(wù)副理事长苏晖(huī)曾公开表示，新能(néng)源(yuán)汽车(chē)下乡目前(qián)更多停留在口头阶段，事(shì)实(shí)上做的远远不够，应当给予(yǔ)高度重视，同(tóng)样充电市场应先一步布局(jú)。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新能源汽车(chē)与充电桩已落入了“先有鸡还是先有蛋”的困局(jú)。值得注意的是，随着各(gè)大新能源(yuán)汽(qì)车(chē)品牌逐(zhú)渐下沉(chén)至三四线(xiàn)城(chéng)市(shì)，新能源汽(qì)车渗透率的进一步提高，充电桩(zhuāng)分散化所(suǒ)带来的问(wèn)题也将逐(zhú)渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而拥有充电服务(wù)全包(bāo)模式(shì)的企业将会在这场赛跑中占据领先优(yōu)势。

　　据中金公司(sī)研报，充电(diàn)服务全包模式是(shì)充电服务商针对无业内经验、但掌握(wò)土地(dì)资金资(zī)源、急需进行(xíng)充电桩建设的目(mù)标群体(tǐ)提(tí)出的一站(zhàn)式解决方案，目标客户包含(hán)地方国企、地方小工商(shāng)业业主(zhǔ)及目的地小区/民宿(sù)业主等(děng)。充电服(fú)务商(shāng)凭借业内积累(lèi)经验和资源，向目标客户提供选址、EPC建站及(jí)后续运营(yíng)运维的三位一体(tǐ)综合(hé)服务，分别获得对应服务收入、充电(diàn)桩等设备销售收入及后续运营运维(wéi)服务费(fèi)分成。

　　充电(diàn)服(fú)务全包模(mó)式有效解决充电运营商(shāng)“盈(yíng)利难”的问(wèn)题，同时(shí)可对(duì)接充(chōng)电桩制造(zào)商(shāng)和需要充电服务的新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车车主(zhǔ)，从而改善整(zhěng)个产业链的(de)盈利状况和消费体验。能提供全包模式的企业(yè)不多，第三(sān)方(fāng)充(chōng)电服务商能链智电正是其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储能系统集成商与统(tǒng)服(fú)务商海博思(sī)创成(chéng)立合资公(gōng)司——能(néng)链海博，发挥(huī)双方各自在用户、产品(pǐn)、技(jì)术和运营(yíng)、场(chǎng)景等方(fāng)面(miàn)的优(yōu)势(shì)，布局多(duō)元化储能解(jiě)决方案，助力“双(shuāng)碳(tàn)”目标。

　　据了解，能链海博聚焦(jiāo)用(yòng)户侧储(chǔ)能(néng)，拉(lā)动电源侧、电网侧储能，逐(zhú)步落地“光储充检服(fú)”一体化充(chōng)电站，有效解决充电基(jī)础设施电力(lì)增(zēng)容扩容、快速安全充电、电池(chí)健康(kāng)检测等问题，为(wèi)新(xīn)能源汽车车主带来智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充检服”一体化充电站(zhàn)，实际上便是储能电站(zhàn)叠(dié)加智能(néng)检(jiǎn)查及车主服务。储(chǔ)能电站的原理类似于“充电(diàn)宝”，在低(dī)谷用电(diàn)时，通(tōng)过电网或光伏装(zhuāng)置等(děng)方式(shì)“充电”并储(chǔ)存，在高(gāo)峰用电时(shí)释(shì)放(fàng)储存电量(liàng)。与(yǔ)此同时，电站还(hái)可(kě)以参(cān)与市场交易，在空闲时段可利用电量(liàng)进行盈利。这样一(yī)来，既可以保障电力(lì)系(xì)统(tǒng)稳定，又能(néng)够拓展充电站(zhàn)盈利来源，从而推动充(chōng)电站市场(chǎng)发展。

　　除传统的充电站建设(shè)外，能(néng)链智电还(hái)与住(zhù)宿产业互联网平(píng)台订单来了成立合资公(gōng)司——智电(diàn)来了。随(suí)着2023年经济(jì)复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多的自驾游更(gèng)是成(chéng)为民(mín)众出行(xíng)的首(shǒu)选项。

　　智电来了将以民宿为核心场景，从充电桩选(xuǎn)址、设备采(cǎi)购、EPC工(gōng)程(chéng)到运营管(guǎn)理、保养维修等在内的一站式(shì)服务(wù)，并联合战略(lüè)合作(zuò)伙伴(bàn)快(kuài)电，为新能源车主提供一(yī)键找好(hǎo)桩、一键充(chōng)电、一键支付等便捷服务，满足新能(néng)源车主在旅游目的地就(jiù)近充电、随(suí)停随充的(de)需求。

　　此外，能链智电(diàn)还(hái)推出充电机器人，可以为新能源汽车(chē)提供“随(suí)用随充”的全自动充电服务(wù)。只不过，通过充电(diàn)机器人进行自动补能的解决方(fāng)案(àn)，仍为时(shí)尚早。相比起这(zhè)种(zhǒng)需要结合(hé)新技术的解决方案，充(chōng)电站依然是充(chōng)电(diàn)服务商主要(yào)攻略的(de)战场。

　　能链智(zhì)电将传(chuán)统行业做法与新兴技术手段相结(jié)合，不仅推动行业新生(shēng)态建设，助力交(jiāo)通能源绿(lǜ)色发展，同时也实现自身(shēn)业绩持续增长。财(cái)报(bào)显示(shì)，2022年能链(liàn)智电实现净收入(rù)9280万元人民币(bì)，同比激增177％；第四(sì)季度净收入为2950万(wàn)元，同比(bǐ)增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据了(le)解，由(yóu)于能(néng)链(liàn)智电(diàn)的服务(wù)模式较(jiào)好(hǎo)地(dì)满足(zú)车(chē)主(zhǔ)需求，2022年订(dìng)单量(liàng)达到1.22亿(yì)单，同比增长(zhǎng)114％；总(zǒng)充电(diàn)量达(dá)到27.53亿(yì)度，同比增长116％。当前，能链智(zhì)电已连接服务(wù)充电运营商1581家(jiā)、5.5万座(zuò)充(chōng)电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最(zuì)大(dà)的新能(néng)源(yuán)市场，能链智(zhì)电业务发展(zhǎn)潜力充(四川的拼音怎么拼写的，四川拼音怎么拼写读音的chōng)满想象空间。能链智电创(chuàng)始(shǐ)人(rén)、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希(xī)望依(yī)托独一无二的商业模式(shì)和行业卡位，抓住能(néng)源变革(gé)的历史(shǐ)性机遇，与合作伙伴共(gòng)同推动交通碳减排，助力双碳目(mù)标实(shí)现(xiàn)。”

　　同(tóng)时，据能链智电总(zǒng)裁(cái)兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能链(liàn)智电已分别在新(xīn)加坡和(hé)阿姆斯(sī)特丹设立亚太和欧(ōu)洲(zhōu)总部。在新业务进展方面，能链智电预计(jì)在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助充电站参与(yǔ)电力交易(yì)市场，并为(wèi)更广泛的电网(wǎng)提(tí)供削峰(fēng)填谷等各种支持服(fú)务，助(zhù)力新能源行业建(jiàn)立(lì)现代能源系统。

　　整体上，新能源(yuán)汽车市场高速发展(zhǎn)，已成为市场共(gòng)识：续航里程和补能问题仍将(jiāng)是一段(duàn)时间内新能源(yuán)汽(qì)车渗(shèn)透过程中的两大难。但随(suí)着第三方充电(diàn)服务商对充电服务行业(yè)进行整合以及新应用场景(jǐng)的(de)拓展，补能场景中(zhōng)的(de)充电问题亦将逐步解决。

　　这(zhè)也(yě)意味着，在经(jīng)济复苏(sū)的2023年(nián)，充电桩行业将迎来服务整合之年(nián)，而新应(yīng)用场景的开拓也将成为充电服务商市场(chǎng)份额(é)的胜负手。

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