4月18日，第二十(shí)届(jiè)上(shàng)海国(guó)际汽(qì)车工(gōng)业(yè)展览会拉(lā)开帷幕，这是今年全球首(shǒu)场A级车展，热闹到什(shén)么程度？据(jù)传闻(wén)，进入展览会的门(mén)票(piào)已经被黄牛炒到(dào)了800一(yī)张票。

　　现场更(gèng)是大佬(lǎo)云集。

　　据出(chū)行(xíng)一客采访相(xiāng)关(guān)人员得知，贝瑞德，大众汽车集(jí)团管理董事(shì)会主席奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康(kāng)林(lín)松、宝马集团(tuán)董事(shì)长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长兼首席技(jì)术官中(zhōng)岛裕树等国(guó)际车企(qǐ)顶级高管齐(qí)聚(jù)。甚至(zhì)宝马在董(dǒng)事长齐普策(cè)的带(dài)领下(xià)，整个宝马(mǎ)集团(tuán)董(dǒng)事会近半成(chéng)员都落(luò)地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车企大(dà)佬也(yě)现身展(zhǎn)台(tái)，为自家车(chē)站场子。就连还待出(chū)产的小米(mǐ)汽车大boss雷军也现身车展，在各家老板的接(jiē)待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在(zài)现场最明显的感受是，今年(nián)燃油(yóu)车的(de)比例(lì)还(hái)在(zài)减少，而(ér)在能源(yuán)车的势头之下，国产(chǎn)车成为(wèi)绝(jué)对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界，自主品(pǐn)牌(pái)们(men)的展区(qū)更大了(le)，围观的人(rén)也更多。尤其是在(zài)保(bǎo)时捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪(háo)华品牌展览的8号馆，馆内人最(zuì)多的居然是比(bǐ)亚(yà)迪旗下的(de)仰望。

　　有人(rén)说，这番热闹(nào)，给(gěi)国内车商狠狠提振了一口(kǒu)气，是全(quán)球车(chē)企(qǐ)看好中国(guó)汽车市场(chǎng)的信号(hào)。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃(rán)油(yóu)车大退场

　　“这几年，传统燃油(yóu)车被逼成什(shén)么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场(chǎng)了(le)解到，在超(chāo)1000家的(de)参(cān)展企(qǐ)业中(zhōng)，新能源车企占比达到了80％以上，而且汇总各家(jiā)车(chē)企带来的上百款新车，有(yǒu)七(qī)成都是新(xīn)能源(yuán)车。不(bù)仅是造(zào)车(chē)新势力，国(guó)产自主品牌、合资品牌(pái)和豪(háo)华外资车企都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就连展(zhǎn)会现场(chǎng)的广告牌，也(yě)很难找到(dào)高调宣传(chuán)燃油车(chē)型的车企，观展的行(xíng)业人士和媒(méi)体(tǐ)都聚(jù)集在(zài)新(xīn)能(néng)源汽车身(shēn)上，燃油车(chē)的(de)存在感相当低，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘(chéng)联会(huì)数据，新能源(yuán)乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统(tǒng)燃油(yóu)车（乘用车）销量(liàng)从2017年的2365万辆下(xià)滑(huá)至2022年的(de)1488万(wàn)辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有(yǒu)政策加(jiā)码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃(rán)油(yóu)轿(jiào)车和小货(huò)车零排放(fàng)协(xié)议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁(jìn)止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交(jiāo)车(chē)；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我(wǒ)国海南计(jì)划(huà)2030年，禁(jìn)售汽(qì)油/柴油车。

　　市(shì)场份额(é)不断压缩，还有政策(cè)驱动，燃油车生存(cún)空间(jiān)越来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃油车市场现存(cún)85个(gè)品牌，其(qí)中34个品牌月(yuè)销量千台以下，9个品牌(pái)消(xiāo)失。

　　到(dào)2023年更(gèng)明显了。

　　一个(gè)是今年1-3月(yuè)，新能源乘用(yòng)车国内(nèi)零售销量达到(dào)131.3万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌乘用车(chē)一季(jì)度市(shì)场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超越了大众，成为(wèi)了中国最畅销(xiāo)的乘用车品牌(pái)，这是几十年来(lái)头一遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库存(cún)越(yuè)积越多，利(lì)润越来(lái)越少，现(xiàn)金(jīn)流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库存、回笼(lóng)现金。湖北(běi)东(dōng)风系车型疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随(suí)后高端品牌、主(zhǔ)流品牌、还是合(hé)资(zī)品牌(pái)全部加入混战，高达(dá)五万、十万甚(shèn)至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车(chē)企转型步伐。

　　大众表示到(dào)2030年(nián)将在欧洲市场(chǎng)停售旗下(xià)60％的(de)燃油车(chē)，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的时间节点是(shì)2040年，计划在几年内向包括电(diàn)气(qì)化(huà)在内的研发项目(mù)投资总(zǒng)计约5万(wàn)亿日元，约为463亿美元。丰田也表示(shì)计划2030年(nián)率(lǜ)先于中国、欧(ōu)洲、北(běi)美地区停售燃油车(chē)。

　　国产车(chē)方面，长安汽(qì)车计划在2025年全面停(tíng)售传(chuán)统(tǒng)燃油车；北汽集团将在2025年前停止自主品牌传统燃油乘用车在中国的生产和销售(shòu)。比亚(yà)迪已经在2022年4月份全面停(tíng)产(chǎn)燃油车，成为了(le)全(quán)球首个(gè)正式宣(xuān)布停产燃油车的车企。上汽、一(yī)汽、广(guǎng)汽、东风等一系列(liè)知名汽车品牌，都计划(huà)在2025年将(jiāng)新能源(yuán)汽车的(de)占有率(lǜ)提(tí)升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华(huá)品(pǐn)牌的大本营则更(gèng)为迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入(rù)，为全面转型电动化做(zuò)准备。兰博基尼、宾利(lì)、布加迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能(néng)源，容(róng)易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次(cì)车(chē)展(zhǎn)前(qián)夕，沃尔沃亮相全(quán)新纯电动车(chē)型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们(men)三年就学会了(le)。我(wǒ)们会的，新势(shì)力(lì)十年都学不会。”

　　新势力那么(me)好(hǎo)混吗？我(wǒ)们(men)可(kě)以先来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长城(chéng)汽(qì)车(chē)与比亚迪一直被(bèi)并称为(wèi)“自主品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续五年夺得中国品牌乘(chéng)用(yòng)车销量冠军，市值也长(zhǎng)期处于“自主品牌一哥(gē)”之位。

　　但(dàn)过(guò)去的2022年，比亚迪大幅反超吉(jí)利汽(qì)车。尤其是市值表现(xiàn)上(shàng)，比亚迪将吉利(lì)远远甩(shuǎi)在后面，主(zhǔ)要(yào)的原因是(shì)什么(me)？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，新能源(yuán)业务(wù)被优秀的同行(xíng)拉(lā)开了距离，股价也从2021年36元的最(zuì)高点跌(diē)到现在的(de)9元左(zuǒ)右，原因(yīn)是新能源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被(bèi)吉利(lì)汽车视(shì)为新(xīn)能源(yuán)转型的探路石几何汽车上市了(le)，时任(rèn)吉利汽车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发布会上对外宣称“这(zhè)将是东(dōng)半球最好的电动车”。

　　口号叫(jiào)得(dé)响亮，结局却(què)不(bù)美(měi)妙(miào)。第二年，几何汽车全年(nián)销售仅(jǐn)有1.03万辆(liàng)。为(wèi)什(shén)么(me)？

　　1.选(xuǎn)择了油改(gǎi)电低成本探索策略。隐(yǐn)藏在高性能(néng)纯(chún)电动车的外(wài)表之下，几何A的内核就是一款“油(yóu)改电”的产品。由(yóu)于在产品定(dìng)义(yì)、设计风(fēng)格上都极为类似，几(jǐ)何A也常被戏称为帝(dì)豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产(chǎn)品(pǐn)策略之外，几何A还将营(yíng)销中心放在了B端市场。比如(rú)，几何A上市后的首(shǒu)场大(dà)型(xíng)营销(xiāo)活(huó)动就是作为外(wài)事礼宾用车出现在北京外交官之夜的(de)晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗(qí)下出行平台曹操出行(xíng)宣布，将推出优(yōu)选打车(chē)服务并上线几何(hé)A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包括(kuò)比亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等(děng)诸(zhū)多品牌都是先从B端市场中冲出来的(de)。但从(cóng)几何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何(hé)E，几何汽车在(zài)问世后的几年年内推出(chū)的都是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么(me)会选择低成(chéng)本探索策略？实在是赚得(dé)太舒(shū)服(fú)了。几何汽(qì)车发布前(qián)一年(nián)，新(xīn)能源尚在萌芽(yá)阶段，国(guó)内(nèi)零(líng)售渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉(lā)在内的新势力均深(shēn)陷(xiàn)亏(kuī)损(sǔn)泥(ní)淖，蔚(wèi)小(xiǎo)理均处在生(shēng)死(sǐ)边缘。与此同时(shí)，吉利燃油车销(xiāo)量再度刷新纪(jì)录，达到150万(wàn)辆，单(dān)车利润更飚(biāo)至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一(yī)边是普遍(biàn)亏损的电动车，对于吉利来说，要从如日中天(tiān)的燃铁棍山药和小白嘴山药哪个好吃些，铁棍山药和小白嘴山药哪个好吃些呢油车中分出资(zī)源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识(shí)到自己落人(rén)一步(bù)后，吉利迅速(sù)调整战略，开(kāi)始多品牌运作，高(gāo)中低端全覆盖(gài)，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的销量位居(jū)新能源(yuán)销量排行榜第四位(wèi)。令人惋惜的是，曾(céng)经的一哥，2022年(nián)的新能源汽车(chē)销量只有比亚(yà)迪的(de)六分之一。

　　传统(tǒng)燃油(yóu)车在产业链(liàn)和销(xiāo)售(shòu)渠道确实(shí)有独特的优势(shì)。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏的销(xiāo)量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安的新能源(yuán)乘用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也不是那个只有互联网基因，需要完全(quán)依(yī)赖(lài)代工加工的新军了，经(jīng)过一番厮(sī)杀的优胜(shèng)者(zhě)，在产(chǎn)业(yè)链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而(ér)且现(xiàn)在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的新能源购置补贴(tiē)没有了，赚(zhuàn)钱完(wán)全要靠自(zì)己。而且今年年(nián)初(chū)，特斯拉(lā)全系大(dà)幅降价，价格战的猛(měng)烈(liè)程度已(yǐ)经超乎想象，随(suí)着越来(lái)越多(duō)“强悍”的(de)选手接连(lián)入局发力(lì)，对传统燃油车(chē)的第一个挑战就是(shì)有没有(yǒu)持(chí)续输血造车(chē)的能力。

　　写在最后

　　虽说如今(jīn)行业洗(xǐ)牌速度加(jiā)快，凭借(jiè)技术和(hé)资金优势抢占(zhàn)市(shì)场的头部玩家也很难说建立了护城河(hé)，而(ér)对于毫无优势的(de)中尾部玩家(jiā)们，现实更加残酷。

　　但巨浪下铁棍山药和小白嘴山药哪个好吃些，铁棍山药和小白嘴山药哪个好吃些呢才(cái)能淘真金。

　　在2017年(nián)新能源赛(sài)道火热的时候，国内一度有超过200家新(xīn)能源车(chē)企，许(xǔ)多车企既没有技术也(yě)没有(yǒu)造车资(zī)质，甚至有(yǒu)些(xiē)就靠(kào)PPT造(zào)车，其中还有不少车企是为(wèi)了“骗”补和(hé)“骗(piàn)”融资的(de)，在拿(ná)到补(bǔ)贴和融资后就(jiù)玩消失。一(yī)些(xiē)新能源企业的市值也一度(dù)高(gāo)到(dào)离(lí)谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好的时候，也是最坏的(de)时候。

　　技术不够硬、生产链跟不(bù)上、赚(zhuàn)钱太慢(màn)、切不中消费者需求的会被残(cán)酷淘汰，最终集中(zhōng)到(dào)几家头部企业。

　　用(yòng)一位网友的话(huà)来说(shuō)：“还要(yào)降价，现在才到哪？要(yào)是随便就(jiù)搞成了 就(jiù)没(méi)人认(rèn)真搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说(shuō)：这种情况，非常(cháng)nice。

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