柱不平(píng)衡弯矩(jǔ)会开裂吗？柱(zhù)不平衡弯矩会开裂(liè)，并且(qiě)裂缝会发生在偏压柱受(shòu)拉的一侧的。关于柱不平衡弯矩会开(kāi)裂吗以及柱不平衡弯矩会开裂吗，柱不平衡(héng)弯矩(jǔ)会开裂(liè)吗为什么，柱不(bù)平衡(héng)弯矩(jǔ)会开裂吗图(tú)片，板(bǎn)柱(zhù)节(jié)点(diǎn)不平衡弯矩，柱端弯矩过大等问题，农(nóng)商网将(jiāng)为你整理(lǐ)以(yǐ)下的生(shēng)活知(zhī)识(shí)：

弯(wān)矩是内力吗

　　弯矩是内力的。

　　弯矩是(shì)受力构件截面上的内力矩的一(yī)种。通俗的(de)说法：弯(wān)矩是一种力矩。

　　另一种解释说法(fǎ)，就(jiù)是弯(wān)曲所需(xū)要的力矩，下部受拉(lā)为(wèi)正(上部受压)，上(shàng)部(bù)受(shòu)拉为(wèi)负(fù)(下部受压(yā))。它的(de)标(biāo)准(zhǔn)定义为：与横(héng)截面垂直的分(fēn)布内力系的合力偶矩。

　　计(jì)算公式(shì)M=θ·EI/L，θ转(zhuǎn)角，EI转动刚度(dù)，L杆件的有效计算长度。

柱不平衡弯矩会开裂吗

　　柱不平衡(héng)弯矩会(huì)开裂，并且裂缝会(huì)发生在偏压柱(zhù)受(shòu)拉的一侧。

　　弯矩是受力构件截(jié)面上的内力(lì)矩的一种，即垂直于横截面(miàn)的内(nèi)力系(xì)的合力(lì)偶矩。

　　构件上(shàng)某个截面的弯矩，其大小为该截面截取的构件部分上(shàng)所有(yǒu)外(wài)力(lì)对该截面形心矩(jǔ)的代数和。

　　它的标准定义(yì)为：与横截(jié)面垂直的(de)分布内力系的合力偶矩。

　　一般而言，在不(bù)同的(de)学(xué)科中(zhōng)弯矩的正负有不(bù)同(tóng)的规定(dìng)。

　　规(guī)定了弯矩的正负，就可以将弯(wān)矩(jǔ)进行代数计算(suàn)。

柱子(zi)混凝土(tǔ)会开裂么(me)？

• 　　一，会(huì)的(de)，因(yīn)为(wèi)柱子是由混凝土浇筑而成的，混(hùn)凝土最(zuì)主要的缺点是抗拉能力差、脆性(xìng)大、容易开裂。

  　　大量(liàng)的工(gōng)程实践和理论分析表(biǎo)明，几乎(hū)所有(yǒu)的混凝土构件均是带裂缝工作的，只(zhǐ)是有些(xiē)裂缝很细，甚至肉眼看不(bù)见（＜0.05mm），一般对结构的使用无大的危害，可允许(xǔ)其存(cún)在(zài)；我国(guó)现行建筑(zhù)、铁路、公路、水(shuǐ)利等部(bù)门设计规范(fàn)均(jūn)采用限制构件裂缝(fèng)宽度的(de)办法来保障混凝土结构的正常使用。

• 　　二，裂缝的成因：

  　　（一）直接(jiē)应力裂缝是(shì)指(zhǐ)外荷载(zài)引起的直(zhí)接应力产(chǎn)生(shēng)的裂缝。

  　　裂缝产生(shēng)的原(yuán)因有：

  　　         1、设计计算阶段，结构计算时(shí)不计(jì)算或部分漏算；计算(suàn)模型不合理；结构受力假设与(yǔ102693是哪个学校代码，10532是哪个学校代码)实际受力不符(fú)；荷载少(shǎo)算(suàn)或漏(lòu)算；内(nèi)力与配筋计算错误；结构安全系数(shù)不够。

  　　结(jié)构设(shè)计(jì)时不考虑(lǜ)施工(gōng)的可能性；设(shè)计断(duàn)面不(bù)足(zú)（宁波跨海大桥(qiáo)）；钢筋设(shè)置偏少或布置(zhì)错误；结构刚度不足；构造处(chù)理不当；设计图(tú)纸交代不清(qīng)等。

  　　         2、施工阶段，不(bù)加限制地堆放施工机具、材(cái)料(liào)；不了(le)解预制结构结构(gòu)受力特(tè)点，随意102693是哪个学校代码，10532是哪个学校代码翻身、起吊、运输、安装；不按设计图纸施工，擅自更改(gǎi)结(jié)构施工顺(shùn)序，改变结构(gòu)受力模式；不(bù)对(duì)结(jié)构做机(jī)器振动下的疲劳强(qiáng)度验算等。

  　　        3、使用阶段，超出设(shè)计载荷(hé)的作用(yòng)于楼地(dì)面、墙面；工业厂房超负荷使用；发生大风、大雪、地(dì)震、爆炸(zhà)等。

  　　（二）次应力裂缝(fèng)是(shì)指(zhǐ)由外荷载引起的次生应力产生(shēng)裂缝。

  　　        裂缝产生的原因有：

  　　         1、在设计外荷载作用(yòng)下，由于结(jié)构物(wù)的(de)实际工作状(zhuàng)态同常规(guī)计算(suàn)有出入或计算(suàn)不考虑，从而(ér)在某些部(bù)位(wèi)引起次应力(lì)导致结构开裂。

  　　        例如：两铰拱桥拱脚设(shè)计时常采用布置“X”形(xíng)钢筋、同时削减(jiǎn)该(gāi)处断面尺寸的办法设计(jì)铰，理论计算该处不(bù)会存在弯(wān)矩，但实际(jì)该(gāi)铰仍然能够抗弯，以至(zhì)出(chū)现裂(liè)缝而导致钢筋锈(xiù)蚀。

  　　         2、工业建筑中经常(cháng)需要凿(záo)槽、开(kāi)洞(dòng)、设(shè)置牛腿等，在常(cháng)规(guī)计算中难以用准确的图式(shì)进行模拟计算，一般根据经验设置受力钢筋。

  　　研究(jiū)表(biǎo)明(míng)，受力(lì)构件挖孔后(hòu)，力流(liú)将(jiāng)产生绕射(shè)现(xiàn)象，在孔(kǒng)洞附近密集，产生(shēng)巨大的应力集中。

  　　        在长跨预(yù)应力连(lián)续梁中，经常在(zài)跨内根据截(jié)面内力需要截(jié)断钢束，设置锚(máo)头，而在锚固断面附近经常可以看到裂缝。

  　　因此，若处(chù)理(lǐ)不当(dāng)，在这(zhè)些(xiē)结构的(de)转角处或构件形状(zhuàng)突变处、受力钢筋截断(duàn)处容(róng)易出现裂缝。

  　　实际工程中(zhōng)，次(cì)应力(lì)裂缝(fèng)是产生(shēng)荷(hé)载裂缝的最常(cháng)见原因(yīn)。

  　　次应力(lì)裂(liè)缝(fèng)多(duō)属(shǔ)张(zhāng)拉、劈裂、剪切(qiè)性(xìng)质。

  　　        次(cì)应(yīng)力(lì)裂缝也是由荷载引起，仅(jǐn)是按常规一般不计算，但(dàn)随(suí)着现代(dài)计算手段的(de)不断完善(shàn)，次应力裂缝(fèng)也是可(kě)以做(zuò)到合理验算(suàn)的。

  　　例如现(xiàn)在对预应(yīng)力、徐变等(děng)产生的二次应力，不(bù)少(shǎo)平面(miàn)杆系(xì)有(yǒu)限元程序均可正(zhèng)确计算，但在(zài)40年前却比较困(kùn)难。

  　　        在设(shè)计(jì)上，应注意避(bì)免结构突变（或(huò)断面(miàn)突变），当不(bù)能(néng)回避时，应做局部处理(lǐ)，如转(zhuǎn)角处(chù)做圆(yuán)角，突变处做(zuò)成(chéng)渐变(biàn)过渡，同时加强构造配筋，转角处增(zēng)配斜向钢筋，对于较大孔洞有条(tiáo)件时可在周边设(shè)置护边角钢(gāng)。

  　　荷载裂缝特征依荷载不同(tóng)而异(yì)呈现不同(tóng)的特点。

  　　这类裂缝多出现在受(shòu)拉(lā)区、受剪区(qū)或振动严重部位。

  　　但必(bì)须(xū)指出，如(rú)果受压区出现起皮或(huò)有沿受压方向的短裂缝，往往是结构(gòu)达到承(chéng)载力极限的标志，是结构破坏的前兆，其原因(yīn)往往(wǎng)是截(jié)面尺(chǐ)寸偏小(xiǎo)。

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