5月15日，知(zhī)名经济学家任泽平发文称：“建议推出(chū)五(wǔ)年(nián)内燃油车禁售时间表，河北以南，大力发展新(xīn)能源(yuán)，双碳(tàn)，扩(kuò)大内需”。

　　此番(fān)言论(lùn)也(yě)引起网友热议，“河北以(yǐ)北地(dì)区(qū)，就(jiù)不适合开电动车(chē)了？”“燃油(yóu)车的生产销售(shòu)和(hé)使用难道就不能产生内需吗？”也有网(wǎng)友对(duì)其表达支持：“现(xiàn)阶段新能源车市占率屡(lǚ)创新高，五年后(hòu)燃油(yóu)车可能真要(yào)退出”。

　　对此，黄河科技学院客座教(jiào)授张翔则(zé)向时代(dài)财经表示：“汽车不仅是(shì)一种(zhǒng)交通(tōng)工具，也是大(dà)宗(zōng)商品，关系到经(jīng)济发(fā)展。很多(duō)车(chē)企对于(yú)GDP和就业都有很大(dà)贡献，禁售时间(jiān)点不(bù)合理(lǐ)，过快禁售燃油车可能会造成(chéng)失业问题，五年(nián)内禁售的建议(yì)过于激(jī)进了。”

　　浙江大学国际联(lián)合商(shāng)学院(yuàn)数字经济(jì)与金融创(chuàng)新(xīn)研究中心联席主(zhǔ)任盘和林(lín)认为(wèi)，任泽平的观点(diǎn)过度(dù)乐观。“新(xīn)能源车的推广瓶颈(jǐng)不(bù)是销售，而是基础(chǔ)设施，当前我国(guó)配套(tào)设施供给尚不完善，可能会出(chū)现充(chōng)电桩挤兑等情况。”他对(duì)时代财(cái)经说道。

　　多(duō)次力挺新能源

　　公开资料显示，任(rèn)泽平毕业于清华大学经济管理学院(yuàn)博士后，中国人民大学(xué)经济学博士。曾任国泰(tài)君安证券研究所(suǒ)董(dǒng)事总经理、首(shǒu)席(xí)宏观(guān)分析师(shī)等(děng)职务，现任(rèn)中(zhōng)国民营(yíng)经济研究会副(fù)会(huì)长。他最为(wèi)知(zhī)名的(de)职务曾是恒大(dà)集(jí)团(tuán)首席经济(jì)学家兼(jiān)恒大经济研究院(yuàn)院长。

　　值(zhí)得(dé)注意的是，任(rèn)泽平曾在多个场合为新能源汽车的(de)推广摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平在2022年新能源(yuán)汽车(chē)产业链投资(zī)年会(huì)上表示，在(zài)当下，新能源(yuán)相关的产业(yè)是未(wèi)来中国经济最有希(xī)望的，最具爆发力(lì)的(de)领(lǐng)域，从(cóng)长远看，当下不投(tóu)新能(néng)源，就像20年前没(méi)买房。

　　对于(yú)巴菲特减(jiǎn)持比亚迪一事(shì)，任泽(zé)平此前更(gèng)是直言股神错了。“巴菲(fēi)特(tè)这次减持不知(zhī)出于何种目的，如果是(shì)看空新能源(yuán)行(xíng)业(yè)前景的话，巴菲(fēi)特(tè)这(zhè)次错了。”“他毕(bì)竟年事已高，对新(xīn)能(néng)源也未必了解(jiě)，否则不至于(yú)错过特斯拉等美国近年最优秀的公司。”

　　时代(dài)财(cái)经检索(suǒ)泽平宏(hóng)观(guān)账号(hào)发现(xiàn)，每隔一段时(shí)间，任泽平就(jiù)会通过公众号复读(dú)“当下不投新能源，就像(xiàng)20年(nián)前没买(mǎi)房”的口号(hào)，可见其(qí)对于新能(néng)源行业的(de)信(xìn)心(xīn)满满。

　　任泽(zé)平不(bù)断(duàn)重复“当下不投新(xīn)能(néng)源，就(jiù)像(xiàng)20年(nián)前没买(mǎi)房”

　　禁售燃油车，欧(ōu)盟(méng)分歧重重

　　任(rèn)泽平的乐观在一定程度上是有道理(lǐ)的，毕(bì)竟欧(ōu)洲地区已经确定了禁售燃油车(chē)的时间表，但他可能(néng)有些(xiē)过(guò)于乐观(guān)。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事(shì)会批准(zhǔn)的燃油车禁售(shòu)时间表正式生效(xiào)。根据欧(ōu)盟理(lǐ)事会(huì)此前批准的法规，从203精彩演绎是什么意思解释，精彩演绎是啥意思5年起欧(ōu)盟(méng)境内将禁止销售非零碳排放(fàng)的(de)新燃油车。不过，在德(dé)国(guó)要求下，使用碳中性燃料(liào)的新燃油车有望在2035年后(hòu)继续销售。

　　欧盟理事(shì)会在声(shēng)明中指出，根(gēn)据这(zhè)项法规，从2030年到2034年，新的燃油(yóu)轿(jiào)车和小型客货车的二氧化碳排放(fàng)量(liàng)将(jiāng)比(bǐ)2021年(nián)分别减少55％和50％，到2035年均降(jiàng)至零。声明还表(biǎo)示(shì)，欧盟(méng)委(wěi)员会将在与利(lì)益(yì)相关者协商后提出(chū)一项提案，在(zài)2035年(nián)后允许完全使用(yòng)碳(tàn)中(zhōng)性燃料的(de)车(chē)辆注册。

　　即使是(shì)在步伐最(zuì)统一的欧洲，各国(guó)对于“禁售(shòu)燃油车”的态度(dù)也有所(suǒ)保留。目前的禁售时间表是各方妥(tuǒ)协的(de)结果，围绕(rào)相关(guān)具体条款，欧盟内部一(yī)度(dù)爆发分歧，导致原(yuán)精彩演绎是什么意思解释，精彩演绎是啥意思定3月初的批准流程被(bèi)迫推迟。

　　对于禁售燃(rán)油车的一种担(dān)忧是就业问题。欧洲汽(qì)车供应商联(lián)合会预计，受燃(rán)油车禁(jìn)售令影响，到2040年欧盟(méng)汽车生产商可能被迫(pò)削减(jiǎn)50万(wàn)个工作岗位。福(fú)特汽车首(shǒu)席执行官吉姆·法利估(gū)算，生(shēng)产电动(dòng)汽车所(suǒ)需的人力将减(jiǎn)少(shǎo)40％，如果欧洲(zhōu)汽车业(yè)按照这个(gè)比例计算，相(xiāng)当于要(yào)减少(shǎo)140万个(gè)工作(zuò)岗位。

　　做(zuò)好禁售的准备了吗？

　　回到(dào)中(zhōng)国市场，如(rú)今新能源汽车销量(liàng)确(què)实一路高(gāo)歌(gē)猛进。乘(chéng)联会数(shù)据显示，2022年全年(nián)累计售出567.4万辆新能源乘用车，同比增长90％，新能(néng)源(yuán)车渗透率(lǜ)逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能(néng)源(yuán)愈发(fā)成为增长点的背景(jǐng)下，不(bù)少自主品牌(pái)也宣布了(le)停售(shòu)燃油车的时间表。比亚迪一马当先(xiān)，在2022年3月(yuè)停产燃油汽车，专注(zhù)于纯电动和插(chā)电式混(hùn)动汽车(chē)业务；北汽集(jí)团、长安汽车被曝计(jì)划在2025年(nián)全面停售燃(rán)油车；东风(fēng)风行也被曝计划在2025年内(nèi)实现全面电动化，在2027年(nián)内停产燃油车；哈弗则将(jiāng)于2030年正式停售燃油车……

　　但在(zài)今年促消费的(de)背(bèi)景下(xià)，情(qíng)况似乎有所不同。乘(chéng)联会秘书长崔(cuī)东树向时(shí)代财经(jīng)表示：“燃油车消费是民生(shēng)消费，新能源(yuán)是改善(shàn)需(xū)求，不能偏废。在(zài)今年的经济复苏中，购车消费中入(rù)门(mén)级燃油车消费(fèi)仍然不足，需要(yào)有效改善燃油车需求(qiú)。”

　　不少消费者也表(biǎo)示现(xiàn)阶段新能源车还存在一些不足(zú)，比如(rú)续(xù)航焦虑以及补能(néng)基础(chǔ)设(shè)施普及(jí)率(lǜ)不够高。

　　在业界(jiè)看来，从技术上来说，电池(chí)的续(xù)航和充电还没有突破瓶颈。大部分纯电动车充至80％需要30分钟以上，节假日充电站排队(duì)的报道屡见不鲜，相较而言(yán)，充电设施的建设和(hé)体验，距离燃油车(chē)加油的(de)便利性还有差距(jù)。此外，冬季续航下降充电变慢(màn)等情况也有(yǒu)待解决(jué)。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔(xiáng)精彩演绎是什么意思解释，精彩演绎是啥意思指(zhǐ)出：“新能(néng)源车技术不(bù)成(chéng)熟的话，禁售燃油车会导致新车价(jià)格大幅度上(shàng)涨(zhǎng)，可(kě)能会让百姓买不起车，或者汽车(chē)销量大幅下降(jiàng)。”在其看来，五年内禁售燃油车太激(jī)进了，不适(shì)合我国新能源车发展(zhǎn)的实际(jì)情况。

　　汽车逐步(bù)转(zhuǎn)向(xiàng)新能源，已是一种共识。但(dàn)究竟(jìng)何(hé)时禁售(shòu)燃油车，可能还要(yào)分(fēn)地区、分情况(kuàng)。

　　图片(piàn)来自《中国传(chuán)统燃油车退(tuì)出(chū)时间表研究》

　　2019年(nián)5月，能(néng)源与(yǔ)交通创(chuàng)新中(zhōng)心(xīn)在《中国传统燃油车退出(chū)时间表研究(jiū)》（下称(chēng)《研究》）中表示，中国(guó)有(yǒu)望于2050年以前实现传统(tǒng)燃油车的全面退出，但由于各地区的经(jīng)济发展、汽车人均保有情况、新能源汽(qì)车产业发展、充电基础设施建设等因素(sù)都不尽(jǐn)相(xiāng)同，《研(yán)究》提(tí)议传(chuán)统燃油车的禁售与退出可按照(zhào)“分地区(qū)、分车型、分(fēn)阶段”的(de)步(bù)骤逐步推行。

　　《研(yán)究》指出，一些特大型(xíng)城(chéng)市（如北京、上(shàng)海(hǎi)、深圳等）以及功能性(xìng)示(shì)范区域（如海南等）将率先(xiān)实现燃(rán)油车禁售的目标，接着就是传统汽车限行限购城市和蓝(lán)天保卫战中的重点区(qū)域(yù)省会城市(shì)、重点区域，最后是西北、东北(běi)、西南等(děng)地区。而在车(chē)类上(shàng)，率先实现燃油(yóu)车禁售目标(biāo)的城(chéng)市(shì)，其公交(jiāo)车、出租车、网(wǎng)约车、环卫车(chē)等(děng)燃油车或在2020年(nián)率先(xiān)实现退出，私家(jiā)车(chē)最晚(wǎn)将(jiāng)在2030年前全面(miàn)退出，而轻卡、重卡等商用(yòng)车则(zé)在2050年(nián)全(quán)面实现新能源化。

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