5月15日，知名(míng)经济(jì)学家任泽平发文称：“建(jiàn)议推出五年内燃油车(chē)禁售时间表(biǎo)，河北(běi)以南，大力发展新能源，双(shuāng)碳，扩大内需”。

　　此(cǐ)番(fān)言论也引起网友热议，“河北以北地区(qū)，就不适合开电动车了？”“燃油车(chē)的生产销(xiāo)售和使(shǐ)用难道就不能产生内需(xū)吗？”也有网友对(duì)其表达支持：“现阶段新能源车市(shì)占率屡创新高，五年后燃油车可(kě)能真要退(tuì)出”。

　　对此(cǐ)，黄河科技(jì)学院客(kè)座教授张翔则向(xiàng)时(shí)代(dài)财经(jīng)表示：“汽车(chē)不仅是一种交通(tōng)工具(jù)，也(yě)是(shì)大宗(zōng)商品，关系到经济发展。很多车企(qǐ)对(duì)于(yú)GDP和(hé)就(jiù)业都有(yǒu)很(hěn)大贡献，禁售时间点不(bù)合理(lǐ)，过快禁售燃(r兰州大学电子邮箱地址，兰州大学邮箱入口án)油车可能会造成(chéng)失业问题，五年(nián)内禁售的(de)建议过于激进了。”

　　浙江(jiāng)大学国际(jì)联合商学院数(shù)字(zì)经济与(yǔ)金融创新研究中心(xīn)联席主任盘和林认为，任(rèn)泽平(píng)的观(guān)点过度乐观。“新能(néng)源(yuán)车的推(tuī)广瓶颈不(bù)是销售(shòu)，而是基础(chǔ)设(shè)施，当前我国配套设施供给尚不(bù)完善，可能会出现充电桩挤(jǐ)兑(duì)等情况。”他对时代财经说道。

　　多(duō)次力挺新能源

　　公开资料显示，任泽平毕业(yè)于清华大学经济管(guǎn)理(lǐ)学院博士后，中国(guó)人民大学经(jīng)济学博士。曾任国(guó)泰君安证券研究所董事总经理、首席(xí)宏观(guān)分(fēn)析师(shī)等职务，现任(rèn)中国(guó)民营(yíng)经济研(yán)究会副会长。他最(zuì)为知名的职(zhí)务曾(céng)是恒(héng)大集(jí)团首席经济学(xué)家(jiā)兼恒大经济研究院(yuàn)院(yuàn)长。

　　值得(dé)注意的是(shì)，任泽(zé)平曾(céng)在多个场合(hé)为新(xīn)能(néng)源汽车(chē)兰州大学电子邮箱地址，兰州大学邮箱入口的推广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平在2022年(nián)新能源汽(qì)车产业(yè)链投资年(nián)会上表示，在(zài)当(dāng)下，新能源相关的(de)产业是未来中国经(jīng)济(jì)最有希望(wàng)的，最具(jù)爆发力的领域(yù)，从(cóng)长远看(kàn)，当下不投(tóu)新能源，就像20年前没买房。

　　对(duì)于(yú)巴菲特减(jiǎn)持比亚迪(dí)一事，任泽平此前更是直言股神(shén)错了。“巴菲(fēi)特这次减持(chí)不知出(chū)于何(hé)种目的，如果是看空(kōng)新能(néng)源行业前景的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年(nián)事已高，对新能源也未必了(le)解，否(fǒu)则不至(zhì)于错过(guò)特斯拉等美国近年最优秀(xiù)的公司。”

　　时代财经检索泽平宏观账号发现，每隔一段(duàn)时间(jiān)，任泽平(píng)就会(huì)通(tōng)过公众号复读“当下不投新能源，就像20年前没买房”的口(kǒu)号，可见其对(duì)于新能(néng)源(yuán)行业的信心满满(mǎn)。

　　任(rèn)泽平不断重复“当下不投新(xīn)能(néng)源，就像(xiàng)20年前没买房”

　　禁售(shòu)燃油(yóu)车，欧盟(méng)分歧重重

　　任泽平的乐观在一(yī)定程度(dù)上(shàng)是(shì)有(yǒu)道理的，毕竟欧洲地区已经确定(dìng)了禁售(shòu)燃油(yóu)车的时间(jiān)表，但他可能(néng)有些过于乐(lè)观(guān)。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事(shì)会批准(zhǔn)的(de)燃油(yóu)车禁售时间表正式生效。根据欧盟(méng)理事会此前批准的法规，从2035年(nián)起欧盟(méng)境内将禁止销(xiāo)售非零碳排放(fàng)的新燃油车。不过(guò)，在德国要(yào)求下，使(shǐ)用碳中性(xìng)燃料的新燃(rán)油(yóu)车有望(wàng)在2035年后继续销(xiāo)售。

　　欧盟理事会(huì)在声明(míng)中(zhōng)指出，根据这项法规，从2030年到2034年(nián)，新的(de)燃油轿车(chē)和(hé)小(xiǎo)型客(kè)货车的二氧化碳排放量将比2021年分别减(jiǎn)少55％和50％，到2035年(nián)均降(jiàng)至零。声明(míng)还表(biǎo)示，欧盟委(wěi)员(yuán)会将在与利(lì)益相关者协商后(hòu)提出(chū)一项提案(àn)，在2035年后允许完全使(shǐ)用碳中性(xìng)燃料的车辆注册(cè)。

　　即使是在步伐最统一的欧洲，各国对于“禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)车(chē)”的态度也(yě)有所(suǒ)保(bǎo)留。目(mù)前的禁售时间表(biǎo)是各(gè)方(fāng)妥协的结果，围绕相关具体条款，欧盟内部一度爆(bào)发分歧，导(dǎo)致原(yuán)定3月初的批(pī)准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车(chē)的一种担忧是就业问题。欧洲汽(qì)车供应(yīng)商联合会预计(jì)，受(shòu)燃油车(chē)禁售令影响，到2040年欧(ōu)盟汽车生产商可能被迫(pò)削减50万个(gè)工(gōng)作岗位。福特汽车首席执行官吉(jí)姆·法利估算，生产电动汽车所(suǒ)需的人力将减少40％，如(rú)果欧洲汽车业按(àn)照这个比例计算，相当于要减(jiǎn)少140万个工(gōng)作岗位。

　　做好禁售(shòu)的准备了吗？

　　回到中国市场，如今新能(néng)源(yuán)汽车销量确(què)实一(yī)路高(gāo)歌猛进。乘联会数据显示，2022年(nián)全年累计(jì)售出567.4万辆新能源乘用(yòng)车，同比增长(zhǎng)90％，新能源(yuán)车渗(shèn)透率(lǜ)逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能(néng)源愈发(fā)成为增(zēng)长(zhǎng)点(diǎn)的背景(jǐng)下，不少自主品牌也宣布了停售燃油车的时间(jiān)表。比亚迪一马(mǎ)当先，在2022年(nián)3月停产燃油(yóu)汽车，专(zhuān)注于纯电动和插电式混动汽(qì)车业(yè)务；北汽(qì)集团(t兰州大学电子邮箱地址，兰州大学邮箱入口uán)、长安汽车被曝(pù)计划在2025年全面停售燃油车；东风风行也被曝计划(huà)在(zài)2025年(nián)内实现全面电动化，在2027年(nián)内停(tíng)产燃油车；哈弗则将于(yú)2030年正式(shì)停售燃油车……

　　但在今年促消费的背景下，情(qíng)况似(shì)乎有所不(bù)同。乘(chéng)联会秘书(shū)长崔东树(shù)向时代财经表示：“燃油车消(xiāo)费是民生消费，新能源是改善需求，不能(néng)偏废。在今年的经济复苏中，购车(chē)消费中(zhōng)入门级燃油(yóu)车(chē)消(xiāo)费仍然不(bù)足，需要有效改善燃油车需求。”

　　不少消费者也表示现阶段新能源车还存在一些不足，比如续(xù)航焦虑以及(jí)补(bǔ)能基础设施普及(jí)率不够(gòu)高。

　　在业界看来，从技术上来说，电池的续航和充电还没有(yǒu)突破(pò)瓶颈(jǐng)。大部分纯(chún)电动车充至80％需要30分钟以上(shàng)，节假日(rì)充(chōng)电站排队的报(bào)道屡见不(bù)鲜，相较而言(yán)，充电设施的建设和体验，距离燃油(yóu)车加油的便利性还有差距。此外，冬季续航下降充电(diàn)变慢等(děng)情况也(yě)有待解(jiě)决。

　　对于禁售燃(rán)油车时间表(biǎo)，张翔指出：“新能源车技术(shù)不成熟(shú)的(de)话，禁售燃油车会导致新车价格大(dà)幅(fú)度(dù)上涨(zhǎng)，可(kě)能会让百姓(xìng)买不起车，或(huò)者汽车销量(liàng)大幅下降。”在其(qí)看来，五年内禁售燃油车太激(jī)进了，不适合我(wǒ)国新(xīn)能源车(chē)发展的实(shí)际(jì)情况。

　　汽(qì)车逐(zhú)步转向新(xīn)能(néng)源，已(yǐ)是一种共识。但(dàn)究(jiū)竟(jìng)何时禁售燃(rán)油(yóu)车，可能(néng)还(hái)要分地区、分情(qíng)况。

　　图片来自《中国传统燃油车(chē)退出时间表研究》

　　2019年(nián)5月，能源与交通(tōng)创新(xīn)中心在《中国传统燃油(yóu)车退出时间表研究》（下(xià)称《研究》）中表(biǎo)示，中国(guó)有望(wàng)于(yú)2050年以前实现传统燃(rán)油(yóu)车(chē)的全(quán)面退出，但由于各地区的经济发展(zhǎn)、汽车(chē)人均保有情(qíng)况、新能(néng)源汽车产(chǎn)业(yè)发展、充电基础设施建(jiàn)设等因(yīn)素都不尽相同，《研究》提议传(chuán)统(tǒng)燃油车的禁(jìn)售(shòu)与退(tuì)出可按照“分地区、分车型(xíng)、分阶段”的步(bù)骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些特(tè)大(dà)型城市（如北(běi)京、上(shàng)海(hǎi)、深圳(zhèn)等）以及功能性示(shì)范(fàn)区域(yù)（如海(hǎi)南等）将率(lǜ)先实现(xiàn)燃油车(chē)禁售的(de)目标(biāo)，接着就是传统汽(qì)车限行限购(gòu)城市和蓝(lán)天保(bǎo)卫(wèi)战中的重点(diǎn)区域省(shěng)会城市、重点区域，最后是西(xī)北、东北、西南等(děng)地区。而在(zài)车类上，率先实(shí)现(xiàn)燃油(yóu)车禁(jìn)售目标的城市，其公交车(chē)、出租车、网约车、环卫车等燃油车或在(zài)2020年率先实(shí)现退(tuì)出(chū)，私家车最晚将在(zài)2030年前全面(miàn)退出，而轻(qīng)卡、重(zhòng)卡等商用车(chē)则在2050年全面实现新能源化。

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