关于中(zhōng)国飞机事故率是多少(shǎo)的最(zuì)新知识答(dá)案内容如下：

　　1、中国飞机(jī)事故率是百万分(fēn)之一。

　　2、按每百万次飞行发生(shēng)的有人员死亡的空(kōng)难事(shì)故的次数计算，1991年是1.7次，1999年破晓是什么意思 破晓和拂晓分别是几点首(shǒu)次降到1次以下，2000年再次下降(jiàng)到(dào)0.85次。按(àn)2000 年(nián)的概率算(suàn)，也就(jiù)是117.65万(wàn)次飞行才发(fā)生一(yī)次死(sǐ)亡性空难。换句话说(shuō)，如果有人每天(tiān)坐一次飞机(jī)，要3223年(nián)才(cái)遇上一次(cì)空难。还(hái)应该(gāi)说明的是，死亡性空难并不(bù)是所(suǒ)有旅(lǚ)客全部死亡。根据国际(jì)民(mín)航组织(zhī)的统计，1959—19破晓是什么意思 破晓和拂晓分别是几点97年的全部空难事(shì)故中，飞(fēi)机(jī)全毁，且有人(rén)员死亡的占58%;飞机(jī)全毁，但无人员死亡的(de)占(zhàn)32%;飞机没有全(quán)毁，但有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在(zài)着(zhe)陆阶(jiē)段。30%发生在起飞阶段(duàn)，这两个时段的飞机高度和速度都不是很大。如(rú)果飞行员(yuán)处(chù)置得(dé)当，那么(me)在大多数情(qíng)况下飞机(jī)都(dōu)不会以很强烈(liè)的力量撞击地面。就算(suàn)是(shì)高空事(shì)故，只要不是空(kōng)中解(jiě)体或者撞山，哪(nǎ)怕两(liǎng)台发动机都停了，飞(fēi)行员仍(réng)然会有(yǒu)较大的(de)把握(wò)让飞机(jī)迫降。实际上像空中发动机停车，空中遭遇(yù)大型鸟击，高空风，强(qiáng)雷击这样的事故(gù)，在中(zhōng)国一年(nián)都会有(yǒu)好几(jǐ)次。但是80%以上(shàng)是零伤亡。飞机结构的设计(jì)本身(shēn)就考虑到(dào)了(le)一旦出现事故的后果，只要(yào)不是从高空直接(jiē)掉下来，对于乘客还是能够起(qǐ)到一定的保护作用的(de)。机毁(huǐ)而人不亡，至少是不全亡的情况其实还是很常见的。上面说(shuō)的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三截(jié)，但是也只死了2个人。空难的伤亡程度取决于以(yǐ)下(xià)几点。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是空中解体或(huò)者撞机(jī)，那就是没有救的了。其(qí)他的只要处置得当，仍然会(huì)有一定的生(shēng)还几率。比如说2002年在韩国(guó)坠毁的(de)国航(háng)飞机，虽然是撞山(shān)，但(dàn)是仍(réng)然有38人(rén)生(shēng)还，其中(破晓是什么意思 破晓和拂晓分别是几点zhōng)包(bāo)括飞行员(yuán)。飞行员(yuán)和空管的(de)处置。对于不同(tóng)的空难类型会有不同的处置(zhì)方案(àn)，各方面都会(huì)烂熟于胸，唯(wéi)一需要担(dān)心的是飞行员是否(fǒu)足够冷静。比如1994年(nián)西北(běi)航坠毁(huǐ)的(de)图(tú)-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但是(shì)只要当时飞行员(yuán)处置得(dé)当，还是可以避免机毁人亡(wáng)的。机上(shàng)乘客的(de)应(yīng)对。是否系好安全带，是否采取正确的(de)抗冲(chōng)击姿势，是否听从(cóng)指挥(huī)及时(shí)有效的撤离等等。2007年(nián)台湾华航的一架(jià)737-800在(zài)冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸(zhà)。但是就是这两(liǎng)分钟的时(shí)间(jiān)，机上一百多人(rén)全部撤离，只有3人受伤(shāng)，没有一(yī)个死亡。急救是否到位。应该说绝大(dà)部(bù)分(fēn)事故发生在机场附近，救援通常都很(hěn)及时，但是如果飞机坠(zhuì)毁在荒山(shān)野岭，那可就(jiù)真的(de)要听天(tiān)由(yóu)命了。

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