关于中国飞机事故率是(shì)多少的(de)最新知(zhī)识答案内容如下：

　　1、中国飞(fēi)机事故率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞(fēi)行发生的有人员死亡(wáng)的空难事故的次数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降到1次以下(xià)，2000年(nián)再次下降到0.85次(cì)。按2000 年的(de)概率算(suàn)，也(yě)就是(shì)117.65万次飞(fēi)行才(cái)发生(s说唱歌手bp，说唱b7是什么意思hēng)一次死亡性空难。换句话说，如果有人每天坐一次飞机(jī)，要3223年才遇(yù)上一(yī)次(cì)空难。还(hái)应该(gāi)说明(míng)的是，死(sǐ)亡(wáng)性空难并不是所有旅客全部死亡。根据国际(jì)民航组织的(de)统计，1959—1997年的全部空难事(shì)故中，飞机全毁，且有人(rén)员(yuán)死亡(wáng)的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的(de)占32%;飞机没有全毁，但(dàn)有人员死(sǐ)亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有50%发生(shēng)在着陆(lù)阶段(duàn)。30%发生在起飞(fēi)阶(jiē)段，这两个时段的(de)飞机高度和(hé)速度都不是很大。如果(guǒ)飞行(xíng)员处置得当(dāng)，那么在大多(duō)数情况下飞机(jī)都不会(huì)以很(hěn)强(qiáng)烈(liè)的力量撞击地面。就算是高空事故，只要不是空中(zhō说唱歌手bp，说唱b7是什么意思ng)解体或者撞山，哪怕(pà)两台发动机都停了(le)，飞(fēi)行员(yuán)仍然会有较(jiào)大的把握让飞机迫降(jiàng)。实际(jì)上像空中(zhōng)发动机停车，空中(zhōng)遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这(zhè)样(yàng)的事故，在中(zhōng)国一年都会有好几(jǐ)次。但是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞(fēi)机结(jié)构的(de)设计本身就考虑到(dào)了一旦出现事故的后(hòu)果，只要不是从(cóng)高空直接掉下来(lái)，对(duì)于乘客还是能够起到一定的保(bǎo)护作用的。机毁而人不亡，至少是不全亡的(de)情况其实还是(shì)很常(cháng)见(jiàn)的。上面说(shuō)的93年(nián)东航飞机坠毁，整(zhěng)架飞机断成三(sān)截，但是也只死了2个人(rén)。空难的伤亡程度取决于(yú)以下几点。

　　4、事故(gù)类型。如果是空中解体或者撞机，那就是(shì)没有救的(de)了。其他的只要处置(zhì)得(dé)当，仍然会有一定的生还(hái)几率。比(bǐ)如说2002年在韩(hán)国坠毁的国航飞(fēi)机，虽(suī)然是撞(zhuàng)山，但是仍(réng)然有38人生还，其(qí)中包(bāo)括飞行员(yuán)。飞行员和空管的处置(zhì)。对于不同(tóng)的(de)空(kōng)难类型会有不同的处置方(fāng)案，各方面都会烂熟于胸说唱歌手bp，说唱b7是什么意思，唯一需要担心的(de)是飞(fēi)行员是否足够(gòu)冷静。比如(rú)1994年西北航坠(zhuì)毁的图(tú)-154飞机(jī)，虽(suī)然直接原因是(shì)维护错误，但是只(zhǐ)要当时飞行员处(chù)置得(dé)当，还是可以避免(miǎn)机(jī)毁人亡的。机(jī)上(shàng)乘客的应对。是否系好安全带，是否采取正确的抗冲(chōng)击姿势(shì)，是否(fǒu)听从指(zhǐ)挥及时(shí)有效(xiào)的撤离(lí)等(děng)等。2007年台湾华(huá)航(háng)的一架737-800在冲绳着陆(lù)时(shí)起火，两分钟后爆炸(zhà)。但是就(jiù)是这两(liǎng)分钟的时间，机上一百多人全部撤离，只(zhǐ)有3人受伤，没有一个死(sǐ)亡(wáng)。急(jí)救(jiù)是否(fǒu)到(dào)位。应该(gāi)说绝大部分事故发生在机场附近，救援(yuán)通常都(dōu)很及(jí)时，但是如果飞机坠毁在(zài)荒山野(yě)岭，那(nà)可就真的要听天由命了。

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