关于中(zhōng)国飞机事(shì)故率是(shì)多少的最新知识答(dá)案内容如(rú)下(xià)：

　　1、中国飞机(jī)事故率是百万(wàn)分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的(de)有人(rén)员死亡的空(kōng)难事(shì)故的次数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首(shǒu)次(cì)降到1次以下(xià)，2000年再次(cì)下(xià)降到0.85次。按2000 年的概率算，也(yě)就(jiù)是(shì)117.65万次飞行才发(fā)生一次死亡性空难。换句话说，如(rú)果有人每天坐一次飞机，要(yào)3223年才遇上一次空难。还应(yīng)该说(shuō)明的是(shì)，死(sǐ)亡性空难(nán)并不是所(suǒ)有旅客全部死亡。根据国际民(mín)航(háng)组织的统计，1959—1997年的全(quán)部(bù)空难事故中，飞机全毁，且(qiě)有(yǒu)人员死亡的占(zhàn)58%;飞机全毁(huǐ)，但无人(rén)员死亡的占32%;飞机(jī)没有全毁，但有(yǒu)人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际(jì)上航空事故(gù)有50%发生在(zài)着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的(de)飞机高(gāo)度(dù)和速度都不(bù)是很大。如果(guǒ)飞行员(yuán)处置得(dé)当，那(nà)么在大多数情况(kuàng)下飞机都不(bù)会以很强烈的力量撞(zhuàng)击地面(miàn)。就算是高空事(shì)故，只(zhǐ)要(yào)不是空中解体或者撞山，哪怕两台发动机都停了，飞行员仍然会有较大的(de)把握让飞(fēi)机迫降。实(shí)际上像空中发动机停车，空中(zhōng)遭遇大型鸟击，高空风，强雷击(jī)这(zhè)样(yàng)的(de)事故(gù)，在中国一(yī)年都会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的(de)设计本身就考虑到(dào)了一旦(dàn)出现事(shì)故的后果，只要不是从高空直(zhí)接掉下来，对于乘客还是三角形中线长公式是什么，中线长公式是什么原因能够起到一定的保护作用(yòng)的。机毁而人不亡，至少是不全亡的情况其实还是很(hěn)常见的。上面说的93年东航飞机坠(zhuì)毁，整(zhěng)架飞三角形中线长公式是什么，中线长公式是什么原因(fēi)机断(duàn)成三(sān)截，但是也(yě)只死了2个人。空难的伤亡(wáng)程度取决于(yú)以下几点。

　　4、事故类型。如(rú)果是空中解体或者撞机，那就是(shì)没有救的了。其(qí)他的只要处置得当(dāng)，仍(réng)然会有一定的生还几率(lǜ)。比如说(shuō)2002年在韩国坠毁(huǐ)的国航(háng)飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还(hái)，其中包括飞(fēi)行员。飞行员和空管的(de)处置。对于不(bù)同的空难(nán)类(lèi)型会有不同的处置方案，各方(fāng)面都会(huì)烂熟于胸，唯一需要担心的(de)是飞(fēi)行员是否足够冷静(jìng)。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接(jiē)原(yuán)因是维(wéi)护错误(wù)，但是只要当时(shí)飞(fēi)行员(yuán)处置得当(dāng)，还是可以避免机(jī)毁(huǐ)人亡(wáng)的。机(jī)上乘客的应对。是(shì)否系好安全带，是否采取正确的(de)抗冲击姿势，是否听从(cóng)指挥及时有效的(de)撤离等等。2007年台(tái)湾华航的(de)一架(jià)737-800在冲(chōng)绳(shéng)着陆时起火(huǒ)，两分钟后爆炸。但是就是(shì)这两分(fēn)钟(zhōng)的时间，机上一(yī)百多人全部撤离，只有(yǒu)3人受伤，没有一个死亡。急(jí)救是否到位。应(yīng)该说(shuō)绝大部分事故发生在机(jī)场附近，救援通常都很及时，但是如(rú)果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的要听天由命了。

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