4月18日，第二十届上(shàng)海国(guó)际汽车工业展览会拉开帷幕，这是今年全(quán)球首场A级车展(zhǎn)，热闹到什(shén)么程(chéng)度？据传(chuán)闻，进(jìn)入展览会的门票已经被黄(huáng)牛炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场更是大佬云集(jí)。

　　据出行一(yī)客采访相关人员(yuán)得知，贝瑞德(dé)，大众汽车集(jí)团管理董事会主席奥(ào)博穆、梅(méi)赛德(dé)斯-奔驰集团股(gǔ)份公司董事会主席康林松、宝马集(jí)团董(dǒng)事长齐(qí)普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社(shè)长兼(jiān)首席技术官中(zhōng)岛裕(yù)树等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的带领下(xià)，整(zhěng)个宝(bǎo)马集(jí)团董事会(huì)近半成员(yuán)都落地在(zài)上海。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏李斌等一种(zhǒng)车企大(dà)佬也现身展台(tái)，为(wèi)自家车(chē)站(zhàn)场子(zi)。就连(lián)还待出(chū)产的小(xiǎo)米汽车大boss雷军(jūn)狼性文化是什么意思，狼的精神经典十六字也(yě)现(xiàn)身车展，在各(gè)家老板的(de)接待下(xià)，参(cān)观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最(zuì)明显的感受是(shì)，今年燃油车的比(bǐ)例还在减少，而在能源车(chē)的势头之下，国产车成为绝(jué)对主角。蔚(wèi)来(lái)、理想、小鹏(péng)、到比亚(yà)迪、问(wèn)界，自主品(pǐn)牌们的展区(qū)更大了，围观的人也更多。尤其是在(zài)保时捷、兰(lán)博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等(děng)超豪(háo)华品牌展览的8号(hào)馆，馆内人(rén)最多的居然是(shì)比亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热闹(nào)，给(gěi)国内(nèi)车商狠狠提振了一口气，是全球车(chē)企看(kàn)好中国汽车市(shì)场(chǎng)的信号。

　　其实这(zhè)也是(shì)风暴(bào)来临前的征(zhēng)兆(zhào)。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几年，传(chuán)统燃油车被(bèi)逼成什么样了(le)？”

　　从车展(zhǎn)会(huì)见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展企业中，新能源(yuán)车企占比达到了80％以(yǐ)上，而(ér)且(qiě)汇总各家车企(qǐ)带来(lái)的上(shàng)百款新车，有七成都是(shì)新能源(yuán)车。不仅是造车新(xīn)势力(lì)，国产自主(zhǔ)品牌、合(hé)资品牌和豪(háo)华(huá)外(wài)资车企都把(bǎ)新(xīn)能(néng)车晒到最前(qián)面的展(zhǎn)台上。

　　就连展会现场的广告牌，也(yě)很难(nán)找(zhǎo)到高调宣传燃油车型的车企，观展(zhǎn)的行(xíng)业人士和媒(méi)体都聚(jù)集在新(xīn)能源汽车身上，燃(rán)油车的存在感相当低，其实(shí)早有预兆。

　　据(jù)乘(chéng)联会数(shù)据，新(xīn)能源乘(chéng)用车销(xiāo)量(liàng)从(cóng)2017年的56万上(shàng)涨(zhǎng)至2022年的650万(wàn)辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的(de)是，传统燃油车（乘(chéng)用车）销(xiāo)量(liàng)从2017年的2365万辆下滑至2022年的(de)1488万辆(liàng)，下(xià)滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如(rú)欧(ōu)洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和(hé)小(xiǎo)货车零排放(fàng)协(xié)议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止销售(shòu)新的燃油(yóu)车。挪(nuó)威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车(chē)；美国加(jiā)州(zhōu)：计划(huà)2029年，禁售燃油公交车；印(yìn)度(dù)计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我国海(hǎi)南计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动(dòng)，燃油车生存空间越来(lái)越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃油(yóu)车市场现存85个品牌，其中34个(gè)品牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年(nián)更(gèng)明(míng)显了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能源乘用车(chē)国内零售销量达到131.3万(wàn)辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个(gè)是中国品牌乘用车一季度市(shì)场份额(é)达(dá)到(dào)52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超越了大(dà)众，成为(wèi)了(le)中国最畅(chàng)销的乘用车(chē)品牌，这(zhè)是几十年(nián)来头(tóu)一遭。

　　销量连(lián)年下滑、库存越积越多，利(lì)润越来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了(le)，先是清理(lǐ)库(kù)存、回笼现(xiàn)金。湖(hú)北东(dōng)风系车(chē)型(xíng)疯(fēng)狂“甩卖”，其东(dōng)风(fēng)雪(xuě)铁龙(lóng)从21万(wàn)降到12万，引发爆(bào)卖(mài)。随后(hòu)高端品牌(pái)、主流品牌、还是合(hé)资品牌全部加(jiā)入混(hùn)战，高达五(wǔ)万、十万甚至价格腰斩的优(yōu)惠力(lì)度(dù)。

　　后是加快(kuài)车企转型步(bù)伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车(chē)；本(běn)田停售燃油(yóu)车的时间节(jié)点是2040年，计(jì)划在几年内向包括电气化在内的研发项目(mù)投(tóu)资总(zǒng)计(jì)约5万亿日(rì)元，约为463亿(yì)美元。丰田也(yě)表示计划(huà)2030年(nián)率(lǜ)先于中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国(guó)产车方(fāng)面，长安汽车计划(huà)在2025年(nián)全面(miàn)停售(shòu)传统(tǒng)燃油(yóu)车；北汽集团(tuán)将在2025年前(qián)停止自主品牌传统燃油乘用车在中国的生(shēng)产和(hé)销售。比亚迪已经在2022年4月(yuè)份全面停产(chǎn)燃油车，成为了(le)全(quán)球首个正式宣布停(tíng)产燃油车的(de)车企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等一系列知(zhī)名汽车品牌(pái)，都计(jì)划在(zài)2025年(nián)将新能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大本营(yíng)则(zé)更为迫切(qiè)。奥迪(dí)、梅赛德斯(sī)-奔驰(chí)都将重金投入，为全面转型电动化(huà)做准备(bèi)。兰博(bó)基(jī)尼、宾(bīn)利、布加迪纷(fēn)纷(fēn)推(tuī)出插电混(hùn)合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新(xīn)能(néng)源，容(róng)易吗？

　　转型有那么容(róng)易(yì)吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔(ěr)沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出(chū)狠(hěn)话(huà)称：“新势力(lì)会的(de)，我们三年就学(xué)会了。我们会的，新势力十年都学不(bù)会。”

　　新(xīn)势力(lì)那(nà)么好混(hùn)吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长(zhǎng)城汽(qì)车与比亚迪一直被并(bìng)称为“自主品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车(chē)连续(xù)五年夺(duó)得(dé)中国品(pǐn)牌乘用车销量冠军，市(shì)值也长(zhǎng)期(qī)处于“自(zì)主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪大幅反超吉(jí)利汽车。尤(yóu)其是市值(zhí)表(biǎo)现上，比亚(yà)迪将(jiāng)吉利远(yuǎn)远甩(shuǎi)在后(hòu)面，主要的原因是(shì)什么(me)？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉自主品牌(pái)第一(yī)的地(dì)位，新能源业务被优秀的同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最高(gāo)点(diǎn)跌到(dào)现(xiàn)在的(de)9元左右，原因是新能源转化(huà)的速度和布局让人不满意。”

　　回(huí)到2019年(nián)，被吉利汽车(chē)视为新能源(yuán)转型的探路石几何汽车上市了，时任吉利(lì)汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至在发(fā)布会上对外宣称“这将(jiāng)是东半球最好的电(diàn)动车”。

　　口(kǒu)号叫(jiào)得响(xiǎng)亮，结局却不美妙。第二年，几(jǐ)何汽车全年销(xiāo)售仅(jǐn)有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电(diàn)低成本(běn)探索策略(lüè)。隐藏在高(gāo)性能(néng)纯电(diàn)动车的(de)外表之下，几何A的内核就是一款“油改电”的产品(pǐn)。由于在(zài)产(chǎn)品定(dìng)义、设(shè)计风格上都(dōu)极为(wèi)类似，几何A也常被戏称(chēng)为帝豪GL的(de)套壳(ké)车。

　　2.除了油改电的产品策(cè)略(lüè)之外(wài)，几何A还将营销中心(xīn)放在了B端市场。比如，几(jǐ)何A上市后的首场大(dà)型营销活(huó)动(dòng)就是作为外(wài)事礼宾用车出(chū)现在北京外交官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下出行平台曹操出行宣布，将推(tuī)出优选(xuǎn)打车服务(wù)并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽(qì)车等诸多(duō)品牌(pái)都是先从B端(duān)市(shì)场中冲(chōng)出来的。但(dàn)从几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几(jǐ)何(hé)E，几何汽车在问世后的(de)几年(nián)年内推(tuī)出的都是换壳车(chē)，自然却少消费(fèi)者买单。

　　吉(jí)利为什么会选择低成本探(tàn)索策略(lüè)？实在是赚(zhuàn)得太舒服了。几何汽车(chē)发(fā)布前一年，新能(néng)源(yuán)尚在萌(méng)芽阶(jiē)段，国内零(líng)售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的新势(shì)力均深陷亏损泥淖(nào)，蔚小(xiǎo)理均处在(zài)生死(sǐ)边缘。与此同(tóng)时，吉利燃(rán)油(yóu)车销量再(zài)度(dù)刷新纪(jì)录，达到150万辆(liàng)，单车利润更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱的燃油车，一边是普(pǔ)遍亏(kuī)损的电动(dòng)车，对于(yú)吉利(lì)来说(shuō)，要从(cóng)如日中天的(de)燃油车中分出资源来(lái)布局新能(néng)源，有(yǒu)点难。

　　虽说意(yì)识到自(zì)己落人一步后，吉利迅速调整战略，开始多品牌运(yùn)作(zuò)，高中低(dī)端全覆(fù)盖(gài)，各种技术路径全部跟进(jìn)。2022年(nián)，吉(jí)利汽车以30.49万(wàn)辆(liàng)的销量位居新能(néng)源销量排行榜第四位(wèi)。令人(rén)惋(wǎn)惜的(de)是，曾经的一哥，2022年的(de)新能源汽车销量(liàng)只有比(bǐ)亚迪的六分之一(yī)。

　　传统燃油车(chē)在产业链(liàn)和销(xiāo)售渠道确实有(yǒu)独特的优(yōu)势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏(péng)的(de)销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长安(ān)的新能源(yuán)乘用车增(zēng)速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新(xīn)势(shì)力(lì)”也不(bù)是那(nà)个只有(yǒu)互联网(wǎng)基因，需要(yào)完全依(yī)赖代工(gōng)加工的新军了，经过一(yī)番厮杀的(de)优胜者，在产业链和销售渠道已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而(ér)且(qiě)现在(zài)的局(jú)势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补贴没有了，赚钱完全要靠自(zì)己。而且今年年初(chū)，特斯拉(lā)全系大幅(fú)降(jiàng)价，价格战(zhàn)的猛(měng)烈程度已经(jīng)超乎(hū)想象，随(suí)着越来(lái)越(yuè)多“强悍”的(de)选手接(jiē)连(lián)入局发力，对传统(tǒng)燃油车的(de)第(dì)一个挑战就是有没有持续输血造车(chē)的能力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今行业洗牌速度加快，凭(píng)借技(jì)术和资金优势抢占市场的头部玩家也很难说建立了护城(chéng)河，而对于毫无优势的中尾部玩家(jiā)们，现实更加残(cán)酷。

　　但巨(jù)浪下才能淘真金。

　　在(zài)2017年(nián)新能源(yuán)赛道火热的时(shí)候，国内一度有(yǒu)超(chāo)过200家(jiā)新能源车企，许多车企既没有技术也(yě)没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车(chē)，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融(róng)资的，在(zài)拿(ná)到补贴和融资后就(jiù)玩消失。一些新能(néng)源(yuán)企业的(de)市值也(yě)一度高到(dào)离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技(jì)术不(bù)够硬、生产链跟不(bù)上、赚钱太慢、切(qiè)不中消费者需求的会(huì)被残酷淘汰，最终集中到几(jǐ)家头部企业。

　　用一位网友(yǒu)的(de)话来说：“还要降价，现(xiàn)在才到(dào)哪？要是随便就(jiù)搞成了 就没人狼性文化是什么意思，狼的精神经典十六字认真搞了。”

　　从用户的角度来(lái)说：这种情(qíng)况，非常nice。

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