新能源汽车车主两大难：续航里程和补能问题。

　　动力(lì)电池龙(lóng)头宁德时代(dài)1000公(gōng)里的麒麟(lín)电池，缓解(jiě)了新能源(yuán)汽(qì)车(chē)车(chē)主们对续航里程的焦虑。但随之而(ér)来的是(shì)补(bǔ)能(néng)问(wèn)题。和通过技术创新(xīn)进步即可解决的续航里程问题不同的是(shì)，摆在新能源汽车车主面前的补能方(fāng)式暂(zàn)时(shí)只有两种(zhǒng)——要么换电(diàn)，要么充电(diàn)。

　　相比起时间较长(zhǎng)的充(chōng)电，换电(diàn)无疑是一种好方法。只不过，支持换(huàn)电(diàn)的(de)汽(qì)车品牌并(bìng)不多，又或者说换(huàn)电仍不(bù)算(suàn)是(shì)主流的补能方(fāng)式。此(cǐ)外，也有新能源汽车车主对换电的电(diàn)池质量有所(suǒ)担(dān)忧(yōu)。现实情况是，大多(duō)数新能(néng)源汽车车主依然会选择充电补能(néng)。

　　充电同样(yàng)问题(tí)多多，包括价格战、质量(liàng)不一(yī)的充电设施，尚(shàng)未能满(mǎn)足需(xū)求的充电桩数量，无(wú)法盈利的(de)充电运营(yíng)商(shāng)等。

　　英(yīng)大证券(quàn)研(yán)报显(xiǎn)示，2021年估算(suàn)中国新能源(yuán)汽车(chē)充(chōng)电电费市场(chǎng)规模约141.3亿元，服务费市场规模(mó)高达17亿(yì)元至34亿(yì)元。假设电价(jià)不发生巨大(dà)变化，到2025年(nián)市场规模将会扩大(dà)3倍，到2030年(nián)市场规模将会扩大10倍，电费+服务市场规模将(jiāng)突破千亿元。

　　尽(jǐn)管充(chōng)电桩行业乱象反复出现，但依然无法否(fǒu)认(rèn)这是一个有着极大(dà)潜(qián)力的市场，哪怕是处于“价(jià)格换空间”的内卷阶段，也吸引着无数玩(wán)家前仆后继地进场。在进场的大批企业中，有一家企业正悄(qiāo)然(rán)展现出领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电(diàn)服务第一(yī)股(gǔ)”——能(néng)链智(zhì)电在纳(nà)斯(sī)达克上市(shì)。作为重塑充(chōng)电服务产业链的(de)龙头企业，能(néng)链智电在大力拓展充电应用场(chǎng)景(jǐng)之余，迅速(sù)对行(xíng)业进(jìn)行高效整合(hé)。

　　4月22日，能链(liàn)智电发(fā)布2022年第(dì)四季度及全年(nián)未经审计财务(wù)报(bào)告。财报(bào)显示，能链(liàn)智电2022年全年总(zǒng)交易额(é)超过(guò)27亿元人民币(bì)（3.916亿美元），同比增长(zhǎng)119％。其中(zhōng)，第四(sì)季度总交易额超(chāo)过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据(jù)能链智电预测数据，2023财年净收入(rù)将在5亿元人民币至6亿元人民币，同(tóng)比翻(fān)5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计(jì)，到(dào)2025年中国传(chuán)统燃(rán)油车保有(yǒu)量将(jiāng)达峰，而电动(dòng)汽车将(jiāng)持续增(zēng)长，并于2036年超(chāo)过传统燃(rán)油车。这(zhè)意(yì)味(wèi)着，身(shēn)处充电(diàn)服务行业的能链智(zhì)电(diàn)将会迎来广阔的(de)发展(zhǎn)空间(jiān)。

　　优秀(xiù)的业务前景(jǐng)，同样(yàng)吸(xī)引了资本市场(chǎng)的高度关(guān)注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披(pī)露的最(zuì)新持仓(cāng)数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持(chí)有(yǒu)中国(guó)最(zuì)大规模的(de)第三方充(chōng)电(diàn)网络运营商能(néng)链智(zhì)电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持(chí)仓组(zǔ)合(hé)的比例高达(dá)2.69％，位列持(chí)仓(cāng)份(fèn)额第一(yī)。按披露数据测(cè)算，景顺持仓能链智电市值(zhí)已超2000万美元。

　　新能(néng)源汽车行业发展迅(xùn)速(sù)，但对于(yú)广大(dà)新能源(yuán)车(chē)主的充电服(fú)务痛点尚未完(wán)全得到解决。这为能(néng)链智电(diàn)提(tí)供了“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝(jué)佳机(jī)会。谁能(néng)有效解决车主们的痛(tòng)点，谁就能成(chéng)为充电服务行业中当(dāng)之无愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运(yùn)输部等八部(bù)门发布(bù)《关于组织开(kāi)展公共领域(yù)车辆全面电动化先行区试点工作的通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提(tí)到(dào)，建成适(shì)度超前的充(chōng)换电基础设施，新增公用桩（标准桩）与公共领(lǐng)域新能车(chē)（标准车(chē)）比例力(lì)争到1:1，高速服(fú)务区充(chōng)电车位占比(bǐ)不低于(yú)小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充(chōng)电桩的比例称为“车桩比”，这个指标(biāo)通常用来衡(héng)量是否(fǒu)满足新(xīn)能源汽车的充电需求。

　　据中国充(chōng)电联(lián)盟数据，2022年公共充电桩(zhuāng)直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国新增6.6万台公共(gòng)充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联(lián)盟内成员(yuán)单位总(zǒng)计(jì)上报公共(gòng)充(chōng)电桩179.7万(wàn)台，月均新(xīn)增(zēng)公共充电桩约5.4万台(tái)。

　　有券(quàn)商机构对需(xū)求(qiú)进行预测，假设新增桩需(xū)求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流(liú)桩，直(zhí)流桩按平均(jūn)60kw、3万元/个(gè)，交流(liú)桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约455亿(yì)元左右。

　　国泰君安(ān)研报观点认为(wèi)，充电(diàn)桩是支撑(chēng)新能源汽车市(shì)场(chǎng)健康快(kuài)速发展的重要基(jī)础设施(shī)建设(shè)之一，未来(lái)将加速完(wán)成向高(gāo)功率快(kuài)充的方(fāng)向技术(shù)升级，并加速完成车桩(zhuāng)比1:1的(de)目标，从而带动新能源汽车渗透率(lǜ)进一(yī)步(bù)提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年(nián)曾估算，未来5年内，中(zhōng)国公共(gòng)充电(diàn)桩投资建设规模(mó)的同比增长率将不(bù)低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿(yì)元。但(dàn)随着中国(guó)新(xīn)能源汽车市(shì)场不断超预期(qī)发展，艾(ài)媒咨询的估算已略显保守(shǒu)。有机构预(yù)测(cè)，假(jiǎ)设2025年车桩比(bǐ)依然在2:1附(fù)近、直流(liú)充电桩比例在45％－60％，那(nà)么(me)2020年至(zhì)2025年中(zhōng)国国内(nèi)充电桩市场(chǎng)规模将超(chāo)过1000亿元。

　　中国新能(néng)源汽车市场的(de)高速增(zēng)长(zhǎng)，对(duì)充电桩行业(yè)产(chǎn)生了巨大(dà)的推动(dòng)作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市场出(chū)现爆(bào)发(fā)式增长，产量和销量分别为705.8万辆(liàng)和688.7万(wàn)辆，同(tóng)比(bǐ)分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能(néng)源汽车(chē)渗透率更是一举推高至25.6％。截(jié)至2022年(nián)底，中国新(xīn)能源汽车保有量(liàng)达到1310万辆，同(tóng)比增(zēng)长67.13％，中国新(xīn)能源乘用车占全球市场(chǎng)份(fèn)额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新(xīn)能源汽车渗透率仍(réng)会快速提升，预计2023年总体狭(xiá)义(yì)乘用(yòng)车销量约为2350万辆，其中(zhōng)新能(néng)源乘用车销量有望(wàng)达850万辆(liàng)，渗透率为(wèi)36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽协副总工程(chéng)师许海东对新(xīn)能源汽车市(shì)场(chǎng)则(zé)更为(wèi)看好。据(jù)其预计(jì)，2023年乘用车总(zǒng)销量约为2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商用车(chē)总销(xiāo)量约为380万辆(liàng)，同比增(zēng)长15％。新(xīn)能源汽车市场全年销量(liàng)有望(wàng)超(chāo)过900万(wàn)辆，同比增长35％。

　　新能源(yuán)汽车数量持续上升，对应的是补能需求的持(chí)续扩大，所(suǒ)需(xū)要(yào)的充电桩(zhuāng)数量更是庞(páng)大，充电(diàn)桩(zhuāng)市场空间潜(qián)力(lì)十足。

　　数据(jù)显(xiǎn)示，2022年中国充(chōng)电基础设施数量达到521.0万(wàn)台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中(zhōng)，公(gōng)共充电基(jī)础设(shè)施增(zēng)长约65万台(tái)，同比增长91.6％，公共充电桩保有(yǒu)量达(dá)到179.1万台（含(hán)直流充电桩76.1万(wàn)台、交流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共充电站(zhàn)增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预(yù)估数据显示(shì)，预计2023年将新增公共(gòng)充电(diàn)桩97.5万台（含(hán)直流充电桩41.0万台、交流充(chōng)电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含直流(liú)充(chōng)电桩117.1万台(tái)、交(jiāo)流充电桩160.1万台）；公共充电站增(zēng)量约为6万座，公(gōng)共充电站保有量约为17.1万(wàn)座。

　　分散化(huà)趋势

　　快速补能是新能源(yuán)汽车技术进(jìn)步(bù)的重要发展(zhǎn)方向(xiàng)。天风证券研报指出，除了(le)在自(zì)家(jiā)停车位等可以长时(shí)间停(tíng)放的场(chǎng)景下(xià)，在短时停靠的公共(gòng)场景电(diàn)动车均有快速补能的需(xū)求，更高比例的快充桩满(mǎn)足消费者(zhě)的客观需要。

　　据(jù)了(le)解，目前各国政策从顶层设计积极(jí)推动快(kuài)充技术(shù)发展，未来快充桩占(zhàn)比有望逐步(bù)提高。高压(yā)快充技术是当前车企实现快充(chōng)的主流选(xuǎn)择，800V高(gāo)压平台车(chē)型将(jiāng)于(yú)2023年陆续(xù)上市。

　　然而(ér)，公(gōng)共充电桩(zhuāng)的分散化趋势却拖慢了新能源汽车的(de)发(fā)展速度。

　　东(dōng)莞证券研报显示，充电桩设备(bèi)行业的技术门槛相对较低，产品标准(zhǔn)化程度较高，目前(qián)国内充(chōng)电桩(zhuāng)设备生产(chǎn)领(lǐng)域的(de)相关公司数量超过300家，供应(yīng)商数(shù)量多，使得大量(liàng)新玩家(jiā)可以(yǐ)轻松进入充电桩行业。

　　由于(yú)充换电基础设施依赖土地和(hé)资本(běn)，因(yīn)此本地化和(hé)分散化是趋(qū)势(shì)。

　　据了解，各地的城(chéng)投、国投、环(huán)投、商业地产等资产持有(yǒu)方，如(rú)酒店集(jí)团、民宿企业等都会积极(jí)参与到充(chōng)电市场中。近两年，中国充电市场已经呈现(xiàn)出分散(sàn)化的(de)趋势，充(chōng)电运营(yíng)商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营商）预计(jì)占比将会超过60％。

　　与(yǔ)此同(tóng)时，分(fēn)散化趋(qū)势正(zhèng)进一(yī)步削弱新能源汽车(chē)车主的消费体验。据(jù)悉，找桩难、排队时间长、充电(diàn)时间长、下载多个APP等都是每(měi)一位新(xīn)能源汽(qì)车车主需要面对的“麻(má)烦”。

　　有(yǒu)分析人士指出(chū)，从(cóng)行(xíng)业(yè)发展角度看，公共充电基(jī)础设施网络建(jiàn)设呈结构性(xìng)供(gōng)给不足；不(bù)同(tóng)充电运营商充电网络间形成信息孤岛；充电设施利用率(lǜ)低、盈利模(mó)式(shì)单一；缺乏充电(diàn)场(chǎng)站运营管理(lǐ)等。庞(páng)大(dà)而(ér)分散的运营商需要(yào)标准统(tǒng)一的行业规范和服务(wù)。

　　中金(jīn)公司研报(bào)曾点明充电运营(yíng)商供应格(gé)局分散的原因。“我们(men)认为(wèi)，根(gēn)本原因在于(yú)运(yùn)营商自建桩(zhuāng)受限于(yú)资金压海南是什么气候类型特点，海南是什么气候类型区(yā)力和土地资源，建(jiàn)桩主(zhǔ)力由(yóu)此(cǐ)前(qián)的运营商转变为地方国(guó)企、小工商业等(děng)掌握土地资源的第三方建设，由此具(jù)备当地区位优势、以蔚景云、深圳车(chē)电网(wǎng)为代表(biǎo)的二线(xiàn)及新增运营商迅速获得市场份额。展望未来，我们(men)认为(wèi)充电桩场址(zhǐ)资源具备(bèi)稀缺性(xìng)，拥(yōng)有本地(dì)优质土地资(zī)源的(de)地(dì)方国企(qǐ)、小(xiǎo)工商业有(yǒu)望维持(chí)建桩主(zhǔ)力(lì)地(dì)位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势(shì)亦体现在城乡(xiāng)供应格局的巨(jù)大差异。中国(guó)汽车流通协会(huì)有形汽车市场(chǎng)分(fēn)会常务副(fù)理事长苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡目前更(gèng)多停留在口头(tóu)阶段，事实上做的远远不够，应当给(gěi)予高度(dù)重视，同样充(chōng)电(diàn)市场应先(xiān)一步布局。

　　如(rú)何(hé)破局？

　　如(rú)今，新(xīn)能源汽车(chē)与充(chōng)电桩已(yǐ)落入了“先有鸡还(hái)是先有蛋”的困局。值得注意的是，随着各大(dà)新能源汽(qì)车品牌逐(zhú)渐下沉(chén)至三(sān)四线城市，新能源(yuán)汽车渗透(tòu)率的进一步(bù)提高，充电桩分散化所带(dài)来的问题也将(jiāng)逐(zhú)渐(jiàn)逼近(jìn)爆发节点。

　　充电桩服(fú)务整合已刻(kè)不容缓，而拥有(yǒu)充电服务全(quán)包(bāo)模式的企(qǐ)业将(jiāng)会在(zài)这(zhè)场(chǎng)赛跑(pǎo)中占据领先(xiān)优(yōu)势。

　　据中金公(gōng)司研报，充(chōng)电服(fú)务全包模(mó)式是充电服务商针对无业(yè)内经(jīng)验、但(dàn)掌握土地资金资源、急(jí)需进行(xíng)充(chōng)电(diàn)桩建(jiàn)设的目标群体(tǐ)提出的一(yī)站式解决方案，目(mù)标客户(hù)包含(hán)地方国企、地方小工(gōng)商业业(yè)主及目的地小(xiǎo)区/民宿业主(zhǔ)等。充电服务商凭借业内积累经(jīng)验和资源，向目标(biāo)客户提供(gōng)选址、EPC建(jiàn)站(zhàn)及后续运营运维(wéi)的(de)三位一体综合服务，分别获得对应服(fú)务收入、充电桩等设(shè)备(bèi)销售收入及后(hòu)续运(yùn)营(yíng)运维服务费分成。

　　充电服务全包(bāo)模式有效解(jiě)决充(chōng)电运营(yíng)商“盈利(lì)难”的问题，同时(shí)可对接充(chōng)电桩制造(zào)商和需要(yào)充电服务的新能源(yuán)汽车车主，从而改善(shàn)整个产业链的盈(yíng)利(lì)状况和消费体验(yàn)。能提供全包模式的企业不(bù)多，第三方充电(diàn)服务(wù)商(shāng)能链智(zhì)电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与国内领先的储能系统集成商与(yǔ)统服务商海博思创成立合资公司——能链(liàn)海博，发挥双方各自在用(yòng)户(hù)、产品(pǐn)、技术和运营(yíng)、场景等方面的优势，布局(jú)多(duō)元化储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电网侧储能(néng)，逐步落(luò)地“光储充检服”一体化充电(diàn)站，有效解(jiě)决充电(diàn)基础设(shè)施电(diàn)力增容扩容、快速安全充电(diàn)、电池(chí)健(jiàn)康检(jiǎn)测等(děng)问题，为新能源汽(qì)车车主带(dài)来智能、高效(xiào)、安(ān)全(quán)的充电新体(tǐ)验。

　　“光储充检(jiǎn)服(fú)”一体化(huà)充电站，实际上便是储能电站叠加智能检查及车主服务。储能(néng)电站(zhàn)的原理类似于(yú)“充电宝”，在低谷用电时，通过电网或(huò)光伏装置等方(fāng)式“充电”并储存，在高峰用电(diàn)时释(shì)放(fàng)储存电量。与此(cǐ)同时，电站(zhàn)还(hái)可以参与(yǔ)市场交易，在空闲(xián)时(shí)段可利用电量(liàng)进行(xíng)盈利(lì)。这样一来，既(jì)可以(yǐ)保障电力系统稳(wěn)定，又能(néng)够拓展(zhǎn)充电(diàn)站盈利(lì)来源(yuán)，从(cóng)而推动充电站市场发(fā)展(zhǎn)。

　　除传统的(de)充电(diàn)站建设外，能链智电(diàn)还与(yǔ)住宿产(chǎn)业(yè)互联网(wǎng)平台(tái)订单来了成(chéng)立(lì)合资公司——智电(diàn)来了。随着(zhe)2023年经(jīng)济(jì)复苏，出行需求逐渐提(tí)升(shēng)，乐趣多(duō)多的自驾(jià)游更是成为民众(zhòng)出(chū)行的首选项。

　　智电来(lái)了(le)将以民宿为(wèi)核心场景(jǐng)，从充(chōng)电桩选(xuǎn)海南是什么气候类型特点，海南是什么气候类型区址、设备采购、EPC工程(chéng)到运(yùn)营(yíng)管理(lǐ)、保养维修等(děng)在内的一站式服(fú)务，并(bìng)联合战略(lüè)合作(zuò)伙伴快电，为新能源车主提供一键找好桩、一键(jiàn)充电、一键支付等(děng)便捷服务，满足新(xīn)能源车(chē)主在旅游目的地就(jiù)近充电、随停随充的(de)需求。

　　此外，能链智(zhì)电(diàn)还推出充(chōng)电机(jī)器人，可(kě)以为新能(néng)源汽(qì)车提(tí)供“随(suí)用随充(chōng)”的(de)全(quán)自动(dòng)充电(diàn)服务。只不过(guò)，通过充电机器人(rén)进(jìn)行自动补能(néng)的解(jiě)决方案，仍为时尚(shàng)早。相比起这种需要结合新技(jì)术的解决方案，充电站(zhàn)依然是充电服务商主要攻略的战场。

　　能(néng)链智电将(jiāng)传统行业做(zuò)法与(yǔ)新(xīn)兴技术手段相结合，不(bù)仅推(tuī)动行业新(xīn)生(shēng)态建(jiàn)设，助力交(jiāo)通能(néng)源绿色发(fā)展(zhǎn)，同时也实现自身(shēn)业绩持(chí)续增长。财报显示，2022年能链智电实现净收入(rù)9280万元(yuán)人(rén)民币，同比激增177％；第四季度净(jìng)收(shōu)入为2950万元，同(tóng)比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服(fú)务模式较好地满(mǎn)足车主(zhǔ)需求，2022年订单(dān)量达到1.22亿(yì)单，同比增长114％；总充电量(liàng)达到27.53亿(yì)度，同比增长116％。当前，能链智(zhì)电已(yǐ)连接(jiē)服务充电(diàn)运营(yíng)商1581家、5.5万座充电站和(hé)51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处全球最大的新(xīn)能源市场，能链智电(diàn)业务发(fā)展(zhǎn)潜力充满想象空间。能链智电(diàn)创(chuàng)始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独(dú)一无二的商业模式和(hé)行业(yè)卡位，抓住能源(yuán)变革的(de)历(lì)史性机遇，与合作伙伴共同推动交通碳减(jiǎn)排，助力双碳目标(biāo)实现。”

　　同时(shí)，据能(néng)链智电总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露，能(néng)链智电(diàn)已分别在(zài)新加(jiā)坡和阿姆斯特(tè)丹设立亚太和欧洲总部。在(zài)新业务(wù)进展方面，能链智电预(yù)计在2023年中(zhōng)期推出虚拟(nǐ)电厂平台，帮(bāng)助充(chōng)电(diàn)站参(cān)与(yǔ)电(diàn)力交易(yì)市(shì)场，并为更广泛的电网提(tí)供削峰填谷等各种支持服务，助力新能源行业建立现(xiàn)代(dài)能源系统。

　　整体上，新能源(yuán)汽车市场高速发展，已成为市场共识：续航(háng)里(lǐ)程和补能(néng)问题仍将是一段时(shí)间内新能(néng)源汽车渗透过程(chéng)中的(de)两大(dà)难(nán)。但(dàn)随着第三方充电服务商对充电服务行业进行整合以及新应(yīng)用场景(jǐng)的拓展，补能场景中的(de)充电问题亦将(jiāng)逐步解决(jué)。

　　这也意味着，在经(jīng)济复苏的2023年，充电桩行业将(jiāng)迎(yíng)来服务(wù)整合之年，而新应用场景的开拓也将成为充电(diàn)服务商市场份额的胜负手。

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