4月18日，第二十届(jiè)上(shàng)海国际汽车工(gōng)业展(zhǎn)览(lǎn)会(huì)拉开(kāi)帷幕，这(zhè)是今年全球(qiú)首场A级车展，热闹(nào)到(dào)什么(me)程度？据传闻(wén)，进入展览会的门票已经被黄牛炒到了(le)800一张(zhāng)票(piào)。

　　现场更(gèng)是(shì)大佬云集。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝瑞(ruì)德，大众(zhòng)汽车集团(tuán)管理(lǐ)董事会主席奥(ào)博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集团股份公司董事会主(zhǔ)席(xí)康林松、宝马(mǎ)集团董事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长兼首(shǒu)席技术官中岛裕树等(děng)国际(jì)车(chē)企顶级高管(guǎn)齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的带领下，整个宝(bǎo)马集团董事会近(jìn)半成员都落地在上(shàng)海(hǎi)。

　　国内王(wáng)传福、何小(xiǎo)鹏李(lǐ)斌等一种车企大佬也现身展台，为自家(jiā)车站场(chǎng)子。就连还待出产的小米汽车大boss雷军也(yě)现身车展，在各家老板的(de)接待下，参观了蔚来(lái)、小鹏(péng)、极氪等(děng)展台。

　　在现(xiàn)场最明显(xiǎn)的感(gǎn)受是，今年(nián)燃油车的比(bǐ)例还(hái)在减少，而在(zài)能(néng)源(yuán)车的势头(tóu)之下，国产(chǎn)车(chē)成为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的(de)展区更大了，围(wéi)观的人也更多(duō)。尤其是在保时捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪(háo)华品牌展览的(de)8号馆(guǎn)，馆内人最多的(de)居然是比亚迪旗下(xià)的仰(yǎng)望。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给国内车商狠狠提振了一口气，是全球车企(qǐ)看好中国(guó)汽(qì)车市(shì)场的(de)信号(hào)。

　　其实这(zhè)也是(shì)风暴来临前的征兆。

　　燃油车(chē)大退(tuì)场

　　“这几年，传统燃油(yóu)车被逼成什么样了(le)？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的(de)参展(zhǎn)企业中，新能源车企占比达到了80％以(yǐ)上，而(ér)且汇总各家车企带来的上百款(kuǎn)新车，有七(qī)成都是新能源车。不仅是造车新(xīn)势(shì)力，国产自主品牌、合资品牌和豪华外资(zī)车(chē)企都把(bǎ)新能车晒(shài)到(dào)最前(qián)面的展台(tái)上。

　　就连展会现(xiàn)场的广告牌，也很(hěn)难找(zhǎo)到高调(diào)宣传燃油(yóu)车型的车企，观展的行业人(rén)士和媒体都聚(jù)集在新能源汽(qì)车身(shēn)上，燃油车的(de)存在感(gǎn)相当低，其(qí)实早有(yǒu)预(yù)兆。

　　据乘联会(huì)数据，新(xīn)能(néng)源乘用车销量从2017年的56万上(shàng)涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有(yǒu)政策加(jiā)码(mǎ)。比(bǐ)如欧洲(zhōu)议(yì)会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和(hé)小货车零排放协议》，欧盟将从(cóng)2035年(nián)起禁止销售新的燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴(bā)黎计划(huà)2025年，禁售柴油车；美国加州：计划(huà)2029年，禁售燃油(yóu)公交车；印度(dù)计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我国(guó)海南计划2030年，禁售汽(qì)油(yóu)/柴油车。

　　市场份额不(bù)断压缩，还有政策驱(qū)动，燃(rán)油(yóu)车生存空间(jiān)越来越窄。有(yǒu)多(duō)夸张？2021年传(chuán)统燃油车(chē)市场现存85个品牌，其中(zhōng)34个品(pǐn)牌月(yuè)销量千台(tái)以(yǐ)下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一(yī)个是今年1-3月(yuè)，新能源乘用(yòng)车(chē)国内零售销(xiāo)量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国(guó)品(pǐn)牌乘用车一季(jì)度(dù)市(shì)场份(fèn)额达到52.2％。比亚(yà)迪甚(shèn)至一举超越(yuè)了(le)大(dà)众，成(chéng)为了中国最畅销的乘(chéng)用车品牌，这是(shì)几(jǐ)十(shí)年来头(tóu)一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润越来越(yuè)少，现金(jīn)流无比紧绷，燃油车坐不住了，先(xiān)是清理库存、回(huí)笼(lóng)现金。湖(hú)北东风系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙从21万降到12万(wàn)，引发爆卖。随后高端品牌(pái)、主(zhǔ)流品(pǐn)牌(pái)、还(hái)是(shì)合资品牌(pái)全部加(jiā)入(rù)混(hùn)战，高达(dá)五万、十万甚(shèn)至价格腰斩的优惠力度(dù)。

　　后是加(jiā)快(kuài)车企转(zhuǎn)型(xíng)步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售旗(qí)下60％的(de)燃油车，2035年前(qián)将(jiāng)在欧洲停售燃油(yóu)车；本田停售燃油车(chē)的时间(jiān)节点是2040年(nián)，计划在几(jǐ)年内向包括(kuò)电气化在内的研发项目投资总(zǒng)计约(yuē)5万亿日元，约(yuē)为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北(běi)美地区停售燃油车(chē)。

　　国产车方面，长安汽车(chē)计划在2025年(nián)全(quán)面停(tíng)售(shòu)传统燃油车；北汽集(jí)团将在2025年(nián)前(qián)停止自(zì)主品牌传统燃油乘(chéng)用车在中国的生产和销售。比亚(yà)迪已(yǐ)经在2022年4月(yuè)份全面停产燃油车，成为了全球(qiú)首个(gè)正式宣(xuān)布停产(chǎn)燃油车(chē)的车企。上(shàng)汽对方说莫辜负是什么意思，已赞莫辜负是什么意思、一(yī)汽、广汽、东风等一系列知(zhī)名汽(qì)车品牌，都计(jì)划在(zài)2025年将新能(néng)源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的大(dà)本(běn)营则更为(wèi)迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将重金投入(rù)，为全面转型电动(dòng)化做(zuò)准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插(chā)电混合动力(lì)车型。

　　不过，从传(chuán)统燃油车转型(xíng)新能源，容(róng)易吗(ma)？

　　转型有那么(me)容易吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔(ěr)沃(wò)亮相全(quán)新纯电动(dòng)车型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三年就学会了。我们会(huì)的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我(wǒ)们可以先来看(kàn)看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直(zhí)被并称为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连续五年夺得中国品牌乘用(yòng)车销(xiāo)量冠军(jūn)，市值也长期处(chù)于(yú)“自主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去(qù)的(de)2022年，比亚迪大幅(fú)反超吉(jí)利汽车。尤其是市值表现上(shàng)，比亚迪将吉利远远甩在(zài)后面，主要的原因是什(shén)么？吉利(lì)方也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主品(pǐn)牌第一的地位，新能源业务被优秀的同行拉开了(le)距离(lí)，股价(jià)也从2021年36元的最高点(diǎn)跌到现(xiàn)在的9元左右，原因是新能源转化(huà)的速度和布局让人不满意。”

　　回(huí)到2019年(nián)，被吉(jí)利(lì)汽(qì)车(chē)视为新能源转型的(de)探路(lù)石(shí)几何汽(qì)车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至在发布会上对外(wài)宣称“这将是(shì)东(dōng)半球最好的(de)电动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局却不美妙(miào)。第二年，几何汽(qì)车全年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索(suǒ)策略。隐藏在(zài)高性能纯电动车的外表之下，几何A的内核就是一款“油(yóu)改电(diàn)”的产品。由于在产品定义、设计风格上(shàng)都(dōu)极为类(lèi)似，几何A也常被(bèi)戏称为(wèi)帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改(gǎi)电的产品策略之外，几(jǐ)何A还将(jiāng)营销中心放(fàng)在了B端市场。比如，几何A上市后的首场大型(xíng)营销活动就(jiù)是作为外事礼宾(bīn)用(yòng)车出现在北京外交官之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利(lì)旗(qí)下(xià)出行平台(tái)曹(cáo)操(cāo)出行宣布，将推出优选打车(chē)服务(wù)并上线几何A车型。

　　虽(suī)说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等(děng)诸多品(pǐn)牌都(dōu)是先从(cóng)B端市场中冲出(chū)来的。但从几何A到(dào)几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的(de)几年年内推出的都是换壳车，自然(rán)却少消(xiāo)费(fèi)者买(mǎi)单。

　　吉利(lì)为什么会选择低成本探索策略(lüè)？实在是赚得太(tài)舒服了。几何汽车发布前一年(nián)，新能源尚在(zài)萌(méng)芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势(shì)力(lì)均深(shēn)陷亏损泥淖(nào)，蔚(wèi)小理(lǐ)均处在生死(sǐ)边缘。与(yǔ)此同时，吉利(lì)燃油(yóu)车(chē)销量再(zài)度刷新纪录，达到150万辆，单车(chē)利(lì)润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着(zhe)赚(zhuàn)钱的燃(rán)油车(chē)，一边是普遍(biàn)亏损的(de)电动(dòng)车，对于吉利来(lái)说，要(yào)从如日(rì)中天(tiān)的燃油车(chē)中分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说(shuō)意识到自己落(luò)人一步后，吉利迅速调整战(zhàn)略，开始(shǐ)多(duō)品牌(pái)运作，高中低端全(quán)覆盖，各(gè)种(zhǒng)技术路径(jìng)全部跟进。2022年(nián)，吉利(lì)汽车以30.49万辆的销量位居新能源销(xiāo)量排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新(xīn)能源汽车销(xiāo)量只有(yǒu)比亚迪的六(liù)分之一(yī)。

　　传(chuán)统(tǒng)燃油车在产业链和销售渠道确(què)实有独特的优势(shì)。比如2022年(nián)，蔚来(lái)、理想、小鹏的(de)销量增(zēng)速分(fēn)别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的(de)新能(néng)源乘(chéng)用车增(zēng)速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也不是那个只有互(hù)联网(wǎng)基因，需(xū)要完全依赖代(dài)工加工的新军了(le)，经过一番厮杀的(de)优胜者，在产业链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局(jú)势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年(nián)之久的新能(néng)源(yuán)购置补贴没有(yǒu)了，赚钱(qián)完全(quán)要靠自己。而(对方说莫辜负是什么意思，已赞莫辜负是什么意思ér)且今年(nián)年初，特斯拉(lā)全系大幅降价，价格(gé)战的猛(měng)烈(liè)程(chéng)度已经超乎想(xiǎng)象，随着越来越(yuè)多(duō)“强(qiáng)悍”的选手(shǒu)接连入局发力，对传统燃油车的(de)第一(yī)个(gè)挑战就是(shì)有没有持续输血(xuè)造车的能(néng)力(lì)。

　　写(xiě)在最后(hòu)

　　虽说(shuō)如(rú)今行业(yè)洗牌(pái)速度加(jiā)快，凭借(jiè)技(jì)术和资金优势(shì)抢占市场的头(tóu)部玩家(jiā)也(yě)很难(nán)说(shuō)建(jiàn)立(lì)了护城河，而对于毫无优势(shì)的中尾部玩家们，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘(táo)真金。

　　在2017年(nián)新能源赛道火热的(de)时候(hòu)，国内一度有超过200家新能源车企，许多车企既没(méi)有技术也没有造(zào)车(chē)资(zī)质，甚至有些(xiē)就(jiù)靠PPT造(zào)车，其(qí)中(zhōng)还(hái)有(yǒu)不(bù)少(shǎo)车企是为了“骗”补(bǔ)和(hé)“骗”融资的，在拿到(dào)补贴和融(róng)资后就玩消失。一些新能源企业(yè)的市值(zhí)也一度高到离(lí)谱。

　　而2023年(nián)以(yǐ)后，是最好的时(shí)候(hòu)，也是最坏的时候(hòu)。

　　技术(shù)不(bù)够硬、生(shēng)产链跟不上、赚钱太(tài)慢、切不中消费(fèi)者需求的(de)会(huì)被残酷淘汰，最终集中到(dào)几家头部企业。

　　用一(yī)位网友的话来说：“还(hái)要(yào)降价，现(xiàn)在(zài)才到哪？要是随(suí)便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用(yòng)户的角(jiǎo)度来说：这种情况，非常nice。

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