4月18日，第二(èr)十届上海国(guó)际汽车(chē)工业展览会拉开(kāi)帷幕(mù)，这(zhè)是今年全球首场(chǎng)A级车展，热闹(nào)到什么程度(dù)？据传闻，进(jìn)入展览(lǎn)会的(de)门票已经(jīng)被黄牛炒(chǎo)到了(le)800一张(zhāng)票。

　　现场更(gèng)是大佬云(yún)集。

　　据出行一客采访相关人员(yuán)得(dé)知(zhī)，贝(bèi)瑞德(dé)，大众汽车集团管理董事会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集团股(gǔ)份公司董(dǒng)事会主席康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长兼(jiān)首席(xí)技术官中岛裕树等国际车(chē)企(qǐ)顶级高管(guǎn)齐聚。甚至宝马在董事长(zhǎng)齐普策的带(dài)领下，整个宝马集团董(dǒng)事会近半(bàn)成员都落(luò)地(dì)在上(shàng)海。

　　国(guó)内王(wáng)传福(fú)、何(hé)小鹏李斌等一种车(chē)企大佬也现(xiàn)身展台，为自家(jiā)车站场子。就连(lián)还(hái)待出产(chǎn)的小米(mǐ)汽(qì)车大(dà)boss雷(léi)军(jūn)也现身车展，在各家老板(bǎn)的接(jiē)待下，参(cān)观了蔚来、小鹏、极(jí)氪等展(zhǎn)台。

　　在现(xiàn)场最明显的感(gǎn)受(shòu)是(shì)，今年燃油车的比例还(hái)在减少，而(ér)在(zài)能源(yuán)车的势头之下，国(guó)产车(chē)成(chéng)为绝对(duì)主角。蔚来(lái)、理想、小鹏(péng)、到(dào)比亚迪、问界(jiè)，自主品牌们的展区更大(dà)了，围观(guān)的人也更多(duō)。尤其是在保时捷、兰博基(jī)尼、玛莎(shā)拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等(děng)超豪华品牌展览(lǎn)的8号(hào)馆，馆内人最多的居然(rán)是比(bǐ)亚迪旗下的仰望。

　　有人(rén)说，这番热闹，给国内车商狠狠提振了一口(kǒu)气，是(shì)全球车(chē)企看(kàn)好(hǎo)中国汽车市场(chǎng)的信号。

　　其实这也是风(fēng)暴(bào)来临(lín)前(qián)的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传(chuán)统燃油车被逼(bī)成什么样了？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市界》在现场(chǎng)了解到，在超(chāo)1000家的参(cān)展(zhǎn)企(qǐ)业中，新(xīn)能源车企占比(bǐ)达到了80％以上，而(ér)且汇总各家车企带来的上百(bǎi)款新(xīn)车，有七成都(dōu)是新能源(yuán)鹅颈藤壶是什么东西，鹅颈藤壶多少钱一斤车(chē)。不仅是(shì)造车新势(shì)力，国产(chǎn)自主品(pǐn)牌、合(hé)资品牌和豪华(huá)外资车企都(dōu)把新能车晒到最前面的展台上。

　　就(jiù)连展(zhǎn)会现(xiàn)场的广告牌，也(yě)很难找到高(gāo)调宣传燃(rán)油车(chē)型的车企，观展的(de)行业(yè)人士和媒体都聚(jù)集(jí)在新能(néng)源(yuán)汽(qì)车身上，燃油车的(de)存在(zài)感相当低，其实(shí)早有预兆。

　　据乘联会数据，新能(néng)源(yuán)乘(chéng)用车销(xiāo)量从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万(wàn)辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对(duì)的是，传统燃(rán)油(yóu)车（乘用(yòng)车）销量(liàng)从2017年的2365万辆(liàng鹅颈藤壶是什么东西，鹅颈藤壶多少钱一斤)下滑(huá)至2022年的1488万(wàn)辆(liàng)，下滑幅(fú)度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策加码。比(bǐ)如欧洲(zhōu)议(yì)会(huì)通过了(le)《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿(jiào)车和(hé)小货车(chē)零排放协议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止销售新的燃(rán)油车。挪威、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售(shòu)燃油公交车；印(yìn)度计(jì)划2030年(nián)，禁售汽油/柴(chái)油(yóu)车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱(qū)动，燃油车生(shēng)存(cún)空间越来(lái)越窄。有多夸张？2021年(nián)传统(tǒng)燃(rán)油车市场现(xiàn)存85个品(pǐn)牌，其中(zhōng)34个品牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能(néng)源(yuán)乘用(yòng)车国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一个是中国品牌(pái)乘(chéng)用车一季(jì)度(dù)市场份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至(zhì)一举超(chāo)越了(le)大众，成为了中国最(zuì)畅(chàng)销的乘用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存(cún)越(yuè)积(jī)越多(duō)，利(lì)润越来越少(shǎo)，现金流无比紧绷，燃油(yóu)车(chē)坐不住了，先是清(qīng)理库存(cún)、回笼现(xiàn)金。湖北(běi)东(dōng)风系(xì)车(chē)型疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙(lóng)从21万(wàn)降到12万，引发(fā)爆卖(mài)。随(suí)后高端(duān)品牌、主流(liú)品牌、还是合资品(pǐn)牌全部(bù)加入混战，高(gāo)达五(wǔ)万、十(shí)万甚至(zhì)价格(gé)腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后是加快车企转型(xíng)步伐。

　　大(dà)众表示到2030年将在(zài)欧(ōu)洲市场停售旗(qí)下60％的(de)燃油车，2035年前将在欧洲停售(shòu)燃(rán)油(yóu)车；本田(tián)停售燃(rán)油车的时间节点(diǎn)是2040年，计(jì)划在几(jǐ)年内(nèi)向包(bāo)括电气化在内的(de)研发项目投资(zī)总(zǒng)计约5万亿(yì)日元，约为463亿美(měi)元。丰田也表示(shì)计划2030年(nián)率(lǜ)先于中(zhōng)国、欧洲(zhōu)、北美地区停(tíng)售燃油车。

　　国(guó)产车方面，长安(ān)汽车计划在(zài)2025年全(quán)面停售传统燃油车；北汽集团将在2025年前停止自主品牌传统(tǒng)燃油(yóu)乘(chéng)用车(chē)在中国的生产和(hé)销售。比(bǐ)亚迪(dí)已经在2022年(nián)4月(yuè)份(fèn)全(quán)面停产(chǎn)燃油车，成为(wèi)了全球首(shǒu)个正式宣(xuān)布停产燃油(yóu)车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列(liè)知名(míng)汽(qì)车品(pǐn)牌(pái)，都计划在2025年将(jiāng)新(xīn)能源汽(qì)车的占有率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华(huá)品牌(pái)的大(dà)本营则(zé)更为迫切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都将重金投入，为(wèi)全面(miàn)转(zhuǎn)型电(diàn)动化做准备(bèi)。兰博基尼(ní)、宾利(lì)、布加(jiā)迪(dí)纷纷推(tuī)出插电混合动(dòng)力(lì)车型。

　　不过，从传统燃油车转(zhuǎn)型新能源，容易吗？

　　转型(xíng)有(yǒu)那么容易吗(ma)？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔沃(wò)亮相全新纯(chún)电动车型EX90，并放(fàng)出狠话(huà)称：“新势力会的，我(wǒ)们三年就学会了(le)。我们会(huì)的，新势力(lì)十年都学不会(huì)。”

　　新势(shì)力(lì)那么好混吗？我们(men)可以先来看看“前(qián)车(chē)之鉴”。

　　在业(yè)内，吉(jí)利汽(qì)车、长城汽车(chē)与比(bǐ)亚迪一直被并称为“自(zì)主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽(qì)车(chē)连续(xù)五年夺(duó)得中国品牌乘(chéng)用车(chē)销(xiāo)量冠(guān)军，市值也长期处于(yú)“自主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)一哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反(fǎn)超吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉(jí)利远远甩在后面(miàn)，主要的原因(yīn)是什么(me)？吉(jí)利(lì)方也很坦诚(chéng)，“2022年吉(jí)利(lì)丢掉自(zì)主品牌第一的(de)地位，新(xīn)能源业务(wù)被(bèi)优(yōu)秀的同(tóng)行拉开了距离，股价也从2021年(nián)36元的最(zuì)高点跌到现(xiàn)在的9元左右，原因是新(xīn)能(néng)源转化的(de)速(sù)度和布局让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利(lì)汽车视为新(xīn)能(néng)源(yuán)转(zhuǎn)型的探路(lù)石几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至在发(fā)布会(huì)上对外宣称(chēng)“这将是东半(bàn)球最好的电动(dòng)车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结(jié)局(jú)却(què)不美妙。第二年，几何汽车(chē)全年销(xiāo)售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改电低成本探索(suǒ)策略(lüè)。隐藏在高性能纯电动车(chē)的外表之下，几(jǐ)何(hé)A的内(nèi)核就是一款(kuǎn)“油改电”的(de)产品。由于在产品(pǐn)定义、设(shè)计(jì)风格上都(dōu)极为类似，几何(hé)A也常被戏称为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改电的产品策略之外，几何A还将营销中心放在了(le)B端(duān)市场。比如，几何A上市后的(de)首场大型营(yíng)销活动就是作为外(wài)事(shì)礼宾用车(chē)出现(xiàn)在北京外交官之夜(yè)的晚宴上。2019年(nián)12月，吉(jí)利(lì)旗下出行(xíng)平台曹操出行宣(xuān)布(bù)，将推出(chū)优选打车服务并上(shàng)线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包括比亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽车(chē)等诸(zhū)多品牌(pái)都是先从B端市(shì)场(chǎng)中冲(chōng)出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽(qì)车(chē)在问世(shì)后(hòu)的几年年内推出(chū)的都是换壳车，自然却少消(xiāo)费者买(mǎi)单。

　　吉利(lì)为什(shén)么会选择低(dī)成本(běn)探索策略(lüè)？实在(zài)是赚得太舒服了。几(jǐ)何汽车发布前一年，新能源(yuán)尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的(de)新势力均深陷亏损泥淖(nào)，蔚小(xiǎo)理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃油车销量再度(dù)刷新纪录，达(dá)到(dào)150万辆，单(dān)车(chē)利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的燃油(yóu)车，一边(biān)是普(pǔ)遍亏损的电动车，对(duì)于吉(jí)利(lì)来(lái)说，要从如日中天的燃(rán)油车中分出资(zī)源来(lái)布局(jú)新能(néng)源，有(yǒu)点难(nán)。

　　虽说(shuō)意识到自(zì)己落(luò)人一步(bù)后(hòu)，吉利迅速调整(zhěng)战略(lüè)，开始多(duō)品牌(pái)运作，高中低端全覆(fù)盖，各(gè)种技(jì)术路径全(quán)部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居(jū)新能(néng)源销量排行榜第四位。鹅颈藤壶是什么东西，鹅颈藤壶多少钱一斤ong>令(lìng)人惋惜的是(shì)，曾经的(de)一哥，2022年的新能源汽(qì)车销量只有比亚迪的(de)六分(fēn)之(zhī)一。

　　传统燃油车在产业链和(hé)销售渠(qú)道确实有独(dú)特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来(lái)、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏的销量增(zēng)速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速(sù)分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也不是那(nà)个只有互(hù)联网基因(yīn)，需(xū)要完全依赖代工加工的新军(jūn)了，经过一番厮杀的优(yōu)胜者，在产业链和销售渠道已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且现在(zài)的局势(shì)更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久(jiǔ)的新(xīn)能(néng)源购置补(bǔ)贴没有(yǒu)了，赚钱完全要靠自己。而且今年年(nián)初，特斯拉(lā)全系(xì)大幅(fú)降(jiàng)价，价格战的猛烈程(chéng)度已(yǐ)经超乎想象(xiàng)，随着越来越多(duō)“强(qiáng)悍(hàn)”的(de)选手(shǒu)接连入局发力，对传统燃油车的第一个挑(tiāo)战就(jiù)是有没有持续输血造车的能(néng)力。

　　写(xiě)在(zài)最后

　　虽说如(rú)今行(xíng)业洗牌速(sù)度(dù)加快，凭借技(jì)术和资金优势抢占(zhàn)市场的头(tóu)部玩(wán)家(jiā)也很难说建立了护城河，而对于(yú)毫无优势的中尾(wěi)部玩家们，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候(hòu)，国内(nèi)一度有超过200家新能源(yuán)车企(qǐ)，许多车(chē)企(qǐ)既没(méi)有(yǒu)技术也(yě)没有造车(chē)资质，甚(shèn)至有(yǒu)些就靠PPT造车，其(qí)中还(hái)有不少车企是为了“骗”补和“骗”融(róng)资(zī)的(de)，在拿到(dào)补贴和融资后就玩(wán)消失。一些(xiē)新能源企业的市值也一度高到离(lí)谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的时(shí)候，也是最坏的时候。

　　技(jì)术不够(gòu)硬、生产链(liàn)跟不上(shàng)、赚钱太慢、切不中消费者需求的会(huì)被(bèi)残(cán)酷淘汰，最终集(jí)中到几家头部企(qǐ)业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现在(zài)才(cái)到哪(nǎ)？要是(shì)随(suí)便就(jiù)搞成了(le) 就(jiù)没(méi)人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度来说：这种情(qíng)况，非常nice。